ICE Racing kann uns immer noch Dinge beibringen

4. Dezember 2020 durch Jennifer Sensiba

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Seit Beginn des Automobils besteht eine interessante Beziehung zwischen dem Rennsport und den Autos, die wir auf der Straße fahren. In mancher Hinsicht unterscheiden sich Rennfahrzeuge erheblich von Straßenautos (natürlich abhängig von der Art des Rennens). In anderer Hinsicht haben sie viel gemeinsam. Die Unterschiede haben zu Innovationen geführt, die nicht nur bei Straßenbahnen auftreten können, während die Ähnlichkeiten es Straßenbahnen ermöglicht haben, von den Lehren zu profitieren, die aus technischen Fahrzeugen für den Rennsport gezogen wurden.

Sicherheit: Ein historisches Beispiel

Eine Ähnlichkeit ist, dass Rennfahrer Sicherheit wollen. Das bedeutet nicht, dass sie erwarten, so sicher zu sein wie jemand, der alle Gesetze auf den Straßen der Stadt befolgt, aber niemand möchte aus Spaß oder für die Arbeit sterben. Angesichts der extremeren Bedingungen, denen Rennwagen ausgesetzt sind, sind sie eine hervorragende Plattform für Innovationen in diesem Bereich. Knautschzonen wurden zuerst zu Rennwagen ausgebaut, um den Fahrer zu schützen, und dann folgten die Ingenieure, die an normalen Fahrzeugen arbeiteten.

Aus diesem Grund schneiden ältere Autos in Wracks besser ab als neuere, was viele Menschen zu dem Schluss führt, dass "sie sie nicht mehr so ​​machen wie früher". Die Realität ist, dass die älteren Autos sich nicht geopfert haben, um die Insassen zu schützen, und die meisten würden zustimmen, dass die Insassen wichtiger sind als das Auto. Wir können Autos ersetzen, aber wir können keine Menschen ersetzen oder lebenslange Verletzungen rückgängig machen.

Dies ist nur ein Beispiel dafür, wie das Rennen die Autos für den Rest von uns verbessert hat. Sicherheit, Effizienz, Komfort und viele andere Dinge sind vom Motorsport in unser tägliches Leben gelangt. Sogar diejenigen von uns ohne Auto haben stark profitiert, da Autos weniger Wracks erleiden und die wirtschaftlichen Auswirkungen von Gesundheits- und Produktivitätsverlusten geringer sind.

Es mag verlockend sein zu glauben, dass Rennen mit Verbrennungsmotoren (ICE) dem Rest der Automobilwelt helfen, da Elektrofahrzeuge ein wachsender Trend sind, aber der Antriebsstrang eines Autos nur ein Teil eines viel größeren Ökosystems ist. Karosserie und Rahmen, Federung, Bremsen, Reifen, Innenraum, Glas und alles andere sind noch bei uns und ohne Star Trek: Holographisches Handwerk im Discovery-Stil werden wir uns noch lange mit diesen anderen Dingen beschäftigen.

Die heutige Herausforderung: "Weight Watchers"

Gegenwärtig führen Fahrzeughersteller einen Krieg gegen das Gewicht, um bessere Wirkungsgrade zu erzielen. Sie können nicht zu viel opfern, weil Autos immer noch die Sicherheitsstandards für Fahrzeuge erfüllen müssen. Deshalb tun Autohersteller Dinge wie das Fehlen eines Ersatzreifens (Sie erhalten stattdessen ein Reparaturset), um ein paar Pfund abzunehmen und eine etwas bessere MPG- oder elektrische Reichweite zu erzielen . Jedes Pfund zählt und Unzen machen Pfund.

Ein neuer Artikel in Die Fahrt zeigt uns, wie gewichtssparend Innovationen sind weiterhin im ICE-Rennsport. Gordon Murray Automotive hat kürzlich einen dreisitzigen Supersportwagen mit einem V12-Motor gebaut, der nur 985 Kilo wiegt. Lassen Sie uns dies ins rechte Licht rücken: Ein Tesla Model 3 wiegt über 3500 Pfund. Um ein leichteres Straßenfahrzeug zum Vergleichen zu erhalten, müssten Sie eine alte Geo-Metro (~ 1900 lbs) finden, die jedoch nur mit einem 1-Liter-3-Zylinder-Motor ausgestattet war, der bei laufender Klimaanlage manchmal die Autobahngeschwindigkeit nicht halten konnte. und es gab sicherlich kein Getriebe, das 654 PS bewältigen konnte (was in den meisten Fällen viel mehr wiegen würde).

Ein Fahrzeug zu haben, das die Leistung von Gordon Murrays Auto auf unter 2200 Pfund senkt, ist ein ziemlicher Erfolg. Dazu benötigen Sie eine Fahrzeugkarosserie, die sich nicht zu stark biegt, einen leistungsstarken Motor, ein kräftiges Getriebe oder einen Längsantrieb, ein anständiges Heck / Differential, nicht einrastende Achsen, eine Federung, die die Last aufnehmen kann. und Räder / Reifen, die eine ausreichende Traktion bieten können. All diese Dinge erhöhen unter normalen Umständen das Gewicht.

Um das Gewicht zu senken, musste das Team jede einzelne Komponente auf eine Diät setzen. Manchmal bedeutete dies, Material zu sparen, aber oft bedeutete es, Verbundwerkstoffe, Leichtmetalle (Aluminium und Titan gegenüber Stahl) zu verwenden und kundenspezifische Komponenten zu optimieren, um Gewicht zu sparen. Während Dinge wie Karosserie, Federung und Antriebsstrang offensichtliche Ziele für die Gewichtsreduzierung waren, wurden sogar Dinge wie das Kombiinstrument, die Pedale und die Scheinwerferbaugruppe auf Leichtigkeit überarbeitet.

Das Team hielt sogar wöchentliche „Weight Watchers“ -Treffen ab, bei denen jedes Gramm des Fahrzeuggewichts berücksichtigt wurde und nach weiteren Einsparungen gesucht wurde. Die Scheinwerfereinheit verfügt über einen sichtbaren Kühlkörper (der wirklich cool aussieht), der eine um 15% bessere Wärmeableitung bietet als jedes andere Auto da draußen. Das molekulare Layout einiger Komponenten musste berücksichtigt werden, was zur Verwendung teurerer Schmieden anstelle von Gusskomponenten führte. Sogar die Schrauben und Muttern wurden speziell bearbeitet, um Bruchteile eines Gramms zu sparen. Wenn jedoch mehr als 900 Befestigungselemente beteiligt sind, summiert sich das Gewicht.

Irgendwann werden wir sehen, wie alle Autohersteller diese Tricks kopieren, die zuerst für die Strecke entwickelt wurden, und es beginnt bereits.

Ein gutes Beispiel ist Apteras bevorstehender Aptera 3. Mit drei Rädern, einer Verbundkarosserie und einer flugzeugähnlichen Aerodynamik wiegt das Auto selbst mit einer 60-kWh-Batterie weniger als 800 kg. Um dieses Gewicht ins rechte Licht zu rücken, das ist die Hälfte des Gewichts eines vergleichbar ramponierten Nissan LEAF. Dieses superleichte und effiziente Design soll dem Fahrzeug helfen, mit demselben Akkupack noch ein Stück weiter zu fahren. Mit 100-kWh-Versionen des Fahrzeugs sind über 1.000 Meilen möglich.

Während die meisten Kunden kein abgespecktes Rennauto oder ähnliches wie den Aptera 3 fahren möchten, werden die gewonnenen Erkenntnisse immer noch ihren Weg in traditionellere Fahrzeuge finden. Selbst bei normalen Formen und Innenräumen sparen Blitzelemente im gesamten Fahrzeug Gewicht und sorgen so für eine bessere elektrische Reichweite.

Die Zukunft

Wir können uns auf andere Lehren verlassen (über Gewichts- und Sicherheitsmaßnahmen hinaus), um immer wieder aus der Rennwelt auf die Straße zu gehen. Schau einfach auf Was wird für Formel-E-Teams ausgegeben?, zum Beispiel. Während die gesamten Bemühungen über 100 Millionen US-Dollar pro Saison kosten, kosten die Autos selbst Millionen US-Dollar. Niemand (na ja, fast niemand) möchte diese Art von Geld für eine Straßenbahn ausgeben, aber die hohen Budgets, die ausgegeben werden, um einen kleinen Vorteil gegenüber anderen Teams zu erzielen, gehen neue Wege und erschließen den Autoherstellern das Wissen, um Straßenautos später zu günstigeren Preisen zu wiederholen.

Ob mit Verbrennung oder Batterien, der Rennsport wird uns allen noch lange Zeit mehr Sicherheit, Effizienz und Komfort bieten.

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Stichworte: Aptera, Formel E, Gordon Murray Automotive, Eis, Rennen