Der Inflation Reduction Act wirkt sich auf die Fahrzeugherstellung in den Vereinigten Staaten aus. Es ist kaum 2 Monate alt und es gibt bereits unzählige Nachrichten über neue Batteriefabriken, die in Amerika gebaut werden, neue Lithium-Mining-Abkommen und neue Fabriken, die in den USA gebaut werden. Ökonomen nennen sie „Preissignale“, was eine ausgefallene Art zu sagen ist, dass Einzelpersonen und Unternehmen alle das Beste wollen, was sie für ihr Geld bekommen können. Jetzt, da die US-Regierung Käufern von Elektrofahrzeugen Steuernachlässe anbietet, wenn diese Elektrofahrzeuge in Amerika gebaut werden, passen einige dieser großen Unternehmen bereits ihre Pläne an, um von der neuen wirtschaftlichen Realität zu profitieren.
Audi erwägt US-Fabrik für Elektroautos
Audi prüft intensiv, ob in den USA eine Produktionsstätte eröffnet werden soll oder nicht. Im Gespräch mit Automobil-News (Paywall) sagte Oliver Hoffmann, Leiter der technischen Entwicklung bei Audi, dass das Inflationsbekämpfungsgesetz „einen enormen Einfluss auf unsere Strategie hier haben wird“. Das einzige nordamerikanische Werk von Audi befindet sich derzeit in San Jose Chiapa, Mexiko, wo es den Q5-Crossover baut. Mit einer Umstellung auf Elektroantrieb in den Werken könnte es Audi jedoch zugute kommen, eine Produktionslinie nördlich der Grenze zu starten.
„Um ehrlich zu sein, schauen wir nach rechts und links. Was kann die Gelegenheit für uns sein, mit einem starken zusammenzukommen [Volkswagen Group] im Hintergrund“, sagt er. „Und jetzt sind wir auf dem Weg, zumal sich die Regeln geändert haben und wie Sie wissen, gibt es große Ausgaben der Regierung für Elektrofahrzeuge unter besonderen Umständen, und wir freuen uns darauf, wie wir diese Anforderungen erfüllen können.“
Anders als Audi fertigt Volkswagen den batterieelektrischen SUV ID.4 derzeit in seinem neu erweiterten Werk in Chattanooga, Tennessee. Damit ist er derzeit das einzige Fahrzeug des Volkswagen Konzerns, das für die Förderung durch das Inflationsbekämpfungsgesetz in Frage kommt.
Der Volkswagen Konzern hat kürzlich eine Vereinbarung mit der kanadischen Regierung unterzeichnet, um in diesem Land abgebaute Mineralien für die zukünftige Batterieproduktion zu beziehen, was ein weiteres Engagement für die nordamerikanische Produktion von Elektrofahrzeugen signalisieren könnte. Während insbesondere die Zukunft der Audi-Produktion unbekannt bleibt, schlug Hoffman vor, dass eine endgültige Entscheidung über die Ausweitung der EV-Produktion auf die USA Anfang 2023 fallen könnte.
Elektrisch spekuliert, dass Audi den Platz mit der Volkswagen EV-Fabrik in Tennessee teilen könnte. Auf der anderen Seite wird berichtet, dass Volkswagen über eine zweite US-Fabrik nachdenkt, die sich möglicherweise in Chattanooga befindet oder nicht. Vermutlich könnten die beiden Mitglieder des Volkswagen Konzerns in jedem neuen Werk ähnliche Modelle nebeneinander bauen.
Das Problem ist, dass derzeit nur ein Audi EV auf der allgegenwärtigen MEB-Plattform gebaut wird – der Q4 e-Tron. Die übrigen Elektroauto-Modelle von Audi basieren auf dem gemeinsam mit Porsche entwickelten PPE-Chassis. „Wir haben eine sehr starke Geschichte in den USA, aber dies ist eine großartige Gelegenheit, mit unseren Premium-Elektromodellen im Land weiter zu wachsen.“
Könnte der Volkswagen Konzern das Drehbuch umdrehen und beschließen, weitere zukünftige Modelle auf der PPE-Plattform oder anderen gemeinsamen Fahrgestellen aufzubauen, damit VW und Audi mehr Elektrofahrzeuge in Amerika in einer neuen Fabrik bauen könnten? Das ist reine Spekulation. Das einzige, was wir mit Sicherheit sagen können, ist, dass die IRA das Spielfeld durcheinander gebracht hat und eine Reihe unerwarteter Neuausrichtungen die Folge sein könnten.
Das Inflationsminderungsgesetz und der Tesla Semi
Bloomberg-Nachrichten hat eine neue Funktion namens Hyperantrieb die sich auf Neuigkeiten rund um Elektrofahrzeuge konzentriert. In der heutigen E-Mail bietet die Autorin Dana Hull einige Spekulationen über einen möglichen Zusammenhang zwischen Teslas plötzlicher Ankündigung, am 1. Dezember mit der Auslieferung seines lang erwarteten Semi zu beginnen. Lay-Anlage in Modesto, Kalifornien, und eine Getränkefabrik in Sacramento.
„Warum geht der Tesla Semi 5 Jahre nach seiner ersten Ankündigung endlich in Produktion? Musk hat dies nicht angesprochen, aber die Klimagesetzgebung, die Präsident Joe Biden im August unterzeichnet hat, scheint sicher der Grund zu sein“, schreibt Hull.
Bevor der Inflation Reduction Act verabschiedet und in Kraft gesetzt wurde, sagte Musk, dass der Semi mehr oder weniger auf Eis gelegt wurde, weil Tesla nicht genug Batterien hatte. Der Semi verbraucht etwa fünfmal so viele Zellen wie ein Auto, verkauft sich aber nicht für das Fünffache eines Autos. Daher machte es keinen Sinn, Lastwagen zu produzieren, bis das Unternehmen die Einschränkungen bei der Batterieproduktion durchgearbeitet hatte, sagte Musk Januar letzten Jahres.
Diese Zellbeschränkungen scheinen sich nicht aufgehoben zu haben. Musk bezeichnete die Batterieleistung während der jüngsten Telefonkonferenz von Tesla als „den grundlegenden Ratenbegrenzer“ für den Übergang zu nachhaltiger Energie. Auch während dieses Anrufs klang es nicht so, als wäre Tesla kurz davor, die Leistung der größeren 4680-Batteriezellen zu erhöhen, die Musk für den Semi verwendet hat. Er bezeichnete diese Zellen als wichtig für Teslas Pläne für 2023, aber nicht in diesem Jahr.
Eine Woche nach dieser Telefonkonferenz gaben Senator Joe Manchin und der Mehrheitsführer Chuck Schumer bekannt, dass sie sich auf Gesetze geeinigt hätten, die große Teile von Bidens Klimaagenda umsetzen würden. Während die Steuergutschrift für saubere Autos von bis zu 7.500 US-Dollar für Neuwagenkäufer viele Schlagzeilen machte, qualifizieren sich teurere Nutzfahrzeuge für einen viel größeren Anreiz – bis zu 40.000 US-Dollar pro Lkw.
„Los und siehe da“, schreibt Hull, „Tage nachdem der Senat das Gesetz verabschiedet hatte, kündigte Musk an, dass der Semi dieses Jahr ausgeliefert werden würde.“ Bis heute wurden nur wenige technische Details über den Tesla Semi enthüllt, abgesehen von einem Tweet von Elon, dass er eine Reichweite von 500 Meilen haben und „super Spaß machen wird zu fahren“. Wie viele Semis liefert Tesla genau an PepsiCo? Musk und PepsiCo haben das nicht gesagt.
Musk hat nicht um die großen Anreize gebettelt. Im Gegenteil, er sprach sich gegen Bidens früheren Build Back Better-Vorschlag aus und sagte, er glaube, „die Rolle der Regierung sollte die eines Schiedsrichters sein, aber nicht eines Spielers auf dem Feld“, und forderte Washington auf, „aus dem Weg zu gehen und den Fortschritt nicht behindern.“
Aber anstatt sich in die Quere zu kommen, scheint das Inflationsminderungsgesetz Tesla dazu angespornt zu haben, sein ins Stocken geratenes Produkt weiterzuentwickeln. Die Steuergutschrift „wird die Einführung von mittelschweren und schweren Elektro-Lkw beschleunigen“, so RMI. „Die IRA-Steuergutschrift macht den Besitz eines Elektro-Lkw in den meisten Anwendungsfällen billiger als den Besitz eines Diesel-Lkw, wobei städtische und regionale Elektro-Lkw bereits ab 2023 den Diesel-Lkw kostenmäßig überlegen sind.“
Wir wissen, dass die ersten Tesla Semis voraussichtlich in etwa 6 Wochen ausgeliefert werden. Während die Produktion technisch gesehen begonnen hat, haben wir keine Ahnung, wie viele Lastwagen Tesla dieses oder nächstes Jahr bauen wird. Die Chancen stehen gut, dass die Produktionsrampe zunächst recht langsam sein wird. Wann es Fahrt aufnimmt, müssen wir abwarten.
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