Neue Studie stellt fest, dass das aktuelle Steuergutschriftsystem zur Förderung des Kaufs von Elektrofahrzeugen für Autokäufer weniger wertvoll und weniger gerecht ist
WASHINGTON – Finanzielle Anreize spielen eine wichtige Rolle bei der weit verbreiteten Einführung von Elektrofahrzeugen. Neue Forschungsergebnisse aus der George-Washington-Universitätstellt jedoch fest, dass in den Augen potenzieller Autokäufer nicht alle finanziellen Anreize gleich sind, und der aktuelle staatliche Anreiz – eine Steuergutschrift – von Autokäufern tatsächlich am wenigsten geschätzt wird. Die Studie ergab auch, dass zeitverzögerte Anreize wie Bundessteuergutschriften wohlhabendere Käufer begünstigen, sofortige Anreize wie direkte Rabatte jedoch von Gebrauchtwagenkäufern und Käufern mit geringerem Einkommen stark bevorzugt wurden.
„Die aktuelle Bundessteuerregelung für Elektrofahrzeuge ist eine Qual“, John Helveston, ein Assistenzprofessor für Ingenieurmanagement und Systemtechnik bei GW und Mitautor der Studie, sagte. „Zuerst muss man Geld haben. Sie müssen wohlhabend genug sein, um das ganze Auto zu kaufen und dann im April auf Ihre Steuervergünstigung zu warten. Aber wenn Sie nicht zu dieser Käuferschicht gehören, brauchen Sie das Geld oft, wenn Sie das Auto kaufen, oder Sie werden es nicht kaufen. Unsere Studie zeigt, dass ein sofortiger Rabatt an der Verkaufsstelle gerechter und potenziell effektiver wäre, um den Kaufmarkt für Elektrofahrzeuge zu erweitern.“
Derzeit können Verbraucher bis zu 7.500 US-Dollar an Steuergutschriften von der Bundesregierung für den Kauf eines Elektrofahrzeugs erhalten, obwohl die Käufer den vollen Fahrzeugpreis zahlen und dann warten müssen, bis sie die Gutschrift erhalten, wenn sie ihre Steuern einreichen. Die Forscher fanden heraus, dass die Art und Weise, wie der Anreiz einem potenziellen Käufer gegeben wird, seine Wertschätzung ändert.
Sie führten eine landesweite Umfrage unter allgemeinen öffentlichen Autokäufern durch, um zu quantifizieren, wie sehr Autokäufer verschiedene Arten von Anreizen schätzten, wie z. B. eine Steuergutschrift, einen Steuerabzug, eine Umsatzsteuerbefreiung und einen sofortigen Rabatt. Sie fanden heraus, dass Autokäufer mit überwältigender Mehrheit einen sofortigen Rabatt am Point of Sale bevorzugten. Für den gleichen Subventionsbetrag bewerteten die Käufer den Rabatt um 1.450 US-Dollar mehr als eine Steuergutschrift, und diese Bewertung war für Haushalte mit niedrigem Einkommen, Gebrauchtwagenkäufer und Käufer mit geringerem Budget fast doppelt so hoch.
Die Forscher fanden auch heraus, dass sich die Änderung des wahrgenommenen Werts eines Anreizes darauf auswirkt, wie viel Geld die Bundesregierung anbieten kann, damit der Anreiz noch wirksam ist.
„Wenn Sie den Autokäufern den Anreiz als Bargeld auf der Motorhaube geben würden, ergab unsere Studie, dass Sie die Subvention um fast 1.500 US-Dollar senken könnten. So sehr schätzen die Menschen die Unmittelbarkeit“, sagte Laura Roberson, Doktorandin für Management und Systemtechnik bei GW und Hauptautorin der Studie. „Also sind 7.500 Dollar im April, wenn ich Steuern einreiche, für mich dasselbe wie 6.000 Dollar, wenn Sie mir dieses Geld am Point of Sale geben würden. Das ist ein riesiger Unterschied in der Bewertung.“
Das Forschungsteam schätzt, dass die Bundesregierung im Durchschnitt 2 Milliarden US-Dollar oder 1.440 US-Dollar pro verkauftem Elektrofahrzeug hätte einsparen können, wenn die zwischen 2011 und 2019 verfügbare Bundessubvention als sofortiger Rabatt statt als Steuergutschrift gewährt worden wäre.
„All das Anreizgeld, das wir ausgegeben haben, um die Leute zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu bewegen, ist größtenteils an die wohlhabendsten Autokäufer gegangen. Es leistet keine gute Arbeit, um die breitere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen voranzutreiben“, sagte Helveston. „Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Strukturierung von Anreizen als sofortige Rabatte den Kunden einen größeren Wert bieten, gerechter sein und den Kauf von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten beschleunigen würde.“
Das Papier, “Subventionen sind nicht alle gleich: Präferenzen für finanzielle Anreize für Elektrofahrzeuge messen“ wurde in der Zeitschrift veröffentlicht Umweltforschungsbriefe. Das Alfred P. Sloan-Stiftung stellte Mittel für diese Forschung zur Verfügung.
Mit freundlicher Genehmigung von George-Washington-Universität
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