Erdölprodukte tragen einen erheblichen Teil zu Kenias jährlicher Importrechnung bei. Von Kenia importierte Erdölprodukte um 12,0 % gestiegen auf 6,4 Millionen Tonnen im Jahr 2021, Das kostet das Land satte 3 Milliarden Dollar!
Kenias Kraftstoff-Subventionsprogramm, das eingeführt wurde, um die Verbraucher vor den explodierenden Benzin-, Diesel- und Kerosinpreisen zu schützen, war im Land ein heißes Thema. Im Februar 2021 wird die BusinessDaily gab eine gute Zusammenfassung der politischen Interventionen im Erdölsektor Kenias. Die Regierung hat 2020 begonnen, im Rahmen einer Entwicklungsabgabe zusätzlich 5 Sh5 pro Liter Kraftstoff zu erheben. Das waren damals etwa 5 Cent (USD) pro Liter. Das Geld würde in einen „Petroleum Development Levy Fund“ fließen, der verwendet werden würde, um die Verbraucher abzufedern, wenn die Rohölpreise über 50 Dollar pro Barrel steigen. Nun, wie wir wissen, wurde es im vergangenen Jahr im globalen Energiesektor etwas hektisch, als der Ölpreis deutlich über 50 $ pro Barrel stieg. Die Regierung musste in diesen Fonds greifen, um die Kraftstoffpreise im Einzelhandel zu subventionieren, um die Verbraucher vor Preisschocks zu schützen. Der Ölpreis stieg in diesem Jahr sogar auf weit über 100 Dollar pro Barrel, was einige Kopfschmerzen verursachte, da die Subventionen auf lange Sicht nicht tragbar wären.
In seiner Antrittsrede letzte Woche nach seiner Vereidigung als Präsident sagte Präsident William Ruto: „Unsere Mitarbeiter werden täglich mit immer unerschwinglicheren Preisen konfrontiert, insbesondere für Lebensmittel und Transport. In unseren Wirtschaftsforen im ganzen Land haben die Bürger während der Kampagne ständig ihre Besorgnis, ihren Schmerz und ihre Wut in dieser Angelegenheit zum Ausdruck gebracht. Er fordert eine dringende und entschlossene Entschließung. Die bisherigen Interventionen haben keine Früchte getragen. Allein für Treibstoffsubventionen haben die Steuerzahler in den letzten 4 Monaten insgesamt 144 Milliarden KSh (1,2 Milliarden US-Dollar) ausgegeben, satte 60 Milliarden KSh (500 Millionen US-Dollar).
Ein Twitter-Nutzer ephraimnjegafans hatte eine interessante Analyse dieser Subvention. Er sagt, dass das Geld für langfristigere Lösungen wie den Kauf von Elektrobussen hätte verwendet werden können. „Mit diesem Geld hätten 28.000 Elektrobusse zu einem Preis von jeweils 5 Millionen KSh gekauft werden können.“ Hier bezog er sich auf die BYD K6-Elektrobusse, die in Kenia für jeweils 5 Millionen KSh ohne Batterie erhältlich sind. Busbetreiber können die Batterien dann für 20 KSh (0,18 $) pro km im Pay-as-you-drive-Modell für Batterie und damit verbundene Dienstleistungen leasen. Der Nutzer fügt hinzu, dass der Umzug dazu beitragen würde, die Stromkosten im Rahmen einer beschleunigten Einführung der Elektromobilität, die „Leer“-Energie aufnehmen wird, langfristig zu senken.
Kenias installierte Gesamtstromkapazität stieg von 2.836,7 MW im Jahr 2020 auf 2.991 MW im Jahr 2021. Die Spitzennachfrage liegt bei fast 2.200 MW. In der verkehrsschwachen Nachtzeit sinkt die Nachfrage jedoch auf rund 1.200 MW. Dies bedeutet, dass der Energieversorger nachts einige Überkapazitäten hat, was zum Ablassen von geothermischem Dampf führt. Kenia hat es wirklich gut gemacht, den Anteil erneuerbarer Energien in seinem Stromerzeugungsmix zu erhöhen. Erneuerbare Energien lieferten im Jahr 2021 89 % der kenianischen Stromerzeugung, dank Beiträgen aus Geothermie, Wind, Wasserkraft und einigen Solaranlagen im Versorgungsmaßstab. Kenia ist einer der Hauptakteure im Bereich Geothermie und gehört zu den Top 10 der Welt, wenn es um die installierte Kapazität der Geothermieerzeugung geht. Kenias installierte geothermische Kapazität liegt jetzt bei fast 1.000 MW. Es wäre eine Schande, all diese saubere Erdwärme während der Nebenzeiten zu vergeuden.
Minibusbetreiber in Nairobi geben an, dass ihr täglicher Betrieb im Allgemeinen etwa 200 km pro Tag beträgt. Der BYD K6 mit einer Reichweite von etwa 250 Meilen im Stadtverkehr könnte möglicherweise den ganzen Tag über ihren Bedarf decken und dann über Nacht im Depot aufgeladen werden. Die 28.000 Busse, die über Nacht aufgeladen werden, könnten dann dazu beitragen, die Einnahmen des Energieversorgers zu steigern, indem sie nachts kWh aufsaugen und gleichzeitig einige Dieselimporte ersetzen und Devisen sparen.
Eine Studie von Madaraet al. im Jahr 2018, mit Daten bis Ende 2017, gibt an, dass seit 1968 insgesamt 55.435 Minibusse (Matatus) in Kenia registriert wurden. Ihr Papier schlug auch vor, dass die Zahl der in Betrieb befindlichen Matatus auf zwischen 11.056 und 14.789 geschätzt wird . Seit 2017 zeigen KNBS-Daten, dass von 2017 bis 2021 jeweils 459, 812, 1932, 1084 und 822 neue Matatus registriert wurden. Das bedeutet, dass seit dieser Studie insgesamt 4.297 Matatus hinzugefügt wurden. Mit der höheren Zahl und unter der Annahme, dass keiner der 4.297 neuen Matutus außer Dienst ist, würde dies bedeuten, dass insgesamt 19.086 Matatus in ganz Kenia aktiv sind. Das bringt Sie zum Nachdenken – 28.000 brandneue elektrische BYD K6 hätten den öffentlichen Verkehrssektor Kenias grundlegend verändert.
Im März dieses Jahres sagte die amtierende CEO von Kenya Power, Rosemary Oduor: „Kenya Power kann Strom liefern, um 50.000 Busse und zwei Millionen Motorräder außerhalb der Spitzenzeiten aufzuladen.“ Damit kann KPLC ganz bequem 28.000 elektrische Kleinbusse laden.
In seiner Ansprache kurz nach seiner Vereidigung als Präsident bekräftigte Präsident William Ruto Kenias Entschlossenheit, bis 2030 auf 100 % saubere Energie umzusteigen. Während seiner Kampagne hat die Kenya Kwanza Coalition von Präsident Ruto ein ziemlich beeindruckendes Manifest zusammengestellt, das eine starke Unterstützung der Elektromobilität beinhaltete.
Kenia verfügt über viel lokal erzeugten, sauberen, erneuerbaren Strom, der dazu beitragen kann, Kenias Energiesicherheit zu verbessern und auch die Kosten im Verkehrssektor zu senken. Kenia wird sehr davon profitieren, einen erheblichen Teil importierter Erdölprodukte durch diesen lokal erzeugten sauberen Strom zu ersetzen, indem die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt wird. Importe von Erdölprodukten tragen einen großen Teil zu Kenias Importrechnung bei. Da sich Kenias Handelsdefizit kontinuierlich ausweitet, muss dieser Importersatz so schnell wie möglich geprüft werden. Laut der jüngsten Wirtschaftsumfrage des Kenya National Bureau of Statistics (KNBS) gab es im Jahr 2021 ein Importwachstum von 30,9 %. Der Anstieg der Importe erhöhte das Handelsdefizit von 999,9 Milliarden KSh im Jahr 2020 auf 1,4 Billionen KSh im Jahr 2021. Das ist ein Handelsdefizit von etwa 11,8 Milliarden Dollar! Die Importe stiegen von 1,6 Billionen KSh im Jahr 2020 auf 2,1 Billionen KSh, was hauptsächlich auf eine Zunahme der Importe von Erdölprodukten zurückzuführen ist.
Kenias Handelsdefizit in den letzten 5 Jahren
Quelle: KNBS Wirtschaftsumfrage 2022
Kenias Erdölimporte in den letzten 5 Jahren
Quelle: KNBS Wirtschaftsumfrage 2022
Die Kraftstoffsubvention wurde nun für Benzin vorerst gestrichen, was die Benzinpreise auf ein Allzeithoch schickte. Diesel und Kerosin werden weiterhin subventioniert.
Wir hoffen, dass die neue Regierung schnell handelt, um die Einführung der Elektromobilität zu beschleunigen.
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Vinfast
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