Ich fuhr den elektrischen Chevrolet Silverado. Es ist ein Biest, das LKW-Fahrer davon überzeugen könnte, Elektrofahrzeuge zu lieben.

Von außen ist der Silverado EV massiv, aber sein trapezförmiges Fahrerhaus verkürzt die Optik der Ladefläche und erzeugt eine gewisse optische Täuschung, die den Truck von außen kleiner erscheinen lässt, als wenn man hinter dem Lenkrad sitzt.

Ich gebe zu, dass mir die meisten Lastwagen und SUVs mit einer Größe von 1,75 Meter (wenn ich aufrecht stehe) massiv vorkommen. Aber ich war etwas unvorbereitet darauf, wie verschluckt ich mich fühlte, als ich mich zum ersten Mal auf dem Fahrersitz niederließ. Sobald ich ausgegeben hatte Nachdem ich den Sitz nach einiger Zeit so eingestellt hatte, dass ich über das Armaturenbrett sehen konnte, war ich bereit, mich auf den Weg zu machen.

Noch bevor ich die Einfahrt verließ, stieß ich auf meinen ersten Haken. Ich wollte den elektrischen Silverado damit fahren Ein-Pedal-Fahren eingeschaltetinsbesondere da die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen die Vorteile des regenerativen Bremsens nutzen, um die Reichweite zu maximieren.

Ich habe die Reaktionsfähigkeit jedoch unterschätzt, und als ich das erste Mal den Fuß vom Gaspedal nahm, um am Ende der Einfahrt anzuhalten, wurden die gesamten 3900 kg des Trucks nach vorne geschleudert.

Ich rückte die Sonnenbrille zurecht, die mir bei der ruckartigen Vollbremsung von der Nase gerutscht war, und ging etwas langsamer vom Gas, um aus der Einfahrt zu schleichen und nach links auf die offene Straße abzubiegen.

Nach ein paar Stopps und Kurven hatte ich es im Grunde drauf. Das Fahren mit einem Pedal erfordert immer eine kleine Umstellung, aber in dem riesigen Truck war es noch schwieriger zu handhaben.

Einmal auf der Straße, konnte ich das wendige Handling des Silverado EV erleben. Die Reaktionsfähigkeit der Lenkung war zunächst etwas verwirrend, da die Größe des Trucks nicht ganz mit seiner Art der Fortbewegung auf der Straße übereinstimmte.

Letztendlich kam das jemandem wie mir zugute, der es nicht gewohnt ist, etwas Größeres als meins zu fahren Subaru-Aufstieg (das ich trotzdem schon einmal seitlich gestreift habe, als ich die Rampe eines schmalen Parkhauses in Detroit hinauffuhr).

Das ist mir besonders aufgefallen, als ich fast eine scharfe Rechtskurve verpasst hätte, während ich am Infotainmentsystem herumfummelte. Ich nahm eine Haarnadelkurve mit fast 30 Meilen pro Stunde ohne Zwischenfall und schaffte es, auf der Straße zu bleiben. Chevyvon bereitgestellte Route.

Jeder, der schon einmal auf den Autobahnen der Metropolregion Detroit gefahren ist, weiß, wie erschütternd es sein kann, unter unseren, sagen wir mal, offensiven Fahrern hier in Michigan ein großes, unbekanntes Auto durch vier Fahrspuren zu manövrieren.

Aber die neueste Version von SuperCruise, die über einen automatischen Spurwechsel verfügt, hat die ganze Arbeit für mich erledigt, nachdem ich auf die I-75 aufgebogen war.

Ich stellte die automatische Reisegeschwindigkeit auf 73 Meilen pro Stunde ein und der LKW manövrierte sich von Spur zu Spur, um langsamere Autos zu überholen und meine bevorzugte Geschwindigkeit beizubehalten.

Nicht jedem gefällt es, die Kontrolle an ein System wie SuperCruise zu übergeben, aber ich fand es eine Erleichterung, nicht während der gesamten Fahrt herumdrehen und meinen toten Winkel überprüfen zu müssen.

Ich bin seit 2011 iPhone-Nutzer, nutze die Google Suite aber schon länger, was mich zu einer Art Doppelloyalisten macht.

Meine Vertrautheit mit Google-Produkten (mein Partner ist ein Pixel-Nutzer) erleichterte mir die Navigation im neuen Google-basierten Infotainmentsystem von GM. Es fehlt jedoch immer noch die nahtlose Funktion einer einfachen Telefonspiegelung.

GM hat die umstrittene Entscheidung getroffen, die weitgehend standardisierten Systeme Apple CarPlay und Android Auto durch ein eigenes, von Google betriebenes System zu ersetzen. GM hat mehrere Gründe für diese Änderung genannt, die von der Ermutigung der Fahrer reichen, ihre Telefone während der Fahrt auszuschalten, bis hin zu einem kuratierteren Erlebnis in den Elektrofahrzeugen von GM.

Doch der Einfluss, den Tesla möglicherweise hatte, lässt sich kaum ignorieren. Elon Musks Autobauer hat weder CarPlay noch Android Auto angeboten, sondern lässt die Fahrer stattdessen auf Teslas nativem System, wo sie auf Apps, Software-Updates und andere Add-ons zugreifen oder dafür bezahlen können.

Nach meiner Fahrt im Silverado EV werde ich nicht zu meinem nächstgelegenen Chevrolet-Händler eilen.

Aber ich bin mir nicht sicher, ob ich überhaupt der Käufer bin, den Chevy mit diesem Truck sucht. Wie Ford mit seinem F-150 Lightning hatte auch Chevrolet einiges zu bieten, um einen Elektromotor in einen robusten Lastwagen wie den Silverado einzubauen.

An erster Stelle stehen für Chevy immer die treuen Lkw-Besitzer, und das sieht man auch an der Art und Weise, wie sie den Silverado gebaut haben. Das beste Beispiel dafür, das ich finden konnte, war, als ich die Musik ausschaltete, um den Kabinenlärm zu testen.

Während die meisten Elektrofahrzeuge sehr leise sind, dringt beim Silverado EV eine ganze Menge Straßenlärm ein.

Zuerst hat mich das geärgert, aber dann habe ich es aus der Sicht eines LKW-Fahrers betrachtet. Wer vom aktuellen Silverado 1500 mit rumpelndem 2,7-Liter-Turbomotor umsteigt, ist nicht unbedingt auf eine ruhige Fahrt aus. Sie möchten ihre Fahrzeuge auf der Straße spüren und hören, und das bietet der Silverado EV.