Hertz: Es werden nicht genügend Teslas vermietet

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Ein aktuelles Video von CNBC wirft einen detaillierten Blick auf ein Problem, das Hertz hat: mangelnde Nachfrage nach Tesla-Vermietungen.

Der Hertz-Tesla-„Deal“ war vor ein paar Jahren eine große Neuigkeit und hat seitdem immer wieder große Neuigkeiten hervorgebracht. Es hat die Tesla-Aktie massiv in die Höhe getrieben, also waren natürlich viele Leser, die investierten, aufgeregt, und die unerträglichen Stans in den sozialen Medien redeten endlos darüber. Jetzt wollen nur noch wenige der fanatischen Aktionäre darüber reden, denn Hertz ist bei weitem nicht mehr so ​​begeistert wie früher. Autofahrer hatten Probleme, und Hertz sagte, dass es so sei Ausstieg aus dem Geschäft, als die Führungskräfte erkannten, dass Reparaturverzögerungen, Reparaturkosten, Wiederverkaufswert und andere Probleme das Endergebnis beeinträchtigten.

Jetzt hören wir von CNBC, dass es noch einen weiteren großen Nachteil gibt: Die Leute wollen sie jetzt nicht mehr mieten.

An diesem Punkt müssen Hertz und seine Investoren eine große Entscheidung treffen: aus dem Elektrofahrzeug aussteigen und wie seine Konkurrenten wieder in den Abwartemodus verfallen oder einen Weg finden, den Markt für die Vermietung von Elektrofahrzeugen besser funktionieren zu lassen.

Die Geschichte von Hertz und Elektrofahrzeugen reicht tatsächlich bis ins Jahr 2020 zurück, als das Unternehmen Insolvenz anmeldete. Aufgrund der Reisebeschränkungen wegen des Coronavirus verließen nur wenige ihr Zuhause, was das Unternehmen in eine noch schlimmere Situation versetzte als die prekäre Situation, in der es sich bereits vor der Pandemie befand. Hertz ist nicht nur eine Autovermietung, sondern bietet auch den Verkauf von Autos (Gebrauchtwagen) und die Vermietung von Ausrüstung (Lastkraftwagen, Gabelstapler, Grabenfräsen usw.) für Unternehmen an. Das Unternehmen hatte bereits acht Jahre zuvor Dollar und Thrifty aufgekauft.

Der Tesla-Kauf war Teil einer viel größeren Anstrengung, im Jahr 2021 aus der Insolvenz herauszukommen (etwas, das damals in den Pressemitteilungen nicht erwähnt wurde). Um wieder wirklich erfolgreich zu sein, musste das Unternehmen das normale Brot-und-Butter-Kram machen, das alle Mietwagenfirmen machen, aber dazu brauchte das Unternehmen auch etwas richtig Brutzeln, egal, ob es Steak gab oder nicht. Und es knisterte, denn die Aktien stiegen ebenso stark wie die von Tesla.

Doch wie Lora Kolodny betont, war der „Hertz-Deal“ überhaupt kein Deal. Das Unternehmen hatte nur die Absicht angekündigt, eine Reihe von Autos zu kaufen, erhielt jedoch keine festen Preise, Rabatte oder irgendetwas anderes, das bei einem so großen Flottenkauf fairerweise hätte verlangt werden können. Spätere Unterlagen zeigten jedoch, dass später eine Art Vereinbarung zustande kam, ohne dass Einzelheiten öffentlich bekannt gegeben wurden. Es gibt also einen Deal, aber nicht unbedingt für 100.000 Autos, sondern mit dem erklärten Ziel, 25 % der Hertz-Flotte auf Elektrofahrzeuge umzustellen (zwischen allen EV-Marken, einschließlich GM und Polestar).

Für 2022 liegt dieser Wert bei 25 % ziemlich nahe. Hertz gab etwa 10,6 Milliarden US-Dollar für Fahrzeuge aus (einschließlich Flotte, Leasing und Ausrüstung) und wahrscheinlich etwa 2,5 Milliarden US-Dollar für Teslas. Das ist nicht mehr weit entfernt und zeigt, dass das Unternehmen nicht viel von anderen Marken mitgenommen hat. Dadurch wurden die EV-Bemühungen von Hertz fast gleichbedeutend mit Tesla und sorgten für eine „Visitenkarte“, während andere große Vermietungsunternehmen (Avis und Enterprise sind beide größer als Hertz) den EV-Markt größtenteils außen vor ließen.

Das Ziel bestand offensichtlich darin, ein viel umweltfreundlicheres Image zu vermitteln, Unternehmensleasing und -vermietungen zu gewinnen, die auf die Erfüllung der ESG-Ziele abzielen, und sich ansonsten einen First-Mover-Vorteil gegenüber größeren Wettbewerbern zu verschaffen, die nicht gerade aus der Insolvenz hervorgegangen sind. Es wurde auch gehofft, dass normale Fahrer einen Eindruck vom Besitz eines Elektrofahrzeugs bekommen würden, was dazu führen könnte, dass sie einen gebrauchten Tesla von ihnen kaufen oder ihn Freunden empfehlen möchten.

Mitfahrgelegenheiten sind auch ein großer Markt für die Vermietung von Elektrofahrzeugen. Hertz hatte bereits Verträge mit Uber und es wurde erwartet, dass Mitfahrgelegenheitsfahrer im Rahmen dieses Programms auch den Wechsel vollziehen würden.

Doch der größte Teil dieses Plans lief nicht wie erhofft.

Zum einen waren Firmenmieten und -leasing sowie Geschäftsreisende nicht so interessiert, wie Hertz gehofft hatte.

Verbraucher haben immer noch Angst vor Elektrofahrzeugen und haben weitaus größere Angst davor, ein Elektrofahrzeug zu mieten als erwartet. Natürlich werden Teslas vermietet, aber das Interesse kommt hauptsächlich von Leuten, die bereits selbst ein Elektrofahrzeug besitzen und für Autofahrten und Fahrten von Flughäfen elektrisch bleiben möchten.

Das Einzige, was gut geklappt hat, war die Mitfahrgelegenheit. Bis vor einem Jahr (aktuellste Daten) wurden die meisten Elektrofahrzeuge von Hertz von Mitfahrgelegenheitsfahrern genutzt. Dies half dem Unternehmen, zwei Drittel der Elektrofahrzeugflotte zu vermieten, sodass es keinen Sinn machte, noch mehr Elektrofahrzeuge zu kaufen. Das macht es sowohl für Uber als auch für Hertz zu einem guten Geschäft und rettet Hertz, wenn andere Dinge nicht geklappt haben.

Harry Campbell („The Rideshare Guy“) weist darauf hin, dass es wirklich keinen besseren Anwendungsfall gibt. Mitfahrgelegenheiten finden vor Ort statt, verbringen viel Zeit im Stop-and-Go-Verkehr und müssen jede Woche viele Kilometer zurücklegen. Dadurch wird der gesamte Vorgang wesentlich günstiger und es kommt Hertz zugute, da die Anmietungen viel vorhersehbarer sind. Dies geht jedoch mit dem Preis eines großen Rabatts einher, der fast die Hälfte des Tagesumsatzes ausmacht, sodass es nicht so viel hilft wie eine einfache Rettung.

Unfälle sind ein weiteres großes Problem für das Unternehmen. Bei Elektrofahrzeugen kommt es zu mehr Unfällen als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, und für Tesla stellen Unfälle ein besonders großes Kostenproblem dar. Dadurch wird das Ganze deutlich weniger rentabel, was es für Hertz nicht so toll macht. Lora Kolodny erwähnt, dass Tesla oft die Zahl der Fahrzeuge auf der Straße erhöht habe, ohne die Service- und Reparaturinfrastruktur auszubauen. Um dies auszugleichen, hat Tesla versucht, mehr Reparaturen und Wartungsarbeiten im eigenen Haus durchzuführen.

Auch die Preissenkungen von Tesla nach den hohen Preisen von 2022 (zu denen Hertz kaufte) schadeten dem Unternehmen. Da so viel ausgegeben wurde und jetzt so wenig aus den Autos herauskommt, wenn es an der Zeit ist, sie zu verkaufen, musste das Unternehmen einen großen Rückschlag einstecken und tut dies auch weiterhin. Für die Bilanzen ist es noch schlimmer, selbst wenn Hertz das Auto nicht verkauft und den Verlust tatsächlich übernommen hat.

Als Reaktion auf all das hat Hertz angekündigt, dass es weiterhin Elektrofahrzeuge bauen will, allerdings nicht mit Tesla. Einige der größten Probleme traten bei Tesla auf und nicht bei anderen Marken wie Volvo/Polestar und GM. Diese anderen Unternehmen verfügen über bessere Teile- und Servicenetzwerke, wodurch das Risiko weitgehend gemindert wird. Im Mitfahrdienst werden Teslas nur noch an erfahrenere Fahrer vermietet, damit das Unternehmen die Unfallrate niedrig halten kann.

Hertz ist immer noch sehr profitabel, aber die Erfahrung mit Elektrofahrzeugen war eine Herausforderung, die sie ein wenig gestürzt hat. Die Lernkurve wird immer höher, und Hertz könnte in vielerlei Hinsicht der Konkurrenz voraus sein.