© Reuters. DATEIFOTO: Schiffscontainer werden von Schiffen an einem Containerterminal im Hafen von Long Beach-Port of Los Angeles in Los Angeles, Kalifornien, USA, 7. April 2021 entladen. REUTERS/Lucy Nicholson
Von Lisa Bärtlein
LOS ANGELES (Reuters) – Die südkalifornischen Häfen Los Angeles und Long Beach wickeln die meisten Seefrachten aller Häfen in den Vereinigten Staaten ab, gehören aber laut einer Rangliste der Weltbank und IHS Markit zu den am wenigsten effizienten der Welt.
In einer Überprüfung von 351 Containerhäfen rund um den Globus belegte Los Angeles Platz 328, hinter Dar es Salaam in Tansania und Dutch Harbor in Alaska. Der angrenzende Hafen von Long Beach lag mit 333 sogar noch niedriger hinter der türkischen Nemrut Bay und Kenias Mombasa, sagten die Gruppen in ihrem im Mai veröffentlichten ersten Container Port Performance Index.
Die Gesamtzahl der Schiffe, die außerhalb der beiden angrenzenden Häfen auf ihre Entladung warten, erreichte am Montag einen neuen Allzeitrekord von 100. Die Käufe importierter Waren durch die Amerikaner sind auf ein Niveau gestiegen, das die Infrastruktur der US-Lieferkette nicht bewältigen kann, was zu Lieferverzögerungen und Knurren führt.
Die höchsten Hafenehren gingen in der Rangliste an den Japaner Yokohama und den Saudi-Arabiens König Abdullah. Unter den ersten fünf landeten Chiwan, ein Teil des Hafens von Shenzhen in der Provinz Guangdong; Guangzhou-Hafen in Südchina; und Taiwans Hafen Kaoshiung.
Häfen in Asien, dem Nahen Osten und Nordafrika dominierten die Top 50, während nur vier US-Häfen die Top 100 knackten – Philadelphia (83), der Hafen von Virginia (85), New York & New Jersey (89) und Charleston, Südkarolina (95).
Die COVID-19-Pandemie hat den Handel auf der ganzen Welt gestört, den Handel erschwert und die Gebrechlichkeit einer Lieferkette aufgedeckt, die für vorhersehbare, just-in-time Warenbewegungen ausgelegt ist.
Die Vereinigten Staaten sind der größte Verbraucher der Welt und importieren Waren im Wert von etwa 2,5 Billionen US-Dollar pro Jahr. Präsident Joe Biden kämpft um massive Bundesmittel zur Modernisierung der bröckelnden Infrastruktur – einschließlich der Seehäfen. Staatliche Kontrolle, 24/7-Betrieb und Automatisierung tragen dazu bei, dass viele Häfen außerhalb der USA effizienter werden.
Biden drängt Hafenmanager, Gewerkschaftsführer und große Einzelhändler wie Walmart (NYSE:)
Führungskräfte des Hafens in Südkalifornien überreden Terminalbetreiber, Importeure, Lkw-Fahrer, Eisenbahnen, Hafenarbeiter und Lagerbesitzer, einen 24/7-Betrieb einzuführen, um Verstopfungen zu beseitigen, die Dutzende von Schiffen vor der Küste gesichert und Lieferungen an Geschäfte und E-Commerce-Fulfillment verzögert haben Zentren.
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