Obwohl der größte Teil des Fahrzeugverkehrs in Indien zwei- und dreirädrig ist, ist es immer noch spannend zu sehen, wie viele vierrädrige Privatfahrzeuge auf Indiens Straßen elektrisch fahren. Indien ist eine wirtschaftliche Kraft, mit der man rechnen muss, auch wenn das Versprechen von Chindia in den 90er Jahren nicht eingetreten ist. Premierminister Modi hat bekannt gegeben, dass die indische Wirtschaft bald die drittgrößte der Welt sein wird, hinter den USA/China und vor Japan (in einer Rede vor einer Studentenschaft angekündigt, berichtete eine indische Nachrichtenagentur). SBS).
Auto Punditz hat gerade die Zahlen für 2022 veröffentlicht und sie sind ermutigend.
„Höhepunkte
- 2022 wurde mit 48.262 Einheiten der bisher höchste BEV-Absatz verzeichnet, mit einem Volumenwachstum von 229 % gegenüber 2021
- Der Oktober 2022 war mit 5.113 verkauften Einheiten der beste Verkaufsmonat
- Tata Motors hält 86 % des indischen BEV-Marktanteils, gefolgt von MG mit 9 %
- Tata Nexon EV (29.149) ist das meistverkaufte Produkt, gefolgt von Tata Tigor EV (11.890)
- Die Verfügbarkeit wettbewerbsfähiger BEV-Produkte und hohe Preise für konventionelle Kraftstoffe sind die wichtigsten Markttreiber für BEV im Jahr 2022. Webadresse hier einfügen.“
Das BEV-Volumen des indischen Massenmarktes ist von 1.230 im Jahr 2018 auf 2.019 im Jahr 2019, auf 4.774 im Jahr 2020, auf 14.690 im Jahr 2021 und nun auf 48.262 im Jahr 2022 gestiegen. Der indische BEV-Markt wird hauptsächlich durch die Produktion von Produkten zu wettbewerbsfähigen Preisen gefördert von Tata und MG, während der hohe Preis für fossile Brennstoffe den ICE-Absatz dämpft.
Grafik mit freundlicher Genehmigung von Auto Punditz
„Indien importiert 82 % seines Ölbedarfs und strebt an, diesen Anteil bis 2022 auf 67 % zu senken, indem es durch lokale Kohlenwasserstoffexploration, erneuerbare Energien und einheimischen Ethanolkraftstoff ersetzt wird. Indien war der zweitgrößte Nettoimporteur von Rohöl (einschließlich Rohölprodukten) mit 205,3 Mt im Jahr 2019.“ Wikipedia schreibt. „Indien ist nach den Vereinigten Staaten und China der drittgrößte Rohölverbraucher der Welt.“
Der Umstieg auf Elektro ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch für die Wirtschaft, ganz zu schweigen von der Gesundheit der Menschen.
„Indiens gesamte Bevölkerung, 1,4 Milliarden Menschen, ist es ungesunden Mengen ausgesetzt von PM 2,5 in der Umgebungsluft – Feinstaub, der unter anderem von Fabriken und Autos emittiert wird. Ab dem 8. Dezember 2022, Regierungsdaten bewertete mehr als sechzig Städte in Indien mit ‚schlechter‘, ‚sehr schlechter‘ oder ‚schwerer‘ Luftqualität“, Denken Sie an globale Gesundheit schreibt.
Delhi, mit einer Bevölkerung von 25 Millionen, „hat ein hohes Verkehrsaufkommen – es springt und wächst in Grenzen. Wir haben sehr, sehr dichten Autoverkehr. Es muss einen Wandel in den Verkehrskonzepten in allen unseren Städten geben. In Delhi und anderen Metropolregionen mit dichtem Fahrzeugverkehr kommt es zu einer gewissen Verunreinigung von Benzin mit Kerosin. Dies geschieht hauptsächlich aufgrund der Gaspreispolitik. Die Menschen brauchen wirtschaftliche Anreize, um sauberen Kraftstoff zu verwenden.“
Im Oktober 2022 erreichten die BEV-Verkäufe einen Höchststand von 5.113. Leider kam es in Q4 dann zu einem Umsatzrückgang. Dies ist die saisonale Norm. 73 % der BEVs sind SUVs und Crossover. Der Tata Tigor erweist sich als der beliebteste. Im Jahr 2022 stellte Tata den Tiago EV vor, das erste BEV-Fließheck, und BYD stellte den E6 vor, den ersten BEV-MPV.
Grafik mit freundlicher Genehmigung von Auro Punditz.
Sie können einen Bericht vom Oktober 2022 über den indischen Elektrofahrzeugmarkt lesen, um eine historischere Perspektive zu erhalten.
Der Tata Nexon EV mit Dual-Battery-Pack-Option ist das meistverkaufte BEV in Indien, gefolgt vom Tata Tigor EV. Tata BEV-Produkte werden lokal unter Verwendung importierter Batteriezellen hergestellt. Der Nexon EV Max hatte im Juni mit 3.070 Autos eine Verkaufshöchstmarke. Tata verkaufte auch fast 30.000 in seiner Nexon-Reihe, um 60 % des BEV-Marktanteils zu übernehmen. Der Tigor beweist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und hat seinen Umsatz um 500 % gesteigert.
MG hat etwa 10 % des BEV-Marktes. Nach einer Auffrischung lag der durchschnittliche Absatz des komplett zerlegten MG ZS EV im Jahr 2022 bei rund 361 Einheiten pro Monat.
Der Marktanteil von MG bei ZS EV ging im Laufe des Jahres 2022 aufgrund der Marktexpansion von Tata EV-Produkten zurück, aber das Volumen der verkauften Produkte verdoppelt.
Grafik mit freundlicher Genehmigung von Auto Punditz.
Obwohl andere Hersteller BEVs in Indien verkaufen, sind die Zahlen winzig. Mahindra hat den eVerito, Hyundai verkauft ein paar Konas, Kia hat den EV6 als Premiumfahrzeug auf den Markt gebracht und BMW importiert den iX SUV und den Mini SE.
Staatlichen Subventionen für lokal produzierte BEVs und hohe Zölle auf importierte BEVs schaffen Gegenwind für die Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen in Indien. Dies hat den Import billigerer Elektrofahrzeuge aus China gestoppt und Tesla davon abgehalten, den Markt zu testen.
Bisher scheint es für Tata zu funktionieren, aber wir brauchen wirklich Mahindra, um etwas Wind in die Segel zu bekommen und mit der Produktion erschwinglicher Elektrofahrzeuge in großen Mengen zu beginnen.
Wenn die indischen Verbraucher mit dem Versprechen von sauberer Luft, ruhigen Städten und dem BEV-Erlebnis aufwachen, werden wir wahrscheinlich eine Explosion der BEV-Verkäufe erleben. Hoffentlich folgen sie dem gleichen Weg wie Australien. Vor nur 12 Monaten lagen wir noch bei etwa 2 % (Indien liegt derzeit bei 1,3 %), und im Januar 2023 steuern wir auf 6 % zu. Hoffentlich wird Indien den gleichen Weg gehen wie Australien.