AP Foto/Ben Margot
- In Häfen in New Jersey und New York sowie in Texas und Georgia kam es zu Rekord-Pylonen.
- Die Durchlaufzeiten für Containerschiffe haben sich im ganzen Land verlängert.
- Die Häfen in Südkalifornien sind mit den größten Verzögerungen konfrontiert, da sie fast die Hälfte aller US-Importe abwickeln.
- Weitere Geschichten finden Sie auf der Geschäftsseite von Insider.
Versandverzögerungen häufen sich im ganzen Land, da mehrere US-Häfen Rekordrückstände erreicht haben.
Als größte Importquelle in den USA – verantwortlich für fast die Hälfte aller eingehenden Waren – haben die Häfen Südkaliforniens breite Aufmerksamkeit erregt. In den Häfen reihen sich über 60 riesige Frachtschiffe an der Küste aneinander, die darauf warten, anzulegen und zu entladen. Aber auch einige kleinere Ports spüren die Zwickmühle.
Im Hafen von Savannah – dem viertgrößten US-Hafen – warten über 20 Containerschiffe darauf, anzulegen. Der Hafen hat getroffen mehrere Datensätze in diesem Jahr für die Anzahl der Containerschiffe, die den Standort passiert haben. Im Juli, Associated Press berichtete dass der Hafen in einem Geschäftsjahr 5,3 Millionen 20-Fuß-Container bewegt hat – so viel wie nie zuvor am Standort in einem einzigen Jahr.
Die Georgia Ports Authority antwortete nicht auf eine Anfrage von Insider, aber der Exekutivdirektor der Georgia Ports Authority, Griff Lynch, sagte dem Wall Street Journal, dass der Boom im E-Commerce zum Rückstand bei Frachtschiffen beigetragen habe.
„Aufgrund all dieser zusätzlichen Fracht, die importiert wird, entsteht ein Rückstand von der Schiffsseite über die Dockseite bis hin zu den Lagerhäusern und in der gesamten Lieferkette“, sagte Lynch gegenüber The Journal.
Getty Images
Anfang dieser Woche genehmigte die Georgia Ports Authority einen Plan in Höhe von 34 Millionen US-Dollar, um die Hafenverzögerungen zu beheben, indem sie Platz für weitere 1,6 Millionen 20-Fuß-Schiffscontainer schafft.
Steigende Frachtmengen, die durch kleinere Häfen transportiert werden, zeigen, dass eine Umleitung des Verkehrs aus Südkalifornien keine praktikable Option ist
Im August stellte Port Houston mit über 320.000 20-Fuß-Containern, die den Standort passierten, einen neuen Rekord für die Anzahl der Schiffscontainer auf, die im Laufe des Monats den Hafen passierten – eine Zahl von 29 % mehr als zur gleichen Zeit im Jahr zuvor , als die Versandmengen bereits in die Höhe schossen. Ein Sprecher von Port Houston reagierte nicht auf eine Bitte um einen Kommentar, aber die Gruppe ging Anfang dieses Monats in einer Pressemitteilung auf den neuen Rekord ein.
„Wir gehen davon aus, dass die Lieferkette bis weit in das Jahr 2022 hinein auf hohem Niveau anhält und werden weiterhin nach Möglichkeiten suchen, einschließlich der Beschleunigung einer bereits aggressiven Kapitalanlagestrategie für unsere Terminals, um der Nachfrage gerecht zu werden“, sagte Roger Guenther, Executive Director bei Port Houston.
Die Häfen von New Jersey und New York, die den Großteil der Importe an die Ostküste abwickeln, erreichten im August den 13. Monat in Folge eine Rekordzahl an Fracht. Über 780.000 Schiffscontainer passierten in diesem Monat den Hafen, laut a Pressemitteilung. Anfang dieser Woche lagen im Hafen von New York und New Jersey 9 Frachtschiffe vor Anker, aber ein Hafensprecher sagte Insider, dass alle Schiffe innerhalb von 48 Stunden anlegen würden.
„Es gibt weder Arbeitskräftemangel noch nennenswerte Rückstaus bei der Schifffahrt. Die Mehrheit der Schiffe, die vor der Küste des Hafens von New York und New Jersey vor Anker liegen, sind Öltanker, die die Einrichtungen der Hafenbehörde von New York und New Jersey nicht anlaufen“, sagte der Sprecher sagte Insider. „Im September und während der gesamten Pandemie hat der Hafen außerordentlich gute Leistungen erbracht, um die Lieferkette in der gesamten Region sowie die Fracht in den Mittleren Westen per Bahn in Gang zu halten.“
Trotz rekordverdächtiger Werte in kleineren Häfen haben die Häfen in Südkalifornien immer noch die größten Rückstände
Ein Bericht von RBC Capital Markets und Orbital Insight, der die 22 einflussreichsten Häfen der Welt analysierte, ergab, dass 77 % der Standorte in diesem Jahr überdurchschnittliche Wartezeiten hatten. Es stellte sich heraus, dass die Häfen in Südkalifornien die ineffizientesten Wartezeiten aller anderen Top-Häfen der Welt aufwiesen. Die Umschlagzeit für einen Container in den Häfen hat sich im Jahr 2021 im Vergleich zu den Durchschnittswerten von 2017 bis 2019 fast verdoppelt.
Milos Bicanski/Getty Images
Die Zeit, die ein Schiff braucht, um den Hafen zu erreichen und zu löschen, stieg von 3,6 Tagen auf 6,4 Tage in den Häfen Südkaliforniens – fast fünf Tage länger als mehrere Häfen in Asien, die rund um die Uhr in Betrieb sind. Zudem sind die Wartezeiten im Hafen in letzter Zeit explodiert, manche Boote warten bis zu drei Wochen, bevor sie anlegen können.
Im Gegensatz dazu waren die Werte in den Häfen an der Ostküste stabiler, da New York und New Jersey sowie die Häfen von Port Houston nur einen durchschnittlichen Anstieg um einen Vierteltag verzeichneten. In der Studie wurde der Hafen von Savannah nicht berücksichtigt.
Die Studie identifizierte die größte Schwierigkeit in den Häfen von Long Beach und Los Angeles im Mangel an Fußgängerverkehr, der 28 % unter dem Niveau vor der Pandemie liegt.
„Wir konnten das Ausmaß des Arbeitskräftemangels quantifizieren, indem wir den Personenverkehr messen“, sagte Mike Tran, Geschäftsführer für globale Energiestrategie und digitale Intelligenzstrategie bei RBC Capital Markets, gegenüber Insider. “Containerschiffe befördern etwa 30% mehr Güter, was mehr zu entladen bedeutet, aber jetzt müssen sie es mit 28% weniger Menschen tun.”
Tran sagte gegenüber Insider, dass die einzige Möglichkeit, die Lieferkettenkrise zu lösen, darin bestehe, wenn die Menschen die Menge der von ihnen gekauften Waren begrenzen – ein unwahrscheinliches Ergebnis angesichts der bevorstehenden Weihnachtseinkaufssaison, gepaart mit der Notwendigkeit vieler Unternehmen, erschöpfte Lagerbestände wiederherzustellen.