Von Vicki Batty und David Waterworth
Ladeplätze müssen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich gemacht werden. Elektrofahrzeuge sind viel besser für Menschen, die weniger mobil sind oder einen Gehstock, einen Rollator oder einen Rollstuhl benutzen. Mit zunehmender Nutzung von Elektrofahrzeugen müssen wir mindestens einen Punkt pro Standort mit ausreichender Breite und Tiefe für diejenigen schaffen, die eine Autotür vollständig öffnen müssen, um auszusteigen. Außerdem müsste es zwischen dem Auto und dem Ladegerät keine Bodenänderungen geben. Australische Standards 2890.6, Abschnitt 2.3 besagt, dass ein Parkplatz eine feste, ebene Oberfläche mit einer Neigung von nicht mehr als 1:40 in jede Richtung umfassen muss; oder 1:33, wenn sich eine bituminöse Abdichtung und ein Bereich im Freien befinden.
Diese Plätze würden Inhabern von Behindertenparkausweisen vorbehalten sein. Zum Beispiel sind zwei der sechs AC-Ladegeräte auf dem Parkplatz des Redcliffe Hospital große, breite, ebene Stellen.
Redcliffe Hospital Laderaum für Personen mit eingeschränkter Mobilität.
Vicki Batty hat den Zugang zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Bruce Bromley, Geschäftsführer von Gleichberechtigte Zugangsgruppe, im Juli 2019. Damals sagte er: „Im Moment gibt es keine Verpflichtung, Ladestationen zugänglich zu machen. Es ist wahrscheinlich etwas, das bei den Regierungen Lobbyarbeit leisten muss. Es könnte sich auch lohnen, es bei der Menschenrechtskommission anzusprechen.“
Es gibt zwei Sätze australischer Normen für die Abmessungen von Parkplätzen – auf der Straße und im Gelände. Diese decken einen parallelen Park, einen Winkelpark, einen senkrechten Park, einen rechtsseitigen Zugang für Rollstuhlfahrer, einen linksseitigen Zugang für Rollstuhlfahrer usw. ab. The Australian Network on Disability’s Design für Würde Programm hat einige Informationen dazu.
Leben ohne Barrieren setzt sich auch für den Zugang zu Dingen ein, die wir alle für selbstverständlich halten. Das Laden von Elektrofahrzeugen muss eines dieser Dinge sein.
Es hängt von der Ausrichtung des Autoraums ab, aber diese Abmessungen sind ein Anfang. Von dem Australische Standards: 6 Ziffer 2.2. 2(a) besagt, dass die Größe eines parallelen Behindertenparkplatzes mindestens 3200 mm breit und 7800 mm lang sein muss.
Bereits 2003, die Handbuch der einheitlichen Verkehrskontrollgeräte (MUTCD)das von allen Regierungen und Kommunen in Australien verwendet wird, schätzte, dass 85 % der Autos in Australien schmaler als 1860 mm waren, und sagte daher, dass Kurzzeitparken mit hohem Verkehrsaufkommen eine Mindestbreite von 2700 mm aufweisen muss, damit die Vordertür vollständig geöffnet werden kann geöffnet.
Viele EV-Ladepunkte sind ziemlich eng, selbst für Nichtbehinderte, um mit einem modernen EV zurechtzukommen – viele der heutigen EVs sind breiter als die von MUTCD (2003) angenommenen 1860 mm oder weniger. Zum Beispiel ist ein Tesla Model S 2189 mm breit (Türen geschlossen, Seitenspiegel nicht eingeklappt – 1964 mm eingeklappt), ein Tesla Model X ist 1999 mm breit mit eingeklappten Spiegeln und ein Model 3 ist 1850 mm breit mit eingeklappten Spiegeln.
Seit 2003 ist das „Durchschnittsauto in Australien“ breiter geworden. Queensland und andere Bundesstaaten haben Gesetze, die die Zugänglichkeitsregeln des australischen Baugesetzbuchs für öffentliche Gebäude vorschreiben, und dies kann für den Standort einiger Ladegeräte ins Spiel kommen (Krankenhäuser, Einkaufszentren, kommunale Parkplätze, öffentliche Gebäude usw.).
Canberra Supercharger mit ausreichend Platz.
AS2890.6 re Behindertenparkplätze
Abschnitt 2.2.2(a) besagt, dass parallele Parkplätze mindestens 3200 mm breit x 7800 mm lang sein müssen.
Abschnitt 2.2.2(b) besagt, dass ein gemeinsam genutzter Bereich neben der nicht befahrenen Seite des dedizierten parallelen Parkplatzes mindestens 1600 mm breit und 7800 mm lang sein muss.
AS2890.6, Abschnitt 2.5 und AS1428.1-2009, Abbildung 24(A),(B),(C) besagen, dass bei Bedarf Bordsteinrampen bereitzustellen sind, und das Profil von Bordsteinrampen wurde ebenfalls im Standard geändert.
Es ist an der Zeit, dass sich die verschiedenen Lobbygruppen, die Behinderte unterstützen, für Ladeplätze einsetzen, die groß genug sind, um allen Fahrern und insbesondere denjenigen mit eingeschränkter Mobilität ein sicheres Aufladen zu ermöglichen.
Canberra Supercharger mit ausreichend Platz.
Vicki Batty unterrichtete einige Jahre Physik und Mathematik, bevor sie ihre Wunschkarriere als Informatikerin einschlug. Die Arbeit als Computersystemingenieurin hat ihr sehr viel Spaß gemacht. Vicki hat es 2018 gekauft. Sie entscheidet sich für das Fahren eines Elektrofahrzeugs, weil es Spaß macht und für eine Rentnerin wirtschaftlich ist, die dafür verantwortlich ist, den Planeten für ihre Enkelkinder in einem besseren Zustand zu hinterlassen.
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