Regulär CleanTechnica Leser haben dies schon seit einiger Zeit kommen sehen. Während die EV-Revolution voranschreitet, werden neue Allianzen zwischen bestehenden Unternehmen geschmiedet, um die Herausforderungen beim Bau emissionsfreier Fahrzeuge zu meistern, ohne pleite zu gehen. Im letzten Jahrhundert sind Hunderte, wenn nicht Tausende von neuen Autofirmen entstanden. Die meisten scheiterten, viele wurden von größeren Unternehmen absorbiert, und einige überlebten, um zu dominieren. Konsolidierung war schon immer ein fester Bestandteil des Automobilgeschäfts – Audi, General Motors, Stallantis und Renault/Nissan sind prominente Beispiele. Hier sind drei Geschichten aus den letzten Wochen, die darauf hindeuten, dass sich der Prozess möglicherweise beschleunigt.
Honda freundet sich mit General Motors an
Honda und Toyota sind beide vom Wasserstoff-Brennstoffzellen-Virus gebissen worden, hauptsächlich weil die japanische Regierung nach der Atomkatastrophe von Fukushima beschlossen hat, das Land auf eine Wasserstoffwirtschaft umzustellen. Von den beiden Unternehmen hat sich Toyota mit aller Kraft dem Brennstoffzellen-Traum verschrieben, während Honda mehr an batterieelektrischen Autos interessiert war und gleichzeitig einen Zeh in die Welt der Brennstoffzellen eintauchte.
Derzeit produziert Honda nur ein batterieelektrisches Auto, das Honda E City Car, ein Fahrzeug, das mit der Art intelligenter Technologie ausgestattet ist, die wir von Honda gewohnt sind. Aber es wird nur in Europa verkauft, wo der hohe Preis und die geringe Reichweite die Verkäufe niedrig gehalten haben. Wir haben bereits im April berichtet, dass Honda angekündigt hat, bis 2040 von Autos mit Verbrennungsmotor abzukommen – nicht das ehrgeizigste Ziel, aber sicherlich besser als das, was Toyota im Sinn hat. Die Marke T beabsichtigt, ihre Synergy Drive-Hybride mit Benzinmotoren bis weit in die zweite Hälfte dieses Jahrhunderts zu verkaufen.
Zitieren eines Berichts von Automobilnachrichten, In EVs sagt Hondas neuer CEO, Toshihiro Mibe, hat diese Woche zu Protokoll gegeben, dass er eine engere Zusammenarbeit mit General Motors befürwortet. „Wir haben das Gefühl, dass die Elektrifizierung eilig ist, insbesondere nach dem Amtsantritt von Herrn Biden. Aber es wird noch einige Zeit dauern. Deshalb wollen wir uns jetzt nicht zu sehr darauf konzentrieren und uns selbst ermüden“, sagte Mibe. „Im Moment denke ich nicht, dass wir das alleine machen sollten. Wir sollten uns mit Partnern wie General Motors zusammenarbeiten und dann auf ein bestimmtes Volumen bauen, um die wirtschaftliche Machbarkeit sicherzustellen. Das ist die Strategie, die wir in der Anfangsphase in Nordamerika verfolgen. Sobald wir ein bestimmtes Volumen erreicht haben, werden wir die Einführung von Honda-Originalprodukten in Betracht ziehen. Und nicht nur EV-Produkte.“
Es ist bekannt, dass GM in seinem Werk in Spring Hill, Tennessee, neben dem Cadillac Lyriq einen Elektro-SUV für Honda bauen wird. Das erklärte Ziel der Honda-GM-Partnerschaft ist die gemeinsame Entwicklung von Fahrzeugen für Nordamerika auf Basis einer gemeinsamen Plattform und die gemeinsame Nutzung von elektrifizierten, elektrischen und Verbrennungsmotoren. Honda ist jedoch nicht bereit für eine exklusive Beziehung mit GM. Es stärkt auch die Verbindungen zu anderen Autoherstellern, insbesondere zu Mazda und Subaru. Außerdem will es mit Ford und Volkswagen an Elektrofahrzeugen und autonomer Fahrtechnologie zusammenarbeiten.
Toyota freundet sich mit BYD an
Toyota wird tretend und schreiend in die EV-Revolution hineingezogen. Es setzt sich gegen strengere Emissionsvorschriften in den USA ein und schloss sich einer dummen Klage der Trump-Administration an, um Kalifornien seiner Macht zu berauben, seine eigenen Regeln für den sauberen Verkehr festzulegen. Sein CEO Akio Toyoda hat kürzlich davor gewarnt, dass der Übergang zu Elektroautos verheerende Folgen für die japanische Wirtschaft haben wird.
Sie kann in den USA politische Spiele spielen, aber sie kann das Diktat der chinesischen Regierung nicht ignorieren. Wenn es in China Autos verkaufen will, braucht es batterieelektrische Autos, hat aber keine zu bieten. Geben Sie BYD ein. Entsprechend Reuters, während Toyota hofft, dass Festkörperbatterien seine Elektroautos später in diesem Jahrzehnt antreiben werden, wird es sich in der Gegenwart auf BYD Blade-Batterien verlassen, um eine neue elektrische Limousine ähnlich der aktuellen Corolla im nächsten Jahr anzutreiben. Vier Personen, die die Diskussionen kennen, sagen, dass das Auto auf den Rücksitzen etwas mehr Platz haben wird als der Corolla – eine wichtige Überlegung für chinesische Kunden.
Die Quellen sagten, der Durchbruch sei in erster Linie auf die weniger sperrigen Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterien von BYD und das kostengünstigere technische Know-how zurückzuführen – eine interessante Wendung, da die beliebte F3-Limousine von BYD 2005 vom Toyota Corolla inspiriert wurde. Das neue Auto wird auf der Pekinger Autoshow im April als Konzeptfahrzeug vorgestellt und ist das zweite Modell der neuen BZ-Reihe vollelektrischer Autos von Toyota, auch wenn es vorerst nur in China erhältlich sein wird.
“Das Auto wurde durch die BYD-Batterietechnologie ermöglicht”, sagte eine der Quellen Reuters. „Es hat uns mehr oder weniger geholfen, die Herausforderungen zu lösen, denen wir bei der Entwicklung einer erschwinglichen kleinen Elektrolimousine mit einem geräumigen Innenraum gegenüberstanden.“ Es wird als günstigere Alternative zum Tesla Model Y oder dem Nio ES6 vermarktet. Eine Quelle sagte, dass das noch namenlose neue Auto für unter 200.000 Yuan (30.000 US-Dollar) verkauft wird, ein Segment des chinesischen Marktes, das Tesla voraussichtlich in den nächsten zwei Jahren mit einem Kleinwagen anvisieren wird.
Viele Jahre lang war Toyota damit zufrieden, die chinesischen Hersteller ihren eigenen Weg gehen zu lassen, aber als BYD seinen Tang-Plug-in-Hybrid auf den Markt brachte, der erhebliche Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit, Qualität und Leistung aufwies, zu einem Preis, der 30 % günstiger war als ein vergleichbares Toyota-Modell , erkannte das Unternehmen, dass es die lokalen Hersteller nicht länger ignorieren konnte.
Im Jahr 2017 fuhren Toyotas führende Ingenieure, darunter der damalige Vizepräsident Shigeki Terashi, mehrere BYD-Autos wie den Tang auf seinem Testgelände in Toyota City. Anschließend besuchte Terashi die BYD-Zentrale in Shenzhen und fuhr einen Prototyp seines Elektroautos Han. „Ihre Langzeitqualität ist noch immer ein Fragezeichen, aber Design und Qualität dieser Autos zeigten Reifegrade, aber sie waren viel billiger als vergleichbare Toyota-Modelle“, sagte eine der vier Quellen, die an den Testfahrten teilnahmen. “Wir waren alle irgendwie überwältigt davon.”
Zwei der Quellen sagten, die BYD-Bewertungen hätten Toyota im letzten Jahr dazu veranlasst, sein Forschungs- und Entwicklungs-Joint-Venture mit BYD zu gründen. Toyota hat jetzt zwei Dutzend Ingenieure in Shenzhen, die Seite an Seite mit etwa 100 BYD-Kollegen arbeiten.
Ford freundet sich mit Volkswagen an
Vor zwei Wochen haben wir berichtet, dass Ford plant, ein zweites batterieelektrisches Fahrzeug auf dem europäischen Markt anzubieten, das auf der Volkswagen MEB-Plattform basiert. Das Unternehmen plant, bis 2028 600.000 MEB-Chassis zu kaufen. Einige mögen dies als Zeichen sehen, dass Ford nicht vollständig auf Elektroautos setzt. Wenn dem so wäre, würde es dann nicht eine eigene Plattform entwickeln?
Womöglich. Aber Europa war schon immer ein hart umkämpfter Markt. GM zog sich vor einigen Jahren zurück, um sich durch den Verkauf seiner Opel-Sparte an den PSA-Konzern auf Nordamerika und China zu konzentrieren. Vielleicht sieht Ford die Zusammenarbeit mit Volkswagen als den besten Weg, um die Kosten niedrig zu halten, damit die Autos, die es in Europa verkauft, wettbewerbsfähige Preise haben.
Das wegnehmen
Setzen Sie alle drei dieser kleinen Geschichten zusammen und Sie erhalten ein Bild einer Autoindustrie, die in sich zusammenläuft. Es besteht kein Zweifel, dass einige uns bekannte Marken in den kommenden Jahren wahrscheinlich verschwinden werden und sich so berühmten Vorgängern wie Pontiac, Plymouth, DeSoto, Hudson und ja, Isotta Fraschini anschließen. Dies alles ist Teil des Prozesses, der als kreative Zerstörung bekannt ist und der im Mittelpunkt der kapitalistischen Theorie steht.
Honda und Toyota werden am wahrscheinlichsten verschwinden, da sich beide nicht so stark für Elektrofahrzeuge einsetzen wie Volkswagen, Ford und General Motors. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wird ebenso schmerzhaft wie unvermeidlich sein. Welche bekannten Markennamen werden Ihrer Meinung nach bis zum Ende dieses Jahrzehnts verschwinden?
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