Ein kürzlich Interview bei AutoBuzz mit Mike Sweers, Executive Chief Engineer für die Toyota Tundra-, Sequoia-, Tacoma- und 4Runner-Programme bei Toyota Motor North America, gibt uns einen Einblick in Toyotas Denken nicht nur in Bezug auf Elektrolastwagen, sondern Elektrofahrzeuge im Allgemeinen. Obwohl ich weiß, dass die Antworten BEV-Fanatiker nicht erfreuen werden, gibt es eine gewisse Logik in der langsamen Herangehensweise des Unternehmens an Elektrofahrzeuge.
„Die kurze Antwort ist, dass Toyota nicht kopfüber in das Segment eintauchen will, wenn es dem Lkw nicht gerecht werden kann.“ der Artikel sagt am Anfang. „Die lange Antwort ist etwas komplexer, und nachdem wir alles diskutiert hatten, vom Tacoma der nächsten Generation bis hin dazu, wie die Marke den 4Runner sieht, der den Kampf gegen den Ford Bronco aufnimmt, stellten wir fest, dass die Zukunft von Toyotas Ansatz zur Elektrifizierung faszinierend ist eines.”
Sein allgemeines Leitprinzip
Während die Automobilmedien von Toyota mehrere Elektroproduktankündigungen und eine Verpflichtung zur Elektrifizierung in den nächsten fünf Jahren gesehen haben, sollten wir nicht davon ausgehen, dass dies bedeutet, dass Toyota voll auf vollelektrische Fahrzeuge setzt, sagt Sweers. „Wir verfolgen bei der Elektrifizierung einen ausgewogenen Ansatz“, sagte er AutoBuzz„Ob PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug), BEV (Batterie-Elektrofahrzeug), Brennstoffzelle, klassischer Hybrid – Serien- oder Parallelsysteme – wir verfolgen einen ausgewogenen Ansatz. Es gibt kein Angebot, das die Bedürfnisse aller Kunden erfüllt.“
Toyotas Gesamtansatz scheint Vielfalt und Diversität in seinen Angeboten zu sein. Toyota sollte in der Lage sein, die erforderlichen Änderungen vorzunehmen, wenn jeder Sektor sie erfordert, indem es eine breite Palette von Alternativen und Antriebsstranglösungen bereithält.
Toyota glaubt nicht, dass Elektrofahrzeuge alle Anforderungen von Lkw-Besitzern erfüllen können
Der Artikel erklärt weiter, wie Toyota diese Denkweise auf das Lkw-Segment anwendet. Anstatt sich wie die meisten EV-Lkw derzeit nur auf die Mitte der Glockenkurve zu konzentrieren, möchte Toyota, dass seine Elektroangebote den langen Schwanz der Besitzerbedürfnisse erreichen.
Sweers erklärt, dass Sie mit einem Benzin- oder Diesel-Pickup 10 Gallonen zusätzlichen Kraftstoff transportieren können. Wenn Sie also irgendwo festsitzen, haben Sie genug, um eine Tankstelle zu erreichen. Doch was tun, wenn die Batterien leer sind? Es ist nicht so, dass Sie die AAs herausnehmen und die Batterien wechseln, während Sie mit einem Elektrofahrzeug weitergehen.
Stadtbesitzer, die nicht tief ins Hinterland hinausfahren, würden sich über einen elektrischen Toyota-Lkw freuen, aber sie würden nicht in der Lage sein, die meisten Lkw-ähnlichen Dinge zu tun, die Sie in einem gasbetriebenen Pickup tun können. Dies kann zu Enttäuschungen führen, und das ist schlecht für das Gesamtimage und die Relevanz von Toyota auf dem Lkw-Markt.
Infrastruktur ist ein großer Teil davon
Einer der großen Erkenntnisse war, dass Sweer der Meinung ist, dass die Infrastruktur die große Sache ist, die sich ändern muss, bevor Toyota einen Tundra EV oder einen anderen EV-Lkw oder einen Lkw-basierten SUV anbieten wird.
„Im Moment haben wir da draußen den Wilden Westen. Tesla ist seinen eigenen Weg gegangen, und es ist großartig, bis Sie Ihren Tesla bei einem anderen Anbieter aufladen müssen“, sagte Sweers. „Wir haben unterschiedliche Verbindungen, wir haben unterschiedliche Sicherheitsfunktionen, wir haben unterschiedliche Laderaten, wir haben unterschiedliche Möglichkeiten, an die Ladestationen zu gelangen. Nur eine Ladestation zu finden, die tatsächlich funktioniert, ist eine schwierige Situation.“
Obwohl ich weiß, dass einige EV-Cheerleader versuchen werden, dies zu bestreiten, AutoBuzz ist nicht die einzige Publikation, die von sich behaupten kann, die Grenzen der Infrastruktur gesehen zu haben. Wir haben alle Arten von LKW-Tests und Überlandfahrten gesehen, die für die Leute nicht gut gelaufen sind. Manchmal gibt es ein technisches Problem und Sie können Ihre Reise gar nicht fortsetzen. In anderen Fällen (insbesondere beim Abschleppen) kann die Zeit an Ladestationen unterwegs anstrengend sein.
Wo Toyota Recht hat
Toyotas Führungskraft macht in dem Interview einige großartige Punkte. Wir können den Leuten nicht einfach mit der Hand winken und sagen, dass das EV-Erlebnis problemlos und ohne Einschränkungen ist. Während eine Tesla-Limousine oder ein Crossover fast alles können, was ein gasbetriebenes Auto kann, sprechen wir nicht über Limousinen und Crossover, und wir sprechen nicht über Tesla. Wenn Toyota heute einen Tundra EV herausbringen würde, gäbe es viele Dinge, die der Gas-Tundra tun könnte, die die EV-Version nicht tun würde.
In gewisser Weise erinnert dies an das Sprichwort „Race on Sunday, Sell on Monday“ in der Branche. Viele Leute kaufen ein Fahrzeug, weil sie sehen, wie der Hersteller Rennen im Fernsehen gewinnt, aber dieselben Leute werden in den meisten Fällen nicht mit ihrem Auto Rennen fahren. Es ist auch wahr, dass Premiumfahrzeuge einer Marke zu einem besseren Image verhelfen, und dies hilft, die Fahrzeuge am unteren Ende zu verkaufen. Das alte Sprichwort dazu lautet: „Korvetten verkaufen Kavaliere.“
Ein ähnliches Phänomen könnte für Lastwagen sehr real sein. Eine Person könnte losgehen und einen Pick-up kaufen, um damit zu pendeln, und vielleicht ein- oder zweimal im Monat zu Home Depot gehen. Aber sie haben wahrscheinlich das Bestreben, es irgendwann auf Abenteuer mitzunehmen. Sie können sich wahrscheinlich vorstellen, nach Moab zu fahren, um im Gelände zu fahren, oder sie denken wahrscheinlich, dass sie ein Boot oder einen Wohnwagen bekommen. Ein Fahrzeug zu haben, das sich hervorragend zum Pendeln eignet, aber möglicherweise nicht für diese Langheck-Abenteuer geeignet ist, könnte den Verkauf zum Scheitern bringen.
Hinzu kommen die Auswirkungen der Batterieversorgung, neue Gesetze, die es schwierig machen werden, die Steuergutschrift zu erhalten, und mehrere andere Faktoren, die Elektrofahrzeuge in diesem Jahrzehnt herausfordern werden.
Wo Toyota falsch liegt
Während der frühe Wurm vom Vogel gefressen werden kann und wird, heißt das nicht, dass es sich nicht auszahlt, der frühe Vogel zu sein. Tesla beweist das in höchstem Maße. Daher ist es wahrscheinlich unklug, dass Toyota der Letzte ist, der zumindest einige Elektro-Lkw anbietet.
Bei der Infrastruktur haben wir auch ein kleines Henne-Ei-Problem. Wenn es keine EV-Fahrer gibt, wird keine Infrastruktur aufgebaut, um sie zu unterstützen. Daher ist die Aussage „es gibt keine Infrastruktur“ vielleicht etwas unehrlich. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie einige Elektrofahrzeuge anbieten, um den Markt anzukurbeln, und die Infrastruktur so gestalten, dass sie etwas für spätere Anwender ist. Toyota könnte denken, dass andere Hersteller all das anregend machen können, aber es könnte Kunden kosten, während es hinter der Kurve ist.
Ein elektrischer Tacoma, wenn er in realen Stückzahlen angeboten wird, könnte dies leisten, aber Fords Ansatz mit dem F-150 Lightning zeigt, dass man nicht unbedingt klein anfangen muss.
Vorgestelltes Bild von Toyota.
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