Französische Armee/Handout
- Handelsschiffe sind wegen der Raketendrohungen der Houthi vom Roten Meer abgewichen.
- Die Houthis haben Ende April gezeigt, dass sie Schiffe im Indischen Ozean angreifen können.
- „Durch die Störung der Schifffahrt können die Houthis Kosten für die Weltwirtschaft verursachen“, sagte ein Marineexperte.
Huthi-Kämpfer zeigten Ende April, dass sie ihren Krieg gegen die internationale Schifffahrt weit über das Rote Meer hinaus ausweiten können.
Das Containerschiff MSC Orion wurde auf der Insel von einer Drohne angegriffen Nacht vom 26. April während es im Indischen Ozean südöstlich des Horns von Afrika, der östlichsten Spitze des Kontinents, dampfte. Der Angriff richtete nur geringen Schaden an und verletzte keine Besatzung. Doch die zurückgelegte Distanz war beispiellos.
Die Houthis haben mit ballistischen Raketen und explodierenden Drohnen verheerenden Schaden an der internationalen Schifffahrt im Roten Meer angerichtet und drohten im März, sie könnten Schiffe, die diese Route meiden, durch eine Umrundung des südlichen Kaps der Guten Hoffnung in Afrika bedrohen, eine viel längere und teurere Reise.
„Die Houthis verfügen über Drohnen, die mehr als 1.000 Seemeilen zurücklegen können, wie zum Beispiel die Propellerdrohnen der Shahed-Serie“, sagte Bryan Clark, Senior Fellow am Hudson Institute und Experte für Marineoperationen, gegenüber Business Insider. „Ihre ballistischen Raketen haben eine Reichweite von mehr als 600 [nautical miles].”
Der Langstreckenangriff auf die Orion scheine ein Einzelfall gewesen zu sein, sei aber immer noch beispiellos, sagte ein Experte für Drohnenkriegsführung.
„Der Angriff unterschied sich dadurch, dass er über eine größere Distanz durchgeführt wurde als frühere Angriffe auf die internationale Schifffahrt“, sagte James Patton Rogers, Geschäftsführer des Cornell Tech Policy Institute, gegenüber Business Insider. „Dies zeigt Fortschritte in der Reichweite, der Führung und Kontrolle sowie der Genauigkeit, die trotz der Bemühungen der USA und Großbritanniens, die Gruppe zu degradieren, erzielt werden.“
Rogers glaubt, dass die Houthis bei dem Angriff möglicherweise eine Shehab-Drohne mit großer Reichweite eingesetzt haben.
„Bisher haben sich die Shehab-Drohnen als anfällig für die Luftverteidigung und als unzuverlässig erwiesen“, sagte Rogers. „Wenn Shehab-Drohnen bei den Angriffen eingesetzt würden, was die Videobeweise zu zeigen scheinen, würde dies eine Steigerung der Zuverlässigkeit und zerstörerischen Präzision dieser Drohnensysteme bedeuten.“
Er wies darauf hin, dass die Shehab mit einer Reichweite von 990 Meilen „gut innerhalb der Reichweite“ der internationalen Schifffahrt liege. Die USA und die EU haben Marine-Einsatzgruppen aufgestellt, um Schiffe im Roten Meer zu bewachen, aber Handelsschiffe weit außerhalb dieser Luftverteidigungsschirme haben keine Verteidigung gegen eine Angriffsdrohne.
„Dennoch sind dies nicht die einzigen Systeme, die den sogenannten ‚Achse des Widerstands‘-Gruppen zur Verfügung stehen“, sagte Rogers. „Die Drohnenfamilie Samad (1500 km/932 Meilen) und möglicherweise die Drohnenfamilie Shahed (2000 km) verfügen alle über die Reichweite, um diese Ziele anzugreifen.“
Mohammed Hamoud/Getty Images
Das Durchsuchen und Angreifen von Schiffen in internationalen Gewässern ist ebenfalls eine weitere Eskalation der Angriffe der Gruppe in der Nähe des Roten Meeres. Die Houthis nutzen höchstwahrscheinlich die Selbstanzeige von Handelsschiffen, um sie ins Visier zu nehmen.
„Die Huthi scheinen AIS-Daten (Automatic Identification System) zu verwenden, um ihre Ziele zu geolokalisieren, und verwenden GPS, um ihre Drohne in das ungefähre Gebiet zu steuern“, sagte Clark. „Berichten zufolge verfügen Drohnen wie die Shahed-Serie über Anti-Strahlungs-Suchköpfe, mit denen sie in emittierende Ziele wie Luftverteidigungsradare fahren können.“
Die Orion stellte nach dem Angriff vom 26. April die Übertragung ihres AIS ein, was die Houthis wahrscheinlich daran hindern sollte, das Schiff für einen zweiten Angriff zu verfolgen. Clark glaubt auch, dass Schiffe wie die Orion sich für Abschnitte ihrer Reise dafür entscheiden könnten, „abzudunkeln“, um nicht verfolgt zu werden. Schiffe, die russisches Öl schmuggeln, tun dies seit Beginn des aktuellen Ukraine-Krieges im Jahr 2022.
Es gibt einige Möglichkeiten, wie diese Schiffe solchen Angriffen ausweichen oder sie bei Bedarf physisch abwehren können.
„Sie könnten ihr AIS und ihr Radar ausschalten, was es schwierig machen würde, sie im offenen Ozean des östlichen Mittelmeers zu finden“, sagte Clark. „Sobald sie jedoch ins Rote Meer einfahren, können Schiffe von Spähern an Land oder auf Booten oder mit mobilen Houthi-Radargeräten an Land verfolgt werden. In diesem Fall wären Schrotflinten oder leistungsstarke Mikrowellen-Gegendrohnenwaffen erforderlich.“
Schiffe könnten sich für alternative oder längere Routen entscheiden, um diesen Angriffen auszuweichen. Dies könnte zwar die Anzahl der Angriffe verringern, hätte aber auch störende Auswirkungen auf die Schifffahrt, wie sie die Houthis begrüßen würden.
„Der einfachste, wenn auch kostspieligere Weg, dieser Bedrohung zu begegnen, besteht darin, sie zu vermeiden“, sagte Clark. „Leider ist es das, was die Houthis wollen. Durch die Störung der Schifffahrt können die Houthis Kosten für die Weltwirtschaft verursachen und Druck auf Israel ausüben.“
US-Streitkräfte, die im Februar auf die Houthis zielten, stießen auf eine Unterwasserdrohne zum ersten Mal und erfolgreich zugeschlagen.
„Es gibt nur wenige Details über die Unterwasserdrohnenkapazität der Houthi, aber was es gibt, deutet darauf hin, dass sich die Drohnen langsam bewegen und besser gegen stationäre Ziele und Schiffe im Dock nützlich sind“, sagte Rogers. „Dennoch könnte sich die internationale Schifffahrt angesichts des Tempos der Huthi-Vorstöße und der zunehmenden Geschwindigkeit, Kontrolle und Manövrierfähigkeit während des Transports bald als anfällig erweisen.“
Clark sieht keine große Bedrohung für Schiffe auf hoher See durch Unterwasserdrohnen.
„Unterwasserdrohnen stellen eigentlich nur in engen Gewässern wie dem Roten Meer eine Bedrohung dar, wo die Reichweite bis zur Küste kurz ist“, sagte Clark. „Unterseedrohnen können nur wenige Knoten zurücklegen und können daher ein Frachtschiff nicht einholen. Die Drohne muss das Ziel abfangen, was erfordert, dass sie weiß, wohin das Ziel geht, beispielsweise in eine enge Wasserstraße.“
Rogers glaubt, dass die umfassenderen Auswirkungen des Orion-Angriffs bereits klar sind.
„Gewalttätige nichtstaatliche Gruppen sind nicht nur in der Lage, Schiffe Hunderte von Kilometern von der Küste entfernt anzugreifen, sondern sie können diese Technologie auch an andere Gruppen weitergeben, die mit der Sache verbündet sind oder bereit sind, einen Preis zu zahlen“, sagte Rogers.
„Im Wesentlichen haben wir ein Stadium erreicht, in dem die Verbreitung dieser Kapazität unkontrolliert und unkontrolliert erfolgt, was möglicherweise dazu führt, dass die internationale Schifffahrt und die globalen Lieferketten weltweit einer zunehmenden Bedrohung ausgesetzt sind.“