6. Dezember 2020 durch Carolyn Fortuna
Uber, Ola und andere App-basierte Mitfahrgelegenheiten in Indien können jetzt nur noch bis zu 20% Provision auf die Fahrpreise berechnen. Dies bedeutet, dass die Fahrer 80% des Fahrpreises erhalten, was die allgemein angenommene Provision von Uber von 26% verringert. Diese und andere Ankündigungen kommen, wenn Indien seinen ersten Rechtsrahmen für Hagelfahrten umsetzt.
Bild aus dem Kongressbibliothek (gemeinfrei)
Unternehmen in Indien, die sich als auf Informationstechnologie basierende Transportaggregatoren auf Abruf identifizieren, werden nun an ihre ersten gesetzlichen Grenzen stoßen berichtet durch Reuters.
- Mitfahrzentralen müssen Fahrer versichern.
- Fahrer dürfen einen 12-Stunden-Arbeitstag nicht überschreiten.
- Anstiegspreise – Die Zeiten, in denen die Nachfrage die meisten Fahrer übersteigt, müssen auf das 1,5-fache des Grundpreises begrenzt werden.
- Pooling-Dienste für Privatwagen können jetzt beginnen, müssen jedoch ein tägliches Limit von 4 innerstädtischen Fahrten und 2 innerstädtischen Fahrten pro Woche haben.
- Mitfahrgelegenheiten können keine Stornierungsgebühren in Höhe von mehr als 10% des Fahrpreises oder 100 Rupien (ca. 1,35 USD) erheben.
- Weibliche Passagiere haben auch die Möglichkeit, Autos ausschließlich mit anderen Frauen zu teilen.
Auf Indien entfallen jährlich schätzungsweise 11% der weltweiten Fahrten von Uber. Ola wird von SoftBank unterstützt und hat seine Heimatbasis in Indien.
In einem früheren Vorschlag wurde versucht, die Gebühren auf 10% zu begrenzen.
Indiens Schritt zur Regulierung von Mitfahrgelegenheiten
Indien steht vor dem gleichen regulatorischen Dilemma wie viele andere Gerichtsbarkeiten auf der ganzen Welt, da es versucht, mit den Fortschritten in der Mobiltechnologie und den Veränderungen in der Sharing Economy auf dem neuesten Stand zu bleiben. Die staatlichen und kommunalen Regierungen in Indien haben Probleme, Uber, Ola und andere mobile Aggregationsunternehmen zu regulieren, und die Spannungen über die rechtlichen Definitionen ihres rechtlichen Status nehmen zu. Sind Aggregatoren eigentlich traditionelle Taxiunternehmen? Oder sind sie zwischengeschaltete Unternehmen der Informationstechnologie?
Tariq Ahmad, ein ausländischer Rechtsspezialist, der sich mit südasiatischen Ländern und Kanada befasst Rechtsbibliothek des Kongresses, erklärt dass Aggregatoren wie Uber behaupten, dass sie keine Fahrzeuge besitzen oder leasen oder Fahrer beschäftigen. Sie sehen sich vielmehr nur als mobile Plattform für Kunden, um sich mit Fahrern zu verbinden, und betrachten Regeln, die ihre Dienste mit Taxis vergleichen, als „belastend, veraltet und inkompatibel“ mit ihren Geschäftsmodellen.
In Indien ist die Motor Vehicles Act, 1988 regelt weiterhin Straßentransportfahrzeuge, erfordert spezielle Genehmigungen für Transportfahrzeuge und legt verschiedene Bedingungen und Anforderungen für das Halten solcher Genehmigungen fest. Das Gesetz räumt den staatlichen Behörden auch die Befugnis ein, Vorschriften zur Regelung von Taxis zu erlassen. Noch die Information Technology Act, 2000 beschreibt den rechtlichen Rahmen für IT-Unternehmen, einschließlich der Regeln für E-Commerce und Cyberkriminalität.
Mitfahrgelegenheit als Versuch, Umweltprobleme in Indien zu beantworten
Um die Luftqualität in der Stadt Delhi am 16. Dezember 2015 zu verbessern, hat die Oberster Gerichtshof von Indien ordnete an, dass alle Taxis (einschließlich Aggregatoren wie Uber und Ola) von Diesel auf CNG-Kraftstoff umsteigen, in der Hoffnung, dass "dies wesentlich zur Verringerung der Umweltverschmutzung beitragen wird".
Die beiden großen Aggregatoren Uber und Ola waren sich einig, die Anordnung einzuhalten, um ihre Fahrer bei Initiativen zur Umstellung zu unterstützen. Das Verbot führte zu Protesten der Taxifahrer und hatte störende Auswirkungen auf den Lebensunterhalt Tausender privater Taxifahrer, einschließlich derjenigen, die mit aggregierenden Unternehmen verbunden sind. In Schriftsätzen an den Gerichtshof für Nachsicht argumentierten Taxifahrer, dass sie mehr Zeit für die Umstellung benötigten, weiterhin Darlehensraten für Dieselfahrzeuge zahlten und die mit der Umstellung auf CNG verbundenen Kosten erheblich fanden. Letztendlich erlaubte der Oberste Gerichtshof Dieseltaxis mit nationalen Genehmigungen, in Delhi zu fahren, "bis ihre Genehmigung abgelaufen war, verbot jedoch die Neuzulassungen solcher Fahrzeuge, die Abhol- und Bringmöglichkeiten in der Hauptstadt bieten".
Eine Folge der Entscheidung des Obersten Gerichtshofs war die Umstellung auf Plug-in-Elektrofahrzeuge, um massive Probleme mit der Luftqualität und Herausforderungen bei der Kraftstoffbeschaffung zu lösen. Bis 2019 begann die indische Regierung zu planen, Kabinenaggregationsdienste vorzuschreiben, um einen Mindestprozentsatz ihrer Flotte als Elektroautos zu haben. Tata Motors Finance Solutions gewährte Ola Fleet Technologies, der Taxi-Leasing-Tochter von Ola, ein Darlehen in Höhe von knapp 400.000 USD, das für den Kauf von Nio-Elektrofahrzeugen verwendet werden soll 250 Millionen Dollar mehr von SoftBank laut behördlichen Unterlagen. Ola geplant 10.000 Elektrofahrzeuge in den folgenden Jahren auf die Straße zu bringen – meist Dreiräder wie E-Rikschas und elektrische Auto-Rikschas.
Anfang dieses Jahres die Minze berichtet Der Arm von Ola für Elektrofahrzeuge war in Gesprächen mit mehr als 20 EV-Erstausrüstungsherstellern, darunter Bosch und Samsung, als er seine kommenden elektrischen Zweiräder in Indien vor Ort montieren wollte. Ola Electric wird voraussichtlich seine elektrischen Zweiräder auf dem europäischen Markt einführen. Die Produktion erfolgt bereits in den Niederlanden.
„Wir wollen ein Unternehmen von Weltklasse aufbauen, das profitabel und nachhaltig ist“, so Bhavish Aggarwal, Mitbegründer und CEO von Ola. sagte während TechSparks 2020. „Unser Ziel ist es, über die Wertschöpfungskette der Mobilität hinweg zu spielen… und wir bauen mit einer Vision von mehr als 10 Jahren auf.“ Ola Electric kam 2018 mit der Vision an, bis 2021 eine Million Elektrofahrzeuge auf indische Straßen zu bringen. Der Elektromobilitätsflügel von Ola beschleunigte die Vision durch die Übernahme von Amsterdam weiter Etergo BV früher in diesem Jahr.
Olas Schritt zur Elektrifizierung ist sinnvoll. Im Jahr 2019 bot die indische Regierung den Aggregatoren einen Fahrplan an, um den Anteil der Elektrofahrzeuge an ihrer Flotte bis 2026 schrittweise zu erhöhen. Bis 2021 müssen die Unternehmen eine Elektrifizierung der Flotte von 2,5% erreichen, und dieser Prozentsatz soll bis 2022 auf 5% steigen, 10 % bis 2023 und 40% bis 2026.
Abschließende Gedanken
Auf der ganzen Welt sind die Einnahmen von Hagelschifffahrtsunternehmen gesunken, da Personen, die sonst eine Fahrt begrüßt hätten, vor dem Hintergrund von covid-19 wieder zu Privatfahrzeugen zurückkehren. Sicherheit und soziale Distanzierung haben in vielen Fällen Vorrang vor der Erleichterung des Transits. Auch die Fernarbeit von zu Hause aus hat sich auf das Ergebnis der Mitfahrgelegenheiten ausgewirkt.
Unternehmen wie Uber und Lyft werden ebenfalls genauer auf ihre Geschäftspraktiken überprüft. Das Beispiel Kalifornien fordert, dass Mitfahrgelegenheiten Fahrer als Angestellte behandeln, anstatt als Auftragnehmer mit weniger Schutz.
Das Mitfahrgeschäft von Uber verzeichnete im dritten Quartal 2020 im Jahresvergleich einen Umsatzrückgang von 53%.
Wie Ola expandiert Uber in den EV-Markt. Das Unternehmen hat sich mit Renault und Nissan zusammengetan, um bei seinen Elektrifizierungsbemühungen in Europa zu helfen, und ein Memorandum of Understanding mit dem Schwerpunkt auf der Elektrifizierung von Uber-Fahrzeugen in Großbritannien, Frankreich, den Niederlanden und Portugal unterzeichnet.
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Über den Autor
Carolyn Fortuna Carolyn Fortuna, Ph.D. ist ein Schriftsteller, Forscher und Pädagoge mit einem lebenslangen Engagement für Umweltgerechtigkeit. Sie hat Auszeichnungen von der Anti-Defamation League, der International Literacy Association und der Leavy Foundation erhalten.
Im Rahmen ihrer Portfolio-Veräußerung erwarb sie 5 Aktien von Tesla.
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