In kaum mehr als einem Jahrzehnt hat Tesla den Übergang zu allen Elektrofahrzeugen im Alleingang beschleunigt. Ältere Autohersteller, die einst die Lebensfähigkeit von Elektrofahrzeugen (EVs) vermasselt haben, bringen jetzt selbst sehr ansprechende vollelektrische Modelle auf den Markt. Reicht der Katalog von 4 Fahrzeugen von Tesla aus, um die Marktbeherrschung aufrechtzuerhalten, wenn die Konkurrenz wegknabbert? Und ist der Fahrzeugpreis für viele Leute, die gerne einen Tesla kaufen möchten, einfach ein bisschen zu teuer?
Ein Teilnehmer der diese Woche nur auf Einladung stattfindenden Goldman Sachs Communacopia & Technology Conference in San Francisco hat die Tesla-Bohnen verschüttet Geschäftseingeweihter. Tesla-Manager Martin Viecha enthüllte die Pläne des Autoherstellers für die nächsten 5 Jahre, als er auf der Konferenz sprach.
Von besonderem Interesse waren wichtige Trends und Metriken, die das Unternehmen verwendet, um den Fortschritt zu messen, wie ein Robotaxi-Service aussehen könnte, und andere mögliche Produkte des Unternehmens für die Zukunft – einschließlich dessen, was zu erwarten ist, wenn es um ein neues, günstigeres Tesla-Modell geht.
Als Leiterin der Abteilung Investor Relations ist Viecha damit beauftragt, die Unternehmensleitung und den Vorstand mit Informationen über Trends, Bedenken der Aktionäre und Maßnahmen von Wettbewerbern zu versorgen, die sich auf das Unternehmen auswirken könnten.
Die EV-Architektur, erklärte Viecha, „unterscheidet sich so sehr vom Verbrennungsmotor, dass sie eine dritte Revolution in der Automobilherstellung ermöglicht.“ Die erste Revolution war Fords Model T, und die zweite war Toyotas rationalisierter Produktionsprozess der 1970er Jahre. Die dritte Revolution der EV-Architektur hängt von der Schnittstelle zwischen Batterieversorgung und Technologie ab, die zusammen die Kosten für die Herstellung von EVs bestimmen.
Ein preisgünstigeres Modell hinzufügen, mehr Menschen zum Kauf eines Tesla einladen
Wird Tesla ein preisgünstigeres Modell in die angebotene Fahrzeuglinie aufnehmen? Ja, naja, eines Tages. Viecha beantwortete diese Frage mit einem unmissverständlichen „irgendwann“. Die Möglichkeit eines erschwinglicheren Tesla EV ist ein Muss, da das Unternehmen ein Massenhersteller sein möchte. Um einer zu werden, braucht es ein breites Portfolio, das ein günstigeres Angebot erfordert.
Der Bedarf an einem erschwinglichen Tesla ist so dringend, dass ein günstigeres Modell produziert werden muss, bevor der vom Unternehmen betriebene Robotaxi-Service vorgestellt werden kann. „Dies ist ein wichtiger Verkaufshebel, den wir noch nie angerührt haben, aber in Zukunft könnten wir die Nachfrage auf andere Weise ankurbeln“, führte Viecha aus.
Das Model S und X sind die erste Generation von Teslas Plattform. Das Model 3 und Y sind die zweite Generation. Die Robotaxi-Plattform ist Generation 3, erklärte er.
Die Akzeptanz des Unternehmens, dass ein preisgünstigeres Modell notwendig sei, kam teilweise aufgrund der stärker als erwarteten Nachfrage nach dem Modell 3 und dem Modell Y zustande. Der Grundpreis des Modells 3, der Einstiegslimousine, ist 40.390 $. Der Preis des Model Y Long Range beträgt 58.190 $. Konsequente Bestellungen für diese Modelle verringern den sofortigen Bedarf an einem neuen Modell, stellte Viecha schnell fest.
„Das Model Y wird im Grunde im nächsten Jahr das meistverkaufte Fahrzeug aller Zeiten auf der Welt“, prognostizierte die Führungskraft und ahmte einen Kommentar nach, den Tesla-CEO Elon Musk im Jahr 2021 machte.
Schlüsselelemente der Tesla-Fertigung
Als Pionier der aktuellen Ära im batterieelektrischen Transport will Tesla diesen Weg fortsetzen, sagte Viecha und die Grenzen der Kosten für die Herstellung eines Elektrofahrzeugs verschieben.
Kosten pro Fahrzeug: Viecha erklärte, dass für das Wachstum von Tesla die Herstellungskosten pro Fahrzeug der wichtigste Aspekt sind, den es unter Kontrolle zu halten gilt. Wichtiger als jede andere Kennzahl bestimmen die Kosten pro Fahrzeug, wie viele Autos ein Unternehmen produzieren kann und wie groß das mögliche Gesamtwachstum des Unternehmens ist.
Batterieversorgung: Viecha sagte, dass die Batterieversorgung endlich auf einem Niveau ist, auf dem Tesla alle benötigten Zellen kaufen kann, was die Produktionszeiten verkürzen wird. Er prognostizierte, dass die Branche entsprechend dem Batterieangebot wachsen werde, und schlug vor, dass Bereiche wie der Bau von Zellen und Batteriepacks, das Batteriedesign sowie der Abbau und die Raffination von Lithium, Nickel und anderen Rohstoffen eine Schlüsselrolle bei Teslas und anderen Elektrofahrzeugen spielen werden die Fähigkeit der Autohersteller, die Kosten zu regulieren.
Herstellung: Die Tesla-Kosten pro Auto sanken von 84.000 US-Dollar im Jahr 2017 auf 36.000 US-Dollar im Jahr 2022, was die Rentabilität des Unternehmens verbesserte. Stärkere Fahrzeug- und Fabrikdesigns führten zu einer rationalisierten Fertigung und Kapazität. Interessanterweise wurden nur wenige der Kosteneinsparungen durch Batterien erzielt. Da neue Anlagen mehr Autos produzieren, können sie jedes Fahrzeug für weniger als 36.000 US-Dollar herstellen, sagte Viecha.
Vorteile neuer Gigafactories: Teslas ursprüngliche Fabrik in Fremont, Kalifornien, in der Region Silicon Valley, sei ein weniger vorteilhafter Standort für den Bau von Firmenwagen als die neueren Tesla-Fabriken, gab Viecha bekannt, doch die Fremont-Fabrik mache etwa die Hälfte der Tesla-Produktion aus. Shanghai und Berlin sind kostengünstigere Orte zum Bauen. (Viecha scheint die andere neue Gigafactory in Austin, Texas, nicht erwähnt zu haben.)
Vollständiges Selbstfahren: Mehrere Leckerbissen rund um den Full Self Driving (FSD)-Softwaredienst von Tesla tauchten auf. Viecha sagte, dass „überwachtes“ FSD, bei dem Fahrer und Software eingreifen können, auf US-Stadtstraßen von etwa 100.000 Menschen verwendet wird. „Wir glauben zutiefst, dass die Massenerfassung von Daten und KI der einzige Weg sind, um die allgemeine Autonomie zu lösen“, sagte Viecha. „Das ist der Weg, den wir gehen.“
Eine solche „überwachte Autonomie“ bedeutet, dass die Fahrer weiterhin aufmerksam sein müssen; Wenn Sie dies nicht tun, könnte dies bedeuten, dass Sie den Zugang zu dem Dienst verlieren (für den Kunden mehrere tausend Dollar bezahlt haben – der aktuelle Preis beträgt 15.000 Dollar). Basierend auf den Daten, die Tesla sieht, könnte überwachtes FSD bis Ende dieses Jahres auf Teslas gesamte Flotte in den USA eingeführt werden, prognostizierte Viecha. (CleanTechnicas Zachary Shahan ist einer dieser Beta-Benutzer. Er ist nicht so optimistisch.) Da Tesla mehr Daten von Interventionen sammelt, wird es Probleme angehen, sobald sie auftreten, was das Unternehmen dazu veranlasst, mehr Software-Updates herauszubringen, um das System basierend auf dem Feedback zu verbessern. Dieser iterative Prozess wird Tesla letztendlich zur vollen Autonomie führen, erklärte Viecha. (Wenn das Software-Update diese Woche ein Hinweis darauf ist, gibt es noch viel Datenanalyse und Anwendungsarbeit, die getan werden muss.)
Abschließende Gedanken
Viechas Äußerungen scheinen darauf hinzudeuten, dass Tesla sich weiterhin auf die Grundlagen konzentrieren wird, die ihm bereits zu solch bemerkenswerten Erfolgen verholfen haben. Die ganze Zeit über hat sich Tesla auf 3 grundlegende Prämissen konzentriert, um seine Marktbeherrschung voranzutreiben:
- Kontinuierliche Reduzierung der Herstellungskosten, insbesondere durch Robotik und Eigenfertigung, wo immer möglich.
- Attraktivität für alle demografischen Gruppen durch 4 S3XY-Modelle – Modell S, Modell 3, Modell X und Modell Y; Ein niedrigeres Preismodell ist möglicherweise Teil der zukünftigen Planung, steht jedoch nicht unmittelbar bevor.
- Arbeiten Sie durch Forschung und Datenerfassung auf ein echtes vollständiges Selbstfahren (FSD) hin.
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