Anfang dieses Monats stellte Kawasaki auf der Intermot (einer internationalen Fachmesse für Motorräder, Roller und E-Bikes) in Köln seinen neuen EV-Prototyp vor, den das Unternehmen versprach, bis Ende 2022 auf den Markt zu bringen. Kawasaki kündigte im vergangenen Jahr einen Plan an bis 2025 über 10 verschiedene Arten von Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeugen auf Märkten auf der ganzen Welt anzubieten.
Der EV-Prototyp wurde erstmals beim 8-Stunden-Event von Suzuka gesehen, wo Kawasaki beschloss, den EV-Prototypen und einen Hybrid-Elektro-Prototyp daneben zu enthüllen, um den Zuschauern die Möglichkeit zu geben, den EV-Prototyp in Aktion zu sehen – mit seiner schnellen Beschleunigung und seinem leisen Motor — in kurzen Läufen auf der Strecke.
Während der Intermot-Veranstaltung hielt der Geschäftsführer von Kawasaki Motors Europe, Herr Masaya Tsuruno, eine Rede über die Vision und das Engagement von Herrn Hiroshi Ito, dem Präsidenten von Kawasaki Motors, bis Ende weltweit mindestens drei Elektrofahrzeuge vorzustellen 2022. Herr Tsuruno sagte weiter, dass ein Prototyp die Grundlage einer tatsächlichen zukünftigen Produktionsmaschine bilden würde. Der Kawasaki EV wird als Äquivalent zu einem 125-ccm-Motorrad angesehen. Meiner Meinung nach ist es für eine Prototypmaschine sinnvoll, mit einem 125-ccm-Äquivalent zu beginnen.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Kawasaki.
Während das EV noch als Prototyp bezeichnet wird, soll es nächstes Jahr ohne allzu viele Modifikationen als erstes von bis zu 10 vollwertigen Elektromotorrädern, die Kawasaki bis 2025 anbieten will, in Produktion gehen.
Die Hervorhebung des EV-Prototyps auf der Intermot-Messe gab uns einen besseren Einblick in die Details und das Design der Maschine. Der Akku ist im Vergleich zu einigen anderen erhältlichen Elektromotorrädern etwas eleganter und inkognito. Mit dem EV-Prototyp hat Kawasaki gute Arbeit geleistet, einige der sperrigeren Elemente der Antriebseinheit im Allgemeinen zu verbergen. Die Verwendung verschiedener Schnitte und Falten entlang des Seitenprofils trägt dazu bei, dass alles gut mit der mattschwarzen Verkleidung zusammenpasst.
Während der Konferenz brachte Herr Tsuruno jedoch Kawasakis anhaltendes Engagement für Verbrennungsmotoren zum Ausdruck. Er sagte, dass sowohl E-Fuel als auch Biokraftstoff zu den Optionen gehörten, die zusätzlich zu einigen viel berichteten Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zu Wasserstoff als mögliche kohlenstoffneutrale Wahl in Betracht gezogen würden. Also … Kawasaki ist noch nicht vollständig in den batterieelektrischen Pool gesprungen.
Herr Tsuruno erklärte: „Mit den zweifellos enormen internen Ressourcen und der Erfahrung von Kawasaki ist Kawasaki gut positioniert, um sowohl bei der Weiterentwicklung des Transportwesens durch neue und aufkommende Technologien als auch mit einer beneidenswerten Erfolgsbilanz bei der Innovation von Verbrennungsmotoren eine bedeutende Rolle zu spielen.“
Das Unternehmen sei aktiv an Partnerschaften beteiligt, die sich nicht nur auf die Zweiradwelt beschränken, sondern sowohl automobile als auch andere zukunftsorientierte Technologien umfassen. „Wir sind hochmotiviert und stark vernetzt und werden unsere Forschung und Entwicklung fortsetzen.“
Bild mit freundlicher Genehmigung von Kawasaki.
Eine Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass das Fahrrad kettengetrieben ist, was bei Elektromotorrädern nicht wirklich üblich ist.
Bevor Sie fragen, leider: Details wie Akkukapazität, Reichweite und Ladezeit bleiben unter Verschluss.
Erwarten Sie in Kürze weitere Details zum Elektromotorrad. Es wird erwartet, dass die Serienversion dieses Prototyps das erste Modell aus Kawasakis elektrifizierter Palette sein wird, das voraussichtlich 2023 auf den internationalen Märkten eingeführt wird. Wir hoffen!
Quelle: Kawasaki
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