Die britische Autoindustrie hat vor einer „wachsenden regionalen Kluft“ bei der Bereitstellung von Ladegeräten für Elektroautos gewarnt, als sie eine neue Regulierungsbehörde forderte, um rechtsverbindliche Ziele für die Installation von Ladegeräten zu überwachen.
Laut der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), einer Lobbygruppe, ist die Zahl der öffentlich verfügbaren Ladegeräte nicht schnell genug gewachsen, um mit der steigenden Zahl batteriebetriebener Elektroautos auf britischen Straßen Schritt zu halten. Die Zahl der öffentlichen Ladestationen ist zwischen 2019 und 2021 um 82 % gestiegen, aber dies verblasst im Vergleich zu dem Anstieg der Zahl der Elektroautos um 600 % im gleichen Zeitraum.
Die Diskrepanz zwischen der Anzahl von Ladegeräten und Autos wächst im Norden Englands schneller als im Süden, sagte die SMMT.
Die ungleiche Bereitstellung von Ladegeräten im ganzen Land bereitet der Branche und Analysten seit langem Sorgen, da befürchtet wird, dass Kunden vom Kauf neuer Elektrofahrzeuge abgeschreckt werden, wenn sie keinen Platz zum regelmäßigen Aufladen haben. Ein Drittel der britischen Haushalte – hauptsächlich in Städten – hat keinen eigenen Parkplatz, auf dem eine private Ladestation installiert werden könnte.
Investoren, angeführt von den Ölkonzernen Shell und BP sowie dem französischen Energiekonzern EDF, pumpen Geld in die Branche der öffentlichen Ladegeräte. Dennoch zielen diese Investitionen mit überwältigender Mehrheit auf wohlhabendere Gebiete des Landes ab, angeführt von London, sowie auf Schnellladegeräte zum schnellen Aufladen auf beliebten Strecken. Das Vereinigte Königreich hat mehr Schnellladegeräte pro Elektrofahrzeug als jede andere Nation mit Ausnahme von China, Südkorea und Japan, sagte die SMMT.
Dadurch sind einige Teile des Landes unterversorgt. Greater Manchester hat nur 17 Ladegeräte pro 100.000 Einwohner, verglichen mit 102 pro 100.000 in London Daten von ZapMap auf die sich die Regierung stützt.
Schottland ist mit 52 die zweitbeste Region für Ladegeräte pro 100.000 Einwohner – obwohl sie über ein riesiges geografisches Gebiet verteilt sind. Nordirland ist mit nur 18 pro 100.000 Einwohnern am schlimmsten.
Mike Hawes, Geschäftsführer der SMMT, sagte, dass „Reichweitenangst“ – die oft unangebrachte Angst, dass ein Elektroauto nicht über genügend Batteriekapazität verfügt – durch „Ladeangst“ ersetzt worden sei – die Angst, dass Fahrer keine freie Stelle finden könnten Ladepunkt.
Die SMMT sagte, dass das Ladegeräte-Mandat von einer neuen Regulierungsbehörde mit dem Spitznamen „Ofcharge“ überwacht werden sollte, die auch die Befugnis hätte, Preise und Mindeststandards festzulegen und „soziale Gerechtigkeit“ bei der Bereitstellung sicherzustellen. Dies würde ein von der Regierung im Oktober angekündigtes Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) begleiten. Im Rahmen des Mandats, dessen Einzelheiten noch zu bestätigen sind, wird von den Autoherstellern erwartet, dass sie jedes Jahr einen wachsenden Anteil an Elektrofahrzeugen und Transportern verkaufen.
Es wird erwartet, dass das Mandat den Übergang Großbritanniens zu Elektroautos beschleunigen wird, aber es könnte bedeuten, dass die Hersteller nicht so viele Benzin- und Dieselautos sowie Hybridautos verkaufen können, die eine Batterie mit einem Verbrennungsmotor kombinieren. Diese Autos sind derzeit für die Autohersteller rentabler, obwohl die Lücke in den kommenden Jahren voraussichtlich verschwinden wird, sobald die Fabriken Elektroautos im gleichen Umfang bauen.
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Hawes sagte, dass Pläne, den Verkauf von Autos und Transportern mit Verbrennungsmotoren bis 2035 zu verbieten, „das Vereinigte Königreich allen wichtigen Märkten der Welt einen Schritt voraus machen würden“, fügte jedoch hinzu, dass es „mehr als Investitionen in die Automobilindustrie braucht“.
Er sagte: „Mit klaren, gleichwertigen Zielen und Unterstützung für Betreiber und lokale Behörden, die den Verbraucherbedürfnissen entsprechen, kann die Regierung sicherstellen, dass das Vereinigte Königreich über ein Ladestationsnetz verfügt, das die Elektromobilität für alle Wirklichkeit werden lässt, Emissionen senkt, das Wachstum vorantreibt und die Verbraucher in ganz Großbritannien unterstützt .“
Ben Nelmes, Leiter Politik und Forschung bei New AutoMotive, einer Denkfabrik, die sich auf den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen konzentriert, sagte, das ZEV-Mandat sollte nicht von der Anzahl der Ladegeräte abhängig sein.
„Das zunehmende Problem, das wir bei Ladepunkten gesehen haben, ist nicht die Anzahl der verfügbaren Ladegeräte“, sagte Nelmes. „Wir müssen ein landesweites Ladesystem schaffen, das auf den Bedürfnissen der Fahrer basiert, aber dieses Problem sollte ein ehrgeiziges Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge durch die britische Regierung nicht verhindern. Dies ist der Schlüssel, um die Netto-Null-Ziele des Vereinigten Königreichs zu erreichen und den Menschen einen besseren Zugang zu Elektrofahrzeugen zu geringeren Kosten und mit mehr verfügbaren Modellreihen zu ermöglichen.“