Falsche Behauptungen zum Selbstfahren wurden in Kalifornien durch den Senat Bill 1398 verboten, der kürzlich von Gouverneur Gavin Newsom unterzeichnet wurde. Es wurde von Lena Gonzalez, einer Demokratin aus Long Beach, eingeführt, die in ihrer Zusammenfassung der neuen Gesetzgebung schreibt: „Senate Bill 1398 erhöht die Verbrauchersicherheit, indem Händler und Hersteller verpflichtet werden, neue Personenkraftwagen zu verkaufen, die mit einer halbautonomen Fahrassistenzfunktion ausgestattet sind oder stellt jedes Software-Update oder Fahrzeug-Upgrade bereit, das eine halbautonome Fahrerassistenzfunktion hinzufügt, um eine klare Beschreibung der Funktionen und Einschränkungen dieser Funktionen zu geben. Darüber hinaus verbietet SB 1398 einem Hersteller oder Händler, diese Merkmale irreführend zu benennen, sich darauf zu beziehen oder sie zu vermarkten.“
Nun, verdammt. Wer ist Ihrer Meinung nach das Ziel des neuen Gesetzes? Wenn Sie „Tesla“ gesagt haben, gehen Sie zum Klassenleiter! Entsprechend GovTechein Merkmal der Chronik von San Franciscoverbietet das neue Gesetz kalifornischen Händlern und Herstellern, ein Auto „auf irreführende Weise als selbstfahrend zu bezeichnen oder zu vermarkten“, wenn es nur mit teilweisen Automatisierungsfunktionen ausgestattet ist, die dennoch von menschlichen Fahrern verlangen, dass sie aufmerksam sind und die Aufgaben des Fahrens selbst übernehmen.
Das State Department of Motor Vehicles, das autonome Fahrzeuge reguliert, hatte bereits Regeln, die die falsche Werbung für selbstfahrende Autos verbieten. Allerdings sagte Gonzalez dem Los Angeles Zeiten im August, dass die mangelnde Durchsetzung der DMV sie und andere Gesetzgeber der Bundesstaaten dazu veranlasste, das Gesetz voranzutreiben, um das Verbot zu einem Teil des Landesrechts zu machen. Laut einer legislativen Analyse des neuen Gesetzes hat Waymo, eines der Unternehmen, das der Staat zum Testen und Betreiben autonomer Fahrzeuge zugelassen hat, 2021 aufgehört, seine Autos als selbstfahrend zu bezeichnen, und die Verwirrung unter den Fahrern angeführt, die durch Teslas Werbung verursacht wurde.
Die Gesetzeszusammenfassung fährt fort: „Viele Hersteller bieten Level-2-Funktionen an und fördern sie als Verkaufsargument. Daher ist es für den Durchschnittsverbraucher leicht zu glauben, dass er aufgrund unklarer Benennung, Werbung oder Marketing ein Fahrzeug mit vollständig autonomen Funktionen kauft, wenn das Fahrzeug nur ähnliche Funktionen wie Autopilot oder Tempomat ausführen kann.
„Wenn ein Verbraucher ein Fahrzeug, ein Fahrzeug-Upgrade oder ein Software-Update kauft, von dem er glaubt, dass es den Automatisierungsgrad seines Fahrzeugs ändert, schenkt der Verbraucher der Überwachung des Fahrzeugs während des Betriebs möglicherweise weniger Aufmerksamkeit oder verwendet die Funktion möglicherweise auf unsichere und unbeabsichtigte Weise. Dies kann gefährliche Folgen haben, darunter vermehrte Unfälle auf kalifornischen Straßen oder Todesfälle.“
Entsprechend Autoblog, Die Tesla Autopilot-Funktion entspricht im Betrieb eher einem fortschrittlichen adaptiven Tempomaten als einem System, das das Fahrzeug ohne Fahrereingabe auf unbestimmte Zeit steuern könnte. Während die neue Gesetzgebung Tesla nicht direkt nennt oder anspricht, ist es der führende EV-Hersteller in den Vereinigten Staaten. Seine fortschrittlichen Technologien haben mehr als genug Kontroversen verursacht und waren an bemerkenswerten Unfällen beteiligt.
Der Verkehr auf der Oakland Bay Bridge wurde am Thanksgiving Day gestoppt, nachdem ein Tesla, der angeblich im Full Self-Driving-Modus betrieben wurde, abrupt langsamer wurde und eine Reihe von Kettenreaktionskollisionen verursachte, bei denen 18 Menschen verletzt wurden. Der Fahrer teilte den Behörden mit, dass sein Tesla Model S 2021 die „Full Self-Driving“-Software des Unternehmens verwende, laut einem Bericht der Highway Patrol, der von erhalten wurde CNN und berichtet von KRON. In seiner Aussage sagte er, er sei mit 55 Meilen pro Stunde gefahren, als das Auto plötzlich auf die linke Spur abbog und auf etwa 20 Meilen pro Stunde verlangsamte. Das wiederum führte dazu, dass mehrere Autos hinter dem Tesla in den Heckbereich prallten
Die NHTSA hat nach mehreren Unfällen, von denen mehrere tödlich verliefen, Untersuchungen zu den Fahrerassistenzfunktionen von Tesla eingeleitet. Besonders besorgniserregend ist, dass Tesla zwar normalerweise behauptet, dass Autopilot oder FSD zum Zeitpunkt dieser Unfälle nicht aktiv waren, es aber in der Presse Hinweise gibt, dass diese Systeme bereits eine Sekunde vor einer Kollision deaktiviert werden können, sodass die Fahrer keine Zeit haben, sich erneut zu behaupten Kontrolle über ihre Fahrzeuge. Das ist bisher noch nicht belegt, könnte aber Teil der NHTSA-Untersuchung werden.
Vollständige Selbstfahrer-Klage
Im September reichten mehrere Tesla-Besitzer eine Sammelklage gegen Tesla ein, in der sie behaupteten, das Unternehmen habe noch kein vollständig selbstfahrendes Auto produziert. Das Anwaltskanzlei Vertreter von Tesla sagten, dass Tesla-Besitzer, die die neuesten „Updates“ von Teslas Autopilot-Software und FSD-Beta-Software erhalten, unzählige Probleme gemeldet haben, wie z. Es gab auch zahlreiche Kollisionen mit Teslas angeblich hochmoderner Software, darunter Fahrzeuge, die mit hoher Geschwindigkeit gegen große stationäre Objekte wie Rettungsfahrzeuge und einen umgestürzten Kastenwagen prallten.
In der Beschwerde wird auch behauptet, dass durch behördliche Untersuchungen des Bundes immer deutlicher geworden sei, dass Tesla die ganze Zeit über gewusst habe, dass seine jahrelangen Aussagen zu seinem Autopiloten und seiner FSD-Technologie trügerisch und irreführend seien, aber die Aussagen trotzdem gemacht hätten, um die Fahrzeuge und Technologie des Unternehmens zu übertreiben Umsatz und Etablierung von Tesla als dominantem Akteur auf dem Markt für Elektrofahrzeuge.
Tesla bestreitet die Klage und behauptet, dass alle Tesla-Eigentümer damit einverstanden seien, Rechtsstreitigkeiten gegen das Unternehmen in einem verbindlichen Schiedsverfahren und nicht durch rechtliche Schritte beizulegen. Zweifellos erinnern sich alle Tesla-Besitzer da draußen, dass Sie bei der Bestellung Ihres Autos das kleine Kästchen angekreuzt haben, in dem stand, dass Sie zugestimmt haben, Ihre gesetzlichen Rechte aufzugeben, falls es ein Problem zwischen Ihnen und dem Unternehmen geben sollte, oder?
Der Richter in diesem Fall muss jedoch noch über Teslas Antrag auf Abweisung des Falls entscheiden. Jurastudenten im ersten Jahr erinnern sich vielleicht aus ihrem Vertragsunterricht daran, dass Gerichte Vereinbarungen, bei denen eine Partei die gesamte Verhandlungsmacht hat, für ungültig erklären können, indem sie sie anrufen Haftungsverträge die keine tatsächliche Vereinbarung widerspiegeln, die von zwei Parteien mit gleichen Möglichkeiten zur Festlegung ihrer Bedingungen vereinbart wurde.
Das wegnehmen
Dies ist der Punkt, an dem sich Tesla-Fanbois und Tesla-Hasser normalerweise trennen. Für den oberflächlichsten Beobachter scheint es intuitiv offensichtlich, dass der Begriff „Full Self-Driving“ eindeutig impliziert, dass ein Auto, das mit dieser Software ausgestattet ist, in der Lage ist, selbst zu fahren. Was könnte es sonst noch bedeuten? Tesla sagt gerne, dass es die Fahrer warnt, jederzeit wachsam zu sein, aber warum? Wenn ein Auto über Full Self-Driving verfügt, warum wären Eingriffe des Fahrers notwendig? Es ist logisch widersprüchlich, den Begriff zu verwenden und zu argumentieren, dass Fahrer immer eine Hand am Steuer haben und jederzeit bereit sein müssen, die Kontrolle zu übernehmen.
Hier ist eine andere Dynamik am Werk. Was ist mit all den anderen Fahrern auf der Straße? Haben sie nicht ein Recht zu wissen, dass der Tesla in ihrer Nähe eine Technologie verwendet, die vorgibt, autonomes Fahren zu ermöglichen? Haben die Fahrer, die auf der Oakland Bay Bridge in das Heck dieses Tesla gefahren sind, nicht das Recht, gewarnt zu werden, dass sie unwissentlich an einem experimentellen Beta-Test einer Technologie teilnehmen, die sich noch in der Entwicklung befindet?
Die Arroganz von Tesla, die ganz oben anfängt, ist umwerfend. Es gibt Dingen ausgefallene Namen, die auf Twitter gut klingen, und sich dann beschweren, wenn Leute sie verklagen, weil sie die Versprechen des Unternehmens nicht eingehalten haben. Es ist eine Catch-22-Situation, bei der Tesla alles sagen und tun kann, was es will, ohne rechtliche Konsequenzen für seine Handlungen. Es wird interessant sein zu sehen, wie das Unternehmen die Art und Weise ändert, wie es Autopilot und Full Self-Driving als Ergebnis des neuen kalifornischen Gesetzes fördert.
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