Ich bin auf einem Mini-Roadtrip durch Südkalifornien mit einem dreirädrigen, einsitzigen Elektroauto gefahren und bin überzeugt, dass es unsere Art und Weise, wie wir von A nach B kommen, verändern könnte

• Der ElectraMeccanica SOLO EV ist ein Elektroauto, das mit voller Ladung 100 Meilen zurücklegen kann.
• Ja, es ist ein Einsitzer mit drei Rädern, aber er hat den Komfort eines Full-Size-Fahrzeugs.
• Es macht Spaß, durch die Stadt zu fahren, und ist perfekt für längere Autobahnausflüge geeignet.

In letzter Zeit habe ich über Entscheidungen nachgedacht. In den USA mangelt es beim Autokauf nicht an Möglichkeiten. Sie können einen unbegrenzten Bestand an viertürigen Limousinen, Coupés, Kombis, Lastwagen, Vans finden – und ungeachtet der Lieferkettenkrise und des Mangels an Halbleiterchips eine Überfülle an Crossovers und SUVs und (Crossover-SUV-Coupés).

Aber ich frage mich nur, ob es immer Sinn macht, vier Räder und mehrere freie Sitze zu haben, wenn ich unterwegs bin. Wie wäre es mit einem Zwischenauto, wenn ich nur eine kurze Besorgung machen, Essen abholen oder einfach alleine zu meinem Ziel fahren muss? Und was wäre, wenn dieses Zwischenauto ein umweltfreundliches Fahrzeug sein könnte, das ich in meiner Garage an eine Wandsteckdose anschließen könnte?

Ich hatte im Oktober ein paar Wochen Zeit, um über diese Fragen nachzudenken, als ich die Schlüssel für ein SOLO EV bekam, ein dreirädriges, einsitziges Elektroauto von ElectraMeccanica.

Also, lassen Sie uns das Offensichtliche aus dem Weg räumen: Ja, der SOLO EV sieht skurril aus. Die Leute hielten oft an, um Fotos davon zu machen, wie es in der Auffahrt stand. Eine Person fragte scherzhaft: “Wo ist der Rest?”

Aber je mehr ich in den warmen frühen Herbsttagen damit durch Los Angeles fuhr, desto mehr wollte ich fahren. Der bequeme, gut gepolsterte Sitz, die Klimaanlage und das Bluetooth-Audio ließen den SOLO EV wie meine persönliche Rakete wirken. Es bringt Sie ganz leicht zu einer Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, die meiner Meinung nach für die Autobahn ausreichend ist.

“Wir haben daran gearbeitet, uns wirklich, wirklich auf die persönlichen Transportbedürfnisse unserer Kunden einzustellen.” Das ist Kevin Pavlov, der CEO von ElectraMeccanica. Er und der Finanzchef des Unternehmens, Bal Bhullar, haben sich mit mir bei einer Auslieferungsveranstaltung im Oktober getroffen, bei der Frühbucher mit ihren eigenen SOLO-Elektrofahrzeugen davonfuhren.

Aber wer braucht wirklich ein einsitziges Elektroauto? Es ist eine berechtigte Frage. Pavlov sagte, er sei zuversichtlich, dass es einen beträchtlichen Markt für den SOLO gebe, sei es als Flottenfahrzeug für Lieferungen auf der letzten Meile, für College-Campus und darüber hinaus. “Ich denke, der Markt wird uns immer wieder sagen, wohin die Nischen gehen, und das gibt uns die Zeit, weiterhin personalisierte Antworten zu geben”, sagte er.

Wir befinden uns gerade am Anfang einer automobilen Revolution. Batterieelektrische Fahrzeuge werden immer beliebter, da Autohersteller neue Modelle einführen und Regierungen planen, Verbrennungsmotoren im nächsten Jahrzehnt auslaufen zu lassen. Wo man früher die Anzahl der verfügbaren Elektroautos an einer Hand abzählen konnte, sind jetzt Dutzende verfügbar und viele mehr in der Pipeline. Und sie werden auch billiger. Der SOLO EV ist für 18.500 US-Dollar zu haben.

Zum Glück ist das ganze Gerede über Reichweitenangst in den frühen Tagen des Elektroautos jetzt ziemlich strittig. Die meisten Elektrofahrzeuge können mit voller Ladung mindestens 200 Meilen zurücklegen.

Reichweitenangst wird sowieso überbewertet

Nach ein paar kurzen Fahrten mit dem SOLO EV begann ich mich zu fragen, wie weit ich seine Reichweite von 100 Meilen ausdehnen könnte. Auf den ersten Blick klingt es dürftig, aber wenn man bedenkt, dass die Fahrer dies hauptsächlich für kurze Fahrten und Ausflüge in die Stadt verwenden, sind 100 Meilen wirklich mehr als genug.

Pavlov fasste es poetisch zusammen: “Einige Leute werden 10 Meilen fahren, einige werden 30 Meilen fahren. Andere Leute wollen damit zur Arbeit fahren. Und einige werden dieses Auto fahren, um sich selbst zu finden.”

Und da hatte ich eine Idee. Ich dachte an die allererste Autobewertung, die ich 2015 für Business Insider gemacht habe, als ich mit einer Tankfüllung den damals brandneuen Volvo XC90 von LA nach San Francisco fuhr, und dachte, ich würde es lange versuchen Fahrt im SOLO EV. Nicht wirklich, um mich selbst zu finden, sondern um zu beweisen, dass Reichweitenangst tatsächlich überbewertet wird.

Also plante ich, den SOLO ostwärts zu nehmen, von LA in die Hochwüste, eine ungefähr 75 Meilen lange einfache Fahrt.

Status bei Fahrtantritt: 99% Gebühr.

Kurz gesagt, dieses Elektro-Dreirad hat sich als spaßiges, leistungsfähiges und vielseitiges Fahrerlebnis erwiesen. Ich fuhr gemütlich in die Wüste, mit fließender Klimaanlage und Musik, in der herrlichen Einsamkeit meines persönlichen batteriebetriebenen Reisebusses.

Ich hielt zum Mittagessen an einer Durchfahrt an, mit ungefähr 26 Meilen Reichweite.

Tolle Neuigkeiten für mich, da der ChargePoint-Standort, den ich besuchen wollte, nur noch fünf Kilometer entfernt war.

Als ich ankam, ging ich weg, um mein Mittagessen zu genießen und die Familie zu besuchen. Etwas mehr als zwei Stunden später kehrte ich zurück und stellte fest, dass der SOLO EV 90% seiner Batterieladung wiederhergestellt hatte, mehr als genug für die 75-Meilen-Rückfahrt nach Hause.

Minimalistisches Fahren

In einer Welt der Automobile, die größer und schneller erscheint als je zuvor, ist es schön, in etwas zu schlüpfen, das gegen all das ist. Der SOLO EV ist groß genug (sogar für meinen 6-Fuß-2-Zoll-Rahmen) und schnell genug, um dank des sofortigen Drehmoments, das der Elektromotor liefert, aus dem Stand an benzinbetriebenen Fahrzeugen vorbeizufahren.

Und vielleicht ist diese Idee von „gerade genug“ tatsächlich für dieses Segment der Mikromobilität geeignet. Umso besser, wenn es dazu beiträgt, unsere Umwelt zu schonen.

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