Kalifornien kündigt Regeln zur Verringerung der Dieselemissionen für Lkw und Züge an

Der Dieselmotor ist Fluch und Segen zugleich. Es wird für seine Fähigkeit verehrt, schwere Lasten – Sattelzugmaschinen, Lieferfahrzeuge, Züge, Schiffe und dergleichen – effizient zu bewegen. Sein Hauptvorteil ist das enorme Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit, die Art von Grunzen, die schwer beladene Fahrzeuge auf ihrem Weg zum Markt von Rest-and-Lug-Sattelaufliegern mit bis zu 80.000 Pfund Fracht über Bergpässe bewegen kann. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass praktisch jedes der Menschheit bekannte Produkt irgendwann von einem dieselbetriebenen Fahrzeug transportiert wird.

Der Dieselmotor hat jedoch einen entscheidenden Nachteil. Das Zeug, das aus diesen schönen Doppelauspuffrohren am Peterbilt vor Ihnen auf der Autobahn strömt, enthält eine Wagenladung (Wortspiel beabsichtigt) von üblem Zeug, das schlecht für Ihre Lunge, Ihr Gehirn und Ihr Herz ist – Stickoxide und Feinstaub. zum Beispiel. Zusätzlich zu dieser Überladung an Müll hinterlassen diese Auspuffrohre auch riesige Mengen an Kohlendioxid in ihrem Kielwasser.

Kalifornien hat entschieden, dass der Fluch des Dieselmotors dessen Vorteile mehr als wettmacht. Am 28. April genehmigte das California Air Resources Board einstimmig neue Vorschriften, die von der Lkw- und Eisenbahnindustrie verlangen, die Verschmutzung durch Dieselmotoren drastisch zu reduzieren. Ein Teil dieses Plans beinhaltet die Verwendung von mehr alternativen Kraftstoffen, aber hauptsächlich läuft es darauf hinaus, von Dieselmotoren auf Fahrzeuge mit Elektromotor umzusteigen. Diese Motoren können ihre Elektronen aus Batterien oder Brennstoffzellen oder jeder anderen Stromquelle beziehen, die sich in der Zukunft entwickeln könnte. Die Vorschriften lassen viel Raum für Innovationen, legen aber ehrgeizige Zeitpläne fest, wann der Umstieg auf schadstofffreie Fahrzeuge erfolgen muss.

Natürlich sind viele Menschen mit den neuen Regeln unzufrieden, die möglicherweise von den anderen Dutzend Staaten angenommen werden, die sich bereit erklärt haben, Kaliforniens Führung bei Fahrzeugemissionen zu folgen. Chris Shimoda, Senior Vice President der California Trucking Association, sagte San Francisco KRON4, „Die Menge an Chaos und Dysfunktion, die durch diese Regel geschaffen wird, wird so groß sein, wie wir es noch nie zuvor gesehen haben. Die Wahrscheinlichkeit, dass es ziemlich spektakulär scheitern wird, ist sehr hoch. Das ist sehr schade.“ Mike Tunnell von der American Trucking Association sagte, Unternehmen würden „lieber sehen, dass sich die Technologie bewährt und funktioniert“, bevor Regeln eingeführt werden.

Beide machen einen gültigen Punkt. Die Umstellung auf saubere schwere Lkw wird teuer, mühsam, verwirrend und für viele Unternehmen schmerzhaft. Andererseits wird keine dieser negativen Auswirkungen so groß sein wie die Störungen, die ein sich erwärmender Planet für uns bereithält, wenn wir nichts tun.

Es geht hier nicht darum, Gewinner und Verlierer auszuwählen. Es geht um das Überleben der Menschheit. Wie Elon Musk in seinem neuesten Masterplan 3 sagte, werden die Kosten für die Umstellung auf saubere Energie etwa 100 Billionen US-Dollar betragen. Das ist eine erstaunlich große Zahl. Aber die Kosten des Nichtstuns werden viel, viel höher sein – etwa 140 Billionen US-Dollar, sagt Musk.

Der California-Ditching-Diesel-Plan

CARB sagt es Fortgeschrittene saubere Flotten Regel wird 26,6 Milliarden US-Dollar an Gesundheitseinsparungen durch weniger Asthmaanfälle, Notaufnahmen und Atemwegserkrankungen fördern, und dass Flottenbesitzer geschätzte 48 Milliarden US-Dollar an Gesamtbetriebskosten vom Übergang bis 2050 einsparen werden.

Während Lastwagen nur 6 % der Fahrzeuge auf Kaliforniens Straßen ausmachen, sind sie für über 35 % der durch den Verkehr verursachten Stickoxidemissionen des Staates und ein Viertel der Treibhausgasemissionen auf der Straße des Staates verantwortlich. Kalifornische Gemeinden, die in der Nähe von LKW-Korridoren und Lagerstandorten mit starkem LKW-Verkehr liegen, haben eine der schlechtesten Luft im ganzen Land. Kalifornien wird zwischen 2021 und 2025 fast 3 Milliarden US-Dollar in emissionsfreie Lkw und Infrastruktur investieren. Diese Investition ist Teil eines mehrjährigen, behördenübergreifenden, emissionsfreien Fahrzeugpakets in Höhe von 9 Milliarden US-Dollar zur gerechten Dekarbonisierung des Verkehrssektors, auf das sich der Gouverneur und der Gesetzgeber im Jahr 2021 geeinigt haben.

„Wir haben die Technologie zur Verfügung, um jetzt mit der Arbeit an einer emissionsfreien Zukunft zu beginnen“, sagte CARB-Vorsitzende Liane Randolph. „Die Advanced Clean Fleets-Regel ist ein vernünftiger und innovativer Ansatz, um die Fahrzeuge auf unseren Straßen zu reinigen und sicherzustellen, dass die Kalifornier die saubere Luft haben, die sie wollen und verdienen. Gleichzeitig gibt diese Regel Herstellern, Lkw-Besitzern und Tankstellen die Gewissheit, dass es einen Markt und eine Nachfrage nach emissionsfreien Fahrzeugen geben wird, und bietet gleichzeitig einen flexiblen Weg zur Umstellung auf saubere Luft.“

„Kalifornien geht weiterhin mit gutem Beispiel voran mit einzigartigen Standards zur Reduzierung der Luftverschmutzung und Giftstoffe durch schwere Lkw“, sagte Yana Garcia, die kalifornische Umweltschutzministerin. „Wo Sie leben, arbeiten oder zur Schule gehen, sollte nicht die Qualität der Luft bestimmen, die Sie atmen. Die Advanced Clean Fleets-Vorschrift bringt Kalifornien einen Schritt näher an die Beseitigung historischer Ungerechtigkeiten, die einige Gemeinden in das Epizentrum der Umweltverschmutzung und der daraus resultierenden gesundheitlichen Folgen gebracht haben, und beschleunigt gleichzeitig unseren Übergang zu einer emissionsfreien Zukunft.“

Nach der neuen Regel werden Flottenbesitzer, die Fahrzeuge für private Dienste wie die Zustellung auf der letzten Meile und Bundesflotten wie den Postdienst betreiben, zusammen mit staatlichen und lokalen Regierungsflotten ab 2024 mit dem Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen beginnen. Die Regel umfasst die Fähigkeit, bestehende Fahrzeuge über ihre Nutzungsdauer hinweg weiter zu betreiben.

Aufgrund der Auswirkungen, die der Lkw-Verkehr auf die Anwohner in der Nähe stark befahrener Korridore hat, müssen Rollwagen bis 2035 emissionsfrei sein. Alle anderen Flottenbesitzer haben die Möglichkeit, einen Prozentsatz ihrer Fahrzeuge umzustellen, um die erwarteten Meilensteine ​​für die Emissionsfreiheit zu erreichen gibt Besitzern die Flexibilität, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren während der Umstellung auf sauberere Technologie nach Bedarf weiter zu betreiben.

Diese Flexibilität soll die verfügbare Technologie und die Notwendigkeit berücksichtigen, auf die umweltschädlichsten Fahrzeuge abzuzielen. Zum Beispiel müssen Last-Mile-Liefer- und Yard-Lkw bis 2035 umgestellt werden, Arbeits-Lkw und Day Cab-Traktoren müssen bis 2039 emissionsfrei sein, und Schlafkabinen-Traktoren und Spezialfahrzeuge müssen bis 2042 emissionsfrei sein.

Das jährliche State of Sustainable Fleets 2023 Market Brief, Produziert für Penske, Daimler Truck und Shell von Gladstein, einem Beratungsunternehmen für sauberen Transport und Energie, betont Neandross & Associates (GNA) die Aussichten für alternative Kraftstoffe wie erneuerbaren Diesel, weist jedoch darauf hin, dass „führende Hersteller von Schwerlastfahrzeugen damit begonnen haben, dies anzukündigen Sonnenuntergang von oder Übergang zu postinternen Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge in Nordamerika und es gibt Spekulationen, dass weitere Ankündigungen kommen werden. Die kalifornische „Advanced Clean Fleets“-Vorschrift wird große Flottenbesitzer dazu verpflichten, ihre Nutzung von ZEVs stetig zu erhöhen, bis sie zwischen 2035 und 2042 100 % erreicht.“

Letztes Jahr, Verkehr & Umwelt veröffentlichte einen Bericht, in dem behauptet wurde, dass E-Diesel-Kraftstoff etwa halb so viel kostet wie Strom. Flottenmanager konzentrieren sich auf die Gesamtbetriebskosten, und die Kraftstoffkosten spielen bei dieser Berechnung eine große Rolle. Die Spannung zwischen der Umstellung auf Elektroantrieb – entweder mit Batterien oder Brennstoffzellen – oder der Verlängerung der Lebensdauer bestehender dieselbetriebener Lastwagen mit alternativen Kraftstoffen wird noch einige Jahre bestehen, aber irgendwann wird die Wirtschaftlichkeit diktieren, wer diesen Kampf gewinnt.

Saubere Lkw benötigen eine robuste Ladeinfrastruktur, damit sie mit Strom versorgt werden und funktionieren. Ein Konsortium aus Daimler Trucks, Next Era Energy und BlackRock gab diese Woche bekannt, dass es beabsichtigt, die Ladeinfrastruktur für schwere Lkw zu entwickeln, die benötigt wird, um den Übergang zu sauberen Flotten zu unterstützen. Zu seinen Einrichtungen, die unter dem Namen Greenlane betrieben werden, können Wasserstofftankstellen gehören.

Sauberere Lokomotiven

Kalifornien kündigte letzte Woche auch strengere Abgasnormen für die Lokomotiven an, mit denen Güterzüge im Golden State gezogen werden. Die Vorschrift wird bis 2030 Lokomotivmotoren verbieten, die älter als 23 Jahre sind, und den Einsatz emissionsfreier Technologie für den Transport von Fracht von Häfen und innerhalb von Rangierbahnhöfen verstärken. Es würde auch Lokomotiven im Staat verbieten, länger als 30 Minuten im Leerlauf zu laufen, wenn sie mit einer automatischen Abschaltung ausgestattet sind. „Es ist an der Zeit, den nächsten Schritt der Transformation mit Zügen anzustoßen“, sagte Davina Hurt, Mitglied des California Air Resources Board, laut dem Assoziierte Presse.

Wie vorherzusehen war, sind nicht alle von der neuen Regel begeistert. Wayne Winegarden, ein Senior Fellow des Pacific Research Institute, sagte, die Regelung wäre für Eisenbahnunternehmen teuer, und höhere Kosten würden höhere Preise für viele Güter bedeuten, die auf der Schiene transportiert werden. Die Association of American Railroads sagte in einer Erklärung: „Es gibt keinen klaren Weg zu emissionsfreien Lokomotiven. Die Vorgabe dieses Ergebnisses ignoriert die Komplexität und Vernetzung des Eisenbahnbetriebs und die Realität, wo emissionsfreie Lokomotiventechnologie und die unterstützende Infrastruktur stehen.“

Branchenvertreter weisen darauf hin, dass Eisenbahnen weniger Emissionen pro Tonnenkilometer verursachen als Sattelzugmaschinen und dass sie nur für 2 % aller transportbedingten Emissionen in den USA verantwortlich sind. Kristen South, eine Sprecherin von Union Pacific, sagte in einer Erklärung, das Eisenbahnunternehmen sei „zutiefst enttäuscht“ von der Abstimmung und fügte hinzu, dass die Regel für die aktuelle Technologie und Infrastruktur zu ehrgeizig sei. Union Pacific arbeitet daran, die Treibhausgasemissionen teilweise zu senken, indem sie 1 Milliarde US-Dollar für die Modernisierung von Lokomotiven ausgibt und batteriebetriebene Motoren testet, schrieb South.

Die neue kalifornische Regel, die die ehrgeizigste aller Bundesstaaten der Nation ist, muss von der Biden-Regierung genehmigt werden, bevor sie umgesetzt wird. „Die Lokomotivregel hat die Macht, den Lauf der Geschichte für Kalifornier zu ändern, die viel zu lange unter Zugverschmutzung gelitten haben, und ich hoffe, dass unsere Bundesbehörden dem Beispiel Kaliforniens folgen“, sagte Yasmine Agelidis, Anwältin der gemeinnützigen Umweltorganisation Earthjustice , in einer Stellungnahme.

Das wegnehmen

Der Übergang zu sauberen Lastwagen ist wesentlich, um Amerikas Null-Emissions-Ziele zu erreichen. Kalifornien gibt das Tempo vor, aber es gibt viel Gegenwind am Horizont. Beispielsweise könnten bei den nächsten Wahlen alle sorgfältig ausgearbeiteten Pläne der Biden-Regierung zusammenbrechen. So viele Menschen können nicht über Ende nächster Woche hinaussehen, aber wenn die Erde für Menschen bewohnbar bleiben soll, sind strenge Emissionsrichtlinien erforderlich.

Welche wirtschaftlichen Schmerzen auch immer der Übergang zu einer kohlenstofffreien Welt mit sich bringt, sie werden unbedeutend sein im Vergleich zu den Schmerzen, die entstehen, wenn wir jetzt nicht schnell und entschlossen handeln. Die Notwendigkeit, die Emission von Umweltverschmutzung zu stoppen, die zu einem wärmeren Planeten führt, ist unmittelbar. Wenn das für einige unbequem ist, soll es so sein. Wieder einmal stürmt Kalifornien dort hinein, wo andere sich fürchten zu treten. Das sind großartige Neuigkeiten für diejenigen, die möchten, dass ihre Erben eine nachhaltige Erde erben.