Honda erwägt 14-Milliarden-Dollar-Plan zum Bau von Elektroautos in Kanada

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Wenn Sie in letzter Zeit die Schlagzeilen gelesen haben, haben alle Nachrichtenorganisationen die offizielle Parteilinie der fossilen Brennstoffindustrie verbreitet, dass der Verkauf von Elektroautos in Amerika ins Stocken gerät. Sie sind in China, Australien, Asien, Indien, Afrika und den meisten anderen Ländern auf dem Vormarsch, aber aus irgendeinem seltsamen Grund wenden sich US-Käufer von Elektroautos ab, während sich unverkaufte Elektroautos auf den Grundstücken der Händler stapeln.

Diese Belastung dieser Pferderolle ist darauf zurückzuführen, dass die Mainstream-Medien Pressemitteilungen der Heritage Foundation und anderer von Koch finanzierter Gruppen veröffentlichten. Elektroautos sind mittlerweile Teil der allumfassenden Kulturkämpfe, die in den USA zum Alltag geworden sind. Nur Liberale fahren Elektroautos, rechtsdenkende Menschen hassen Liberale, deshalb müssen Elektroautos bei jeder Gelegenheit herabgewürdigt und diskreditiert werden.

Was es so merkwürdig macht, ist, dass die Unternehmen, die Elektroautos herstellen, das Memo offenbar nicht erhalten haben, weil sie große Pläne für den Bau von Fabriken zur Herstellung dieser Elektroautos und der benötigten Batterien haben – Pläne, die weltweit mehr als 100 Milliarden US-Dollar kosten werden Jetzt und am Ende dieses Jahrzehnts.

Honda setzt bei der Produktion von Elektroautos auf Kanada

Honda ist ein merkwürdiger Fall. Es experimentierte und spielte mit Hybridautos wie dem Insight, der bei seiner Einführung im Jahr 1999 den höchsten Kraftstoffverbrauch aller in Amerika verkauften Autos hatte, aber sein ausgefallenes Design war sein schwaches Glied. Dann spielte Honda mit Hybridversionen des Civic, die mechanisch eine Katastrophe waren. Es stellte sogar den CR-Z vor, eines der wenigen Hybrid-Serienautos, die jemals mit Schaltgetriebe verkauft wurden. Während der CR-Z rassig aussah, war seine Leistung enttäuschend und die Verkaufszahlen stagnierten.

Dann brachte Honda den Clarity auf den Markt, der ursprünglich wasserstoffbetrieben war, später jedoch sowohl als Plug-in-Hybrid als auch als batterieelektrische Version angeboten wurde. Wieder einmal entschied sich Honda für ein unattraktives Design des Clarity, was zu schlechten Verkaufszahlen führte. Vor einigen Jahren stellte Honda den Honda e in Europa vor. Es war süß und innovativ, aber viel zu teuer für das Stadtauto, das es war. Vor kurzem hat sich Honda mit General Motors zusammengetan, um in der ehemaligen Saturn-Fabrik in Spring Hill, Tennessee, batterieelektrische SUVs zu bauen – eines namens Honda und das andere namens Acura.

Dann beendete Honda im Oktober abrupt seine Partnerschaft mit GM. In einer knappen Erklärung sagte CEO Toshihiro Mibe: „Nachdem wir uns ein Jahr lang damit befasst hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass dies für uns als Unternehmen schwierig werden würde, weshalb wir derzeit die Entwicklung eines erschwinglichen Elektrofahrzeugs beenden.“ GM und Honda werden getrennt nach einer Lösung suchen. Dieses Projekt selbst wurde abgesagt.“

Eine überraschende Ankündigung von Honda

Von japanischen Nachrichtenquellen hörte man bis zu dieser Woche nicht viel mehr über Honda und Elektroautos Nikkei gab bekannt, dass Honda eine 14-Milliarden-Dollar-Investition in die Herstellung von Batterien und Elektroautos in Kanada erwägt. Ohne den Bericht zu bestätigen, sagte der kanadische Industrieminister Francois-Philippe Champagne gegenüber Canada’s Globale Nachrichten dass dies den wachsenden Ruf des Landes als Vorreiter bei der Anwerbung grüner Investitionen in der Automobilindustrie widerspiegelt.

Berichten zufolge untersucht Honda mehrere Standorte, darunter einen in der Nähe seiner bestehenden Fabriken in der Provinz Ontario. Nikkei sagte, und es wird erwartet, dass das Unternehmen irgendwann in diesem Jahr eine Entscheidung trifft, die den Beginn der Produktion im Jahr 2028 ermöglichen würde. In den letzten Jahren hat Kanada hart daran gearbeitet, Hersteller von Elektroautos anzuziehen, indem es Steuererleichterungen angeboten und sich seiner reichlichen erneuerbaren Energiequellen und -vorräte gerühmt hat seltener Mineralien, die in Elektrofahrzeugbatterien verwendet werden.

Volkswagen und Northvolt entscheiden sich für Kanada

Das sind wichtige Überlegungen. In einer Pressemitteilung vom 13. März haben der Volkswagen Konzern und sein Batterieunternehmen PowerCo St. Thomas in Ontario, Kanada, als Standort für seine erste Gigafabrik für die Zellfertigung im Ausland ausgewählt. In der neuen Fabrik werden nachhaltige Einheitszellen hergestellt. Der Produktionsstart ist für 2027 geplant. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte: „Unsere Nordamerika-Strategie ist eine zentrale Priorität in unserem 10-Punkte-Plan, den wir letztes Jahr vorgelegt haben. Mit den Entscheidungen für die Zellproduktion in Kanada und einen Scout-Standort in South Carolina treiben wir die Umsetzung unserer Nordamerika-Strategie voran.“

Nach Salzgitter in Deutschland und Valencia in Spanien wird dies die dritte Batteriefabrik des Volkswagen-Konzerns weltweit und die erste Zellfabrik von PowerCo in Nordamerika sein. Kanada bietet ideale Voraussetzungen, darunter die lokale Versorgung mit Rohstoffen und den breiten Zugang zu sauberem Strom.

Dieser Zugang zu erneuerbarer Energie war ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung von Northvolt im vergangenen Herbst, eine Batteriefabrik in Quebec zu bauen. Dank des Zugangs zur Wasserkraft verfügt die Provinz über reichlich emissionsfreien Strom. Northvolt ist bestrebt, die „umweltfreundlichsten“ Batterien der Welt herzustellen, und der Einsatz von 100 % emissionsfreiem Strom für den Betrieb seiner Fabriken wird einen großen Beitrag zur Erreichung dieses Ziels leisten.

Auch der Zugang zu Lithium spielt eine große Rolle. Northvolt-Mitbegründer Paolo Cerruti sagte: „Wir möchten so viel Lithium wie möglich aus Kanada haben.“ Eine Lithiummine in der Nähe von La Corne, Quebec, etwa 350 Meilen nordwestlich von Montreal, nahm in diesem Jahr den Betrieb auf. Der größte Vorteil von allem besteht natürlich darin, dass in Kanada mit Materialien aus Kanada hergestellte Batterien den Autos und Lastwagen, die sie verwenden, dabei helfen, sich für die bundesstaatlichen Steueranreize für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren, die im US Inflation Reduction Act enthalten sind.

Canadian hat es sich zur Aufgabe gemacht, den finanziellen Anreizen der IRA für Batteriehersteller zu entsprechen. Diese Strategie zahlt sich aus, indem sie Investitionen von Volkswagen und Northvolt anzieht und sicherlich ein Faktor bei der Entscheidung von Honda gewesen sein muss, Fabriken für den Bau von Elektroautos und Batterien in Kanada anzusiedeln.

Das wegnehmen

Dies sind möglicherweise gute Nachrichten für diejenigen, die hoffen, dass in Nordamerika erschwingliche Elektroautos verfügbar werden. Honda hat sich einen Ruf als Hersteller hochwertiger und dennoch erschwinglicher Autos aufgebaut. Und doch ist der Ansatz zu Hybriden, Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Autos unklar. Die Partnerschaft mit General Motors ist ein Rätsel.

Manchmal hat man das Gefühl, dass die Geschäftsleitung des Unternehmens uneinig ist, was seine Ziele sind. Es gab so viele Fehlstarts für das Unternehmen, als es versuchte, nicht-traditionelle Automobile zu bauen, die nicht ausschließlich mit Verbrennungsmotoren angetrieben wurden, dass man sich fragen muss, ob Honda jetzt bereit ist, auf Elektroautos umzusteigen, oder es immer noch tut schnüffelt an den Rändern herum und versucht, sich eine klare Meinung zu bilden.

Zuletzt wussten wir, dass Honda Elektroautos in der Nähe seiner bestehenden Fabriken in Ohio bauen und mit LG Energy Solution zusammenarbeiten würde, um eine Batteriefabrik in Amerika zu bauen. Haben sich diese Pläne nun auch geändert? Honda sagt es nicht, zumindest noch nicht.