Vor ein paar Wochen haben wir über Apteras verschüttete Ankündigung berichtet, dass es den Tesla/NACS-Stecker für sein Fahrzeug verwenden wird. Es wurde erwartet, dass das Unternehmen diese Wahl treffen würde, aber es wurde nicht hervorgehoben. Tage später kündigte das Unternehmen in einem Blogbeitrag (als Hauptthema) an, den Tesla-Stecker zu verwenden. Außerdem gab das Unternehmen bekannt, dass es sich für Lectron, einen Hersteller von Ladeadaptern für Elektrofahrzeuge, entschieden hat, um die Stecker- und Ladekabelsätze für das Fahrzeug bereitzustellen.
Das am schlechtesten gehütete Geheimnis aller Zeiten
Dies ist keine überraschende Nachricht für diejenigen, die aufgepasst haben. Aptera hat seit seinem Wiederauftauchen in den Jahren 2019–2020 an allen seinen Prototypen einen Tesla-Stecker. Das Nummernschild des Elektroautos ist klein wie das eines Motorrads, und der Tesla-Stecker wurde dahinter versteckt.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Aptera Motors.
Von Anfang an konnte uns Aptera nicht sagen, was seine definitive Wahl des Steckers sein würde. Dies schien jedoch die erste Wahl zu sein. Das Anbringen eines kleinen Tesla-Steckers hinter einem Motorradkennzeichen wäre viel einfacher, als zu versuchen, einen CCS-Stecker dort hineinzuzwingen. Außerdem würde das aerodynamische Design des gesamten Fahrzeugs beschädigt, wenn versucht würde, einen CCS-Stecker an einer anderen Stelle als der sehr kleinen Rückwand anzubringen – die bereits zu klein war. Und seitdem ist die Form des Autos nur hinten dünner geworden.
Damals sagte Aptera, dass es Level 2-Laden mit 3 Kilowatt und 6 Kilowatt anbieten würde, und hoffte, Level 3-Laden mit 50 Kilowatt anbieten zu können. 50 kW klingen im Vergleich zu anderen Autos auf dem Markt sehr langsam, aber wenn dieses Batteriepaket ein Auto antreibt, das dreimal effizienter ist als ein durchschnittliches Elektrofahrzeug, erreichen Sie am Ende etwa 500 Meilen pro Stunde durch Effizienz statt nur durch rohe Kraft elektrische Energie.
Die Entwicklung ging weiter und das Team sprach schließlich wieder über Ladeanschlüsse. Wichtigere Dinge wie das Design eines guten Cockpits für Menschen unterschiedlicher Größe, die Entwicklung der Solartechnologie, die Fertigstellung des Designs des Batteriepakets, die Leistungselektronik und vieles mehr mussten zuerst kommen. Aber als der Designprozess in die dritte Phase (von vier) kam, erkannte Aptera, dass es sich wieder auf Ladeanschlüsse konzentrieren musste.
Aptera hat vor einigen Monaten beantragt, Teslas Stecker in den USA zum Standard zu machen. Das Team von Aptera glaubt, dass J1772- und CCS-Stecker teuer, groß und schwierig zu verwenden sind. Die Gründer des Unternehmens forderten den Kongress auf, den Tesla-Stecker zum nationalen Standard zu machen. Obwohl es der Petition gelang, mehr als 40.000 Unterschriften zu erhalten (zum jetzigen Zeitpunkt), wurde sie in den EV-Medien und unter Nicht-Tesla-Enthusiasten als Werbegag oder gar als Versuch, Elon Musk zum Kauf von Aptera zu bewegen, nicht gut aufgenommen.
Tesla reagierte mit der Öffnung des Standards
Tesla hat nicht direkt auf die Petition geantwortet, aber in seinem Blog erwähnt, dass das Unternehmen den Standard für alle Hersteller und Besitzer von Ladestationen zur Nutzung öffnet. Tesla änderte auch den Namen seines Systems von North American Charging Standard (NACS) in einen neutraleren Namen.
Die Begründung für Teslas Wahl war der von Aptera ziemlich ähnlich. Der Tesla-Stecker ist handlicher, leichter und erschwinglicher. Darüber hinaus behauptet Tesla, dass es bis zu 1 Megawatt Ladeleistung bewältigen kann – fast doppelt so viel wie die besten wassergekühlten CCS-Stecker. Darüber hinaus gibt es weitaus mehr Verkaufsstände für Tesla Supercharger als Verkaufsstände aller anderen Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge in Nordamerika kombiniertalso ist es offensichtlich der beliebtere Steckertyp.
Diese neueste Ankündigung
„Wir freuen uns sehr über diese Neuigkeiten und beglückwünschen Tesla dazu, dass es der EV-Industrie ermöglicht und sie ermutigt hat, ihre überlegene Technologie zu nutzen“, sagte Chris Anthony, Co-CEO von Aptera Motors. „Wir glauben, dass die Entscheidung von Tesla ein wesentlicher Schritt ist, um die Zukunft des Transportwesens in eine effizientere und umweltfreundlichere Richtung zu lenken, und wir freuen uns darauf, seinen Steckverbinder in unsere sEVs aufzunehmen.“
Aptera kündigte nicht nur die Wahl des Tesla/NACS-Steckers an, sondern kündigte auch an, dass der EV-Adapterhersteller Lectron die Einlässe und die EVSE (Electric Vehicle Service Equipment) für Aptera-Fahrzeuge liefern werde.
„Wir freuen uns über die Nachricht, dass Tesla sein NACS für die Transportbranche öffnet. Wir glauben, dass der wachsende EV-Lademarkt Innovationen wie diese braucht, von denen Gerätehersteller und Endkunden in hohem Maße profitieren“, sagte Christopher Maiwald, Gründer und CEO von Lectron. „Wir glauben auch an schnelles und effizientes Laden und daran, dass Nachhaltigkeit die Zukunft des Transports ist. Deshalb freuen wir uns, mit einem so innovativen Unternehmen wie Aptera Motors zusammenzuarbeiten. Mit ihrer Flotte von Solar-EVs stellen sie sich neu vor, was ein EV in Bezug auf Stil und Effizienz sein kann.“
Das macht viel Sinn
Auch wenn es für einige seltsam erscheinen mag, dass Aptera nicht einfach seine eigenen J1772-Steckverbinder baut, macht es wirklich Sinn, sie einfach bei Lectron zu kaufen. Das Unternehmen baut seit Jahren Adapter (einschließlich eines Tesla-Inlet) und ist mit den Ladeprotokollen des Unternehmens vertraut. Sie sind also eine natürliche Quelle für Tesla/NACS-Inlets, die nachweislich gut mit Tesla-Ladehardware sowie anderen EVSE und Stationen mit Tesla/NACS-Steckern funktionieren.
Was (noch) nicht angekündigt wurde
Es ist wichtig zu beachten, dass Aptera zwar angekündigt hat, den Stecker zu verwenden, Tesla jedoch nicht angekündigt hat, dass Nicht-Tesla-Fahrzeuge im US-Supercharger-Netzwerk zugelassen werden. Der Elektroautohersteller hat zwar angekündigt, dies irgendwann zu tun, aber dieser Tag ist noch nicht gekommen.
Es gibt also mehrere Möglichkeiten, wie dies gehen könnte.
Wenn die Dinge für Aptera am reibungslosesten laufen, wird es für Aptera-Besitzer eine Möglichkeit geben, an Teslas Stationen aufzuladen. Dies kann mit der Tesla-App passieren, und im Idealfall würde die Station das Auto erkennen und automatisch aufladen, so wie es heute jedes Tesla-Fahrzeug tut. Oder, wenn es zu einem technischen Problem kommt, müssen Sie möglicherweise entweder die Tesla-App oder die Aptera-App verwenden, um eine Ladesitzung zu starten.
Wenn Tesla das Netz nicht schnell genug für den Start von Aptera öffnet, muss möglicherweise ein Adapter verwendet werden, um die Autos an CCS-Stationen zu laden, bis dies geschieht. Das geht noch in Ordnung, denn der Tesla-Einlass ist klein genug, dass Aptera keine Kompromisse bei der aerodynamischen Effizienz eingehen müsste, um einen CCS-Stecker unterzubringen. Es wäre keine große Sache, einen Adapter im Auto behalten zu müssen, bis die Supercharger-Netzwerke bereit sind, sie aufzunehmen.
Erwarten Sie in jedem Fall bald weitere Informationen zu diesem und dem endgültigen Design von Aptera!
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Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Aptera.
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