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Es wird erwartet, dass die Kosten für die Emissionen von Elektrofahrzeugen bis 2025 weiter sinken. Danach könnten sie stagnieren, steigen oder fallen, abhängig von Schlüsselfaktoren wie der Entwicklung des Stromnetzes, der Batterietechnologie und der öffentlichen Ordnung.
Eine neue Studie von Carnegie Mellon kommt zu dem Ergebnis, dass der Klimawandel und die Kosten für die menschliche Gesundheit durch den Besitz und Betrieb eines Plug-in-Elektrofahrzeugs in kohlereichen Regionen im Osten der USA dramatisch gesunken sind, da Kohlekraftwerke Strom zum Laden von Elektrofahrzeugen liefern wurden durch Erdgas ersetzt. Diese Verschiebung hat dazu geführt, dass die Emissionskosten von Elektro- und Benzinfahrzeugen über die gesamte Lebensdauer hinweg vergleichbar sind. Die Studie zeigt jedoch, dass die weitere Entwicklung von einigen Schlüsselfaktoren abhängt.
„Die Leute denken oft, dass die zunehmende Wind- und Solarenergie das Laden von Elektrofahrzeugen sauberer macht“, sagt er Ingenieurwesen und öffentliche OrdnungÖffnet in neuem Fenster Und MaschinenbauÖffnet in neuem Fenster Professor Jeremy Michalek, der korrespondierende Autor des Artikels. „Langfristig wird das wahrscheinlich der Fall sein, aber im nächsten Jahrzehnt der Flottenumstellung stellen wir fest, dass die wichtigsten Faktoren die Abkehr von Nickel-basierten Batterien und die Verschärfung der Standards für Emissionen von Kraftwerken mit fossilen Brennstoffen und dem Fahrzeug sein werden.“ Flotte.”
Im nächsten Jahrzehnt der Flottenumstellung sind die Abkehr von Nickelbatterien und die Verschärfung der Emissionsnormen die wichtigsten Faktoren. —Jeremy Michalek, ProfessorIngenieurwesen und öffentliche Ordnung, Maschinenbau
Die Studie konzentriert sich auf die Stromnetzregion PJM, den größten regionalen Übertragungsnetzbetreiber in den USA, der sich von Chicago über Philadelphia bis North Carolina erstreckt und 65 Millionen Menschen in 13 Bundesstaaten und dem District of Columbia versorgt. Der Energiequellenmix in PJM ähnelt dem in Nordamerika insgesamt und bietet als solcher eine Grundlage für eine umfassendere Bewertung.
Die Forschungsergebnisse gehen davon aus, dass die Kosten für die Emissionen von Elektrofahrzeugen bis zum Jahr 2025 weiterhin sinken. Danach könnten sie stagnieren, steigen oder fallen, abhängig von Schlüsselfaktoren wie der Entwicklung des Stromnetzes, der Batterietechnologie und der öffentlichen Ordnung.
Ein interaktive WebsiteÖffnet in neuem Fenster Erstellt von Michaleks Co-Autor und CMU-Absolventen für Ingenieurwesen und öffentliche Politik, Matthew Bruchon, ermöglicht es Benutzern, die Lebenszyklusemissionen von Benzin- und Elektrofahrzeugen in einer Reihe von Szenarien schnell zu vergleichen, um zu verstehen, welche Faktoren am wichtigsten sind.
Die Autoren stellen fest, dass die Abkehr von Batterien auf Nickelbasis einer der größten Hebel zur Reduzierung der Emissionen von Elektrofahrzeugen über die gesamte Lebensdauer im nächsten Jahrzehnt ist, da die Produktion von Nickel in einigen Lieferländern erhebliche Schwefeldioxidemissionen freisetzt und zu Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen beiträgt. Die Studie weist darauf hin, dass nickelfreie Batteriealternativen wie Lithium-Eisenphosphat zu einer Reduzierung führen können
Lebenszeitemissionskosten.
„Der andere Schlüsselfaktor ist die öffentliche Ordnung“, sagt Michalek. „Da die Einführung neuer Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den nächsten zehn Jahren vor allem die Stromerzeugung aus fossilen Brennstoffen steigern wird, spielen die Emissionen von Kraftwerken mit fossilen Brennstoffen eine große Rolle bei der Bestimmung der Emissionsfolgen der Einführung von Elektrofahrzeugen.“ Auch die bundesstaatlichen Emissionsnormen für Pkw und Lkw sind von entscheidender Bedeutung für die Bestimmung, wie die Gesamtemissionen der Flotte aussehen werden.“
Diese Probleme werden wahrscheinlich durch neue, strengere Standards beeinflusst, die von der Environmental Protection Agency für beide vorgeschlagen wurden mit fossilen Brennstoffen betriebene KraftwerkeÖffnet in neuem Fenster Und FahrzeugemissionenÖffnet in neuem Fensterdie sich derzeit in der Finalisierung befinden.
Von Monica Cooney. Mit freundlicher Genehmigung von Carnegie Mellon University – Hochschule für Ingenieurwissenschaften.
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