Tracey Preis
- Tracey Price war Couchsurfing, als sie 2012 einen Ausbildungsvertrag für Fernlastfahrer annahm.
- Sie sagte Insider, sie habe eine „gesunde Angst“ vor dem 80.000-Pfund-Truck, den sie fährt und in dem sie schläft.
- Ihre Lieblingsbeschäftigung beim Lkw-Fahren im Fernverkehr sind die vielen verschiedenen Orte, die sie zu sehen bekommt.
Dieser Essay basiert auf einem Gespräch mit der 39-jährigen Tracey Price, einer Fernfahrerin für aifleet in Texas. Es wurde für Länge und Klarheit bearbeitet.
Ich war Couchsurfing, als ich 2012 einen Ausbildungsvertrag als Fernfahrer beim Transportunternehmen CRST antrat. Ich wollte etwas anderes aus meinem Leben machen.
CRST hat dafür bezahlt, dass ich ein lizenzierter Lkw-Fahrer mit einer Hazmat-Bestätigung im Austausch für einen achtmonatigen Arbeitsvertrag werde. Es war ein toller Einstieg ins Berufsleben, als ich kein Geld für eine Ausbildung hatte. Dort habe ich bis Anfang 2022 gearbeitet.
Ich hatte sehr wenig Training, bevor ich auf der Straße war. Wir haben gelernt, Handwagen zu fahren. Die Trainer haben uns beigebracht, wie man die Gänge schaltet und mit einem so großen Fahrzeug auf der Straße umgeht. Ich war zweieinhalb Wochen in der Schule und hatte ungefähr zwei Stunden am Steuer geübt, bevor die Trainer uns getestet haben.
Das meiste habe ich bei der Arbeit gelernt. Das Unternehmen, mit dem ich angefangen habe, war ein teambasiertes Unternehmen, also fuhr ich eine Zeit lang mit einem Trainer.
Ich hatte Angst, als ich zum ersten Mal in den Truck stieg, weil er so riesig war
Ich fahre alleine in einem Lastwagen, der 80.000 Pfund wiegt. Ich habe immer noch eine, wie ich es nenne, gesunde Angst vor Lastwagen. Ich kann den Truck gut manövrieren, aber ich kann nicht kontrollieren, wie andere Leute um mich herum fahren, also bin ich immer vorsichtig.
Meine tägliche Fahrt beginnt zwischen 2 und 4 Uhr morgens. Ich wache auf und hole mir einen Kaffee, dann überprüfe ich, ob der LKW in gutem Zustand ist.
Wenn ich an der Abgabe- oder Abholhaltestelle ankomme, spreche ich mit den Leuten im Lager und finde heraus, welchen Bestand ich anliefere oder abhole. Ich warte darauf, dass sie meinen Truck be- oder entladen, dann bin ich wieder auf der Straße. Ich liefere alle Arten von Dry-Van-Waren oder alles, was nicht verderblich ist.
Wir dürfen nur 11 Stunden in einer 14-Stunden-Schicht fahren. Also fahre ich normalerweise etwa 10 Stunden pro Schicht.
Am Ende meiner Schicht finde ich einen Parkplatz, wo ich schlafen kann. Ich schlafe in meinem Truck, während ich unterwegs bin.
Ich versuche, nachts die großen Truck Stops zu meiden, weil sie voll werden und jemand, der deinen Truck anfährt, oder jemand, der um Geld bittet, dich beim Schlafen unterbrechen kann. Normalerweise halte ich an Rastplätzen oder Tante-Emma-Autohöfen an, die nicht so voll sind.
Ich fühle mich sicher, wenn ich alleine im Truck unterwegs bin. Aber wenn ich mich in einer unübersichtlichen Gegend befinde, versuche ich, früh anzuhalten oder bei Licht zu parken.
Wenn ich mit einem Trainer fuhr, schlief ich während der Fahrt auf einem Bett hinten im Lastwagen. Es war ein wenig ungewöhnlich, und der Truck hat mich auf der Ladefläche herumgeschubst, selbst mit einem Sicherheitsnetz.
Ich kann meinen Fahrplan danach gestalten, wann ich Besuch bei meiner Tochter habe. Ich fahre drei Wochen, habe das Wochenende frei, fahre noch eine Woche, noch ein Wochenende frei, dann wieder drei Wochen. Ich liebe es unterwegs zu sein, aber manchmal bekomme ich Heimweh.
Warum ich gerne Fernfahrer bin
Lkw-Fahren ist der beste Weg, den ich meinem Kind bieten kann. Ich bin gerne mein eigener Chef. Ich sage mir, wann ich aufstehen soll, und ich sage mir den Weg, den ich nehme.
Was ich an diesem Job am liebsten mag, ist alles, was ich zu sehen bekomme.
Ich bin sehr groß auf Landschaften, Sonnenuntergänge und Sonnenaufgänge. Ich bin an einem Tag in Arizona gefahren, um den Sonnenuntergang zu beobachten, und am nächsten sah ich ihn in Tennessee aufgehen. Ich liebe es, den Wechsel der Jahreszeiten zu beobachten, während ich fahre. Ich lebe in Texas, fahre aber hauptsächlich durch den Mittleren Westen und den Nordosten.
Nachteile des Langstrecken-Lkw-Fahrens
Langstreckenfahrten haben wetterbedingte Nachteile. Ich entscheide mich dafür, nicht dorthin zu gehen, wo es schneebedeckt und vereist ist, und vermeide bestimmte Staaten, die sich nicht um die Straßen kümmern.
Der Job wird einsam, besonders mit den Stunden, die ich fahre – es gibt nur ein paar Stunden am Tag, in denen ich mit Leuten reden kann. Manchmal verbringe ich drei oder vier Tage, ohne mit einem anderen Menschen zu sprechen, den ich in meinem Leben kenne. Ich habe festgestellt, dass ich mich während der Fahrt mit Freunden und Familie in Verbindung setzen muss. Ein zweiminütiges Gespräch mit den Verladern oder Empfängern mit „Ich hole ab“ oder „Ich liefere“ reicht nicht aus.
Ich bitte Freunde, mir mitzuteilen, ob sie früh aufstehen oder lange aufbleiben, um zu telefonieren
Wenn ich nachts Auto fahre, lenke ich mich mit Musik und Hörbüchern ab.
Ich habe ein paar Freunde, die Lkw-Fahrer sind, und manchmal treffe ich mich mit ihnen, wenn wir unterwegs sind. Manchmal esse ich mit einem Freund zu Mittag, der bei AI Fleet arbeitet, wenn wir beide in der gleichen Gegend sind.
Männer sind gegenüber Fahrerinnen weniger hilfreich
Ich habe mich bemüht, auf einen Parkplatz zu kommen, und fünf Typen sahen mir beim Kämpfen zu, dann sah ich, wie ein männlicher Fahrer vorfuhr und alle zu ihm rannten, um ihm zu helfen. Ich lernte innerhalb der ersten zwei Monate des Fahrens, dass Jungs einer Fahrerin wahrscheinlich nicht so hilfreich sein würden wie anderen Männern.
Ich wurde von männlichen Fahrern mit verschiedenen Namen beschimpft. Sie denken nicht, dass Frauen fahren sollten, aber ich denke mir einfach: “Es ist deine Meinung, und ich kann den Truck wahrscheinlich an eine Stelle zurücksetzen, an der du es nicht kannst.”
Die Geschlechterverteilung in meinem Unternehmen beträgt 11 % weibliche Fahrer und 89 % männliche Fahrer.
Ich habe vor, für eine Weile von der Straße abzukommen
Meine Tochter ist 5, also möchte ich mehr Zeit mit ihr verbringen. Aber ich werde höchstwahrscheinlich wieder in einen Truck steigen, wenn sie etwas älter ist.
Wenn sie älter ist, hoffe ich, dass sie mit mir kommen kann, um verschiedene Staaten zu sehen. Es ist eine Sache, über einen Ort zu sprechen, aber es ist eine andere Sache, ihn tatsächlich sehen zu können. Das möchte ich mit ihr teilen.
Mein Rat an andere Frauen, die in den Fernverkehr einsteigen wollen, ist, es einfach zu tun. Lassen Sie sich nicht sagen, dass Sie das nicht können oder dass Sie nicht in einen LKW gehören. Steigen Sie in einen Truck, handhaben Sie ihn und beweisen Sie allen, dass sie falsch liegen.