Bereits 1997 prägte ein britischer Politiker namens Tony Blair den Begriff „Mondeo Man“, um den unpolitischen weißen Mann der Mittelklasse darzustellen, den die britische Labour Party bei den nächsten Wahlen für sich gewinnen musste. Der Ford Mondeo war an sich schon eine langweilige Ford-Limousine der Mittelklasse Mondeo-Mann war ein ziemlich langweiliger verheirateter Typ, der in Kent lebt, eine Doppelhaushälfte, 2,5 Kinder und (natürlich) einen Ford Mondeo in seiner Einfahrt besitzt. Nun, 1997 ist lange her, und niemand kauft mehr Limousinen – am allerwenigsten die „Normies“, die Modeos oder Camrys oder Accords gekauft haben. 2022 kaufen die Normalos kleine Frequenzweichen … aber das wird sich bald ändern. Lernen Sie die neue Normalität kennen. Sein Name ist Ford Maverick.
Mit einem Einstiegspreis von 19.995 US-Dollar ist der Ford Maverick Pickup (neu für 2022) eines der günstigsten Neuwagen, die Sie heute kaufen können. Als Pickup ist es auch einer der beliebtesten Fahrzeugtypen auf dem aktuellen Markt und deutlich billiger als alles andere, das auch nur annähernd Pickup-Funktionalität und 4 volle Türen bietet. Zu diesem Preis erhalten Sie einen ziemlich gut ausgestatteten Hybrid mit Frontantrieb, der für 23 mpg Stadt und 30 mpg Autobahn wirbt, aber in meinen wenigen, schneebedeckten Tagen mit dem ein bisschen mehr Kraftstoffverbrauch zu liefern schien als das kleiner LKW …
Ich habe mehr Zeit in „All Electric“ verbracht, als ich gedacht hätte.
… und wo wir gerade beim Thema sind, sollten wir das ansprechen: der Ford Maverick ist nicht so klein.
Es ist genau richtig
Der XLT sieht aus jedem Blickwinkel gut aus.
Anhängerkupplung, Kunststoffschweller, scharf!
Viele clevere Ostereier für Ford-Fans.
Ich habe bereits mehr als tausend Worte Tinte zu diesem Thema vergossen drüben bei TTACaber die Kurzversion ist, dass der „kompakte“ Ford Maverick-Pickup mit einer Länge von 199,7″ tatsächlich zwei Zoll misst länger als ein Ford F-150 Full-Size-Pickup aus den 90er Jahren. Die Tatsache, dass er so viel kleiner erscheint als andere Lastwagen auf dem heutigen Markt, hat viel mehr damit zu tun, dass fast alle Fahrzeuge in den letzten Jahren immer größer und schwerer wurden, da die Amerikaner – nun ja, größer und schwerer werden.
Trotzdem gibt es eine richtige Größe, und der Ford Maverick könnte es sein. So wie der F-150 aus den 90er Jahren ein riesiger Verkaufserfolg war, Ford hat nicht nur seine 2022 Mavericks effektiv ausverkauftaber die gesamte Produktion 2023 scheint bereits ausgeschrieben zu sein sowie. Mein örtlicher Ford-Händler nimmt nicht einmal mein schmutziges Geld als Kaution – auch wenn ich Pech habe, bedeutet das nicht, dass die Tausende von Menschen, die ihren Mavericks bereits gekauft haben, es sind.
Was sie für dieses Geld bekommen, ist so etwas wie der Ford Mondeo (Ford Fusion, in den USA), den Ford einfach eingestellt hat. Wie dieses Auto ist der Ford Maverick als Hybrid- oder reines ICE-Fahrzeug erhältlich. Es ist in erster Linie der Frontantrieb, der das Gewicht des Antriebsstrangs direkt über die Räder legt, die im Winter die meiste Arbeit leisten – so habe ich den Truck erlebt (danke, Ford!). In den matschigen Sachen sind die aggressiveren Offroad-Reifen und Leichtmetallräder meines XLT-Testers ziemlich gut, obwohl ich vermute, dass die weniger modischen Basisräder und -reifen im täglichen Fahren einen Hauch praktischer sein könnten.
Seltsamerweise haben einige Leute Probleme mit der Unibody-Konstruktion des autoähnlichen Maverick. Wie so viele gängige Meinungen da draußen ist die Idee, dass die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion funktionell robuster/stärker als ein Unibody ist, einige Jahrzehnte veraltet und stammt aus einer Zeit, bevor computergestütztes Design Ingenieuren die Möglichkeit dazu gab Optimieren und verbessern Sie das Design eines Chassis in einem virtuellen Raum, bevor es gebaut wurde – und das war wahrscheinlich jünger als Sie denken. Heutzutage verwenden größere Lastkraftwagen die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion zur Kostenkontrolle, was es für Ausrüster einfach macht, ihre Produkte schnell an neue Lkw-Designs anzupassen, ohne ihre gesamten Produktionslinien überarbeiten zu müssen, wenn ein Aufhängungsfestpunkt oder ein Sensorarray innerhalb des Unibody bewegt wird .
Es ist großartig in der Theorie und noch besser in der Praxis. Der relativ kompakte Maverick ist deutlich leiser und merklich steifer als mein alter 96er Bronco es je war – und seine Nutzlast von 1.512 bis 1.564 lb Hubraum (je nach Ausstattungsvariante) ist volle 100 Pfund. mehr als die 1.410 lb. Bewertung des Basiskörper-auf-Rahmen Ford F-150 … und das trotz Kostensenkung.
Eine Studie zur Kostenkontrolle
Einfach genug, tolle Texturen.
Sichtbare Schrauben, ungerade Texturen.
Ford hat keine Kosten für Farbe und Räder gescheut – Dinge, die Mondeo Man definitiv bemerken würde. Im Inneren des Ford Maverick ist jedoch eine andere Geschichte. Verstehen Sie mich nicht falsch, der Maverick ist definitiv so gut wie (wenn nicht besser) als alles andere, was Sie für 20.000 $ neu kaufen können, aber die Kunststoffe und Sitzmaterialien sind weit entfernt von dem, was ich gewohnt bin. Und ja, das ist ein Erste-Welt-Problem, falls es jemals eines gab (das beheizte Lenkrad drin Mein Volvo wird zu heiß), aber selbst mein 10 Jahre alter Honda Civic EX-L-Winterschläger fühlt sich an, als hätte er das doppelte Materialbudget der Maverick-Designer.
Unter der Haube können Sie diese Kostensenkung etwas deutlicher sehen, wenn Sie die richtigen Augen haben. Schauen Sie unter die Motorhaube selbst, wo andere Autos eine schalldämmende Feuerdecke auf Stiften mit niedrigem Schmelzpunkt haben, der Ford hat Blech. Wo andere Autos gepolsterte, sicherheitssteigernde Zylinderkopfhauben (oder zumindest dekorative Kunststoffe) haben, hat der Ford Maverick ein Wirrwarr von Kraftstoffleitungen und elektronischen Kabeln. Es ist sicher eine Explosion aus der Vergangenheit, aber keine, die die Normies wahrscheinlich auf die eine oder andere Weise beeinflussen wird.
Habe das schon lange nicht mehr gesehen.
Volvo XC90 T6, zum Vergleich.
Wenn der Kunde wahrscheinlich nicht bemerkt oder weiß, was ihm in einem Teil des Lastwagens fehlt, scheint es, als hätten die Maverick-Erbsenzähler entschieden, dass es sich überhaupt nicht lohnt, ihn im Lastwagen zu haben.
Die Designer von Ford haben jedoch einen absolut fantastischen Job gemacht, indem sie die harten Kunststoffe mit interessanten Farbauswahlen und geometrischen Formen maskierten. Die freiliegenden Schrauben sind clever gestaltet, um „Ford-hart“ statt „superbillig und einfach zu bauen“ auszusehen. Und natürlich scheinen die Vordersitzlehnen etwas anfällig für die schlammigen Füße von Kleinkindern zu sein …
Geräumig genug für junge Familien.
… aber es gibt viel Platz für meine eigene „Mondeo Man“-Brut von Frau und Kindern. Trotz des niedrigen Preises und der ausreichenden Sitzplätze bin ich mir jedoch nicht sicher, ob ich den Maverick als Ersatz für eine Familienlimousine empfehlen würde, es sei denn, Sie planen, sich eine Art abschließbare Bettdecke zu besorgen. Selbst der weiche, abschließbare Ordner, den Ford anbietet, würde wahrscheinlich den Job machenaber einen Haufen Schlittenausrüstung und Rucksäcke mit von der Schule ausgegebenen iPads darin in einem offenen Bett zu lassen, war für mich ein Nichtstarter.
Als Zweitwagen oder als genau die Art von Lastwagen, die ich als kinderloser Single gerne für mich gehabt hätte, jedoch? Der Ford Maverick ist einfach nicht zu schlagen. Die Tatsache, dass es bereits so viele Leute anspricht, die sonst vielleicht einen viel weniger effizienten gebrauchten Full-Size-V6-angetriebenen Full-Size gekauft hätten, wird für alle positiv sein, und die Tatsache, dass es einen zuverlässigen Transport bieten kann die Glücklichen, die schnell genug zugeschlagen haben – zu einem Preis, der bald der Vergangenheit angehört! – ist nur das i-Tüpfelchen.
Kaufen/Fahren/Brennen
Der neue Ford Maverick ist nahezu perfekt für das, was er ist, und jeder auf dem Markt für ein neues erschwingliches Fahrzeug wäre ein Narr, wenn er diesen kompakten Hybrid-Pickup nicht wenigstens in Betracht ziehen würde. Sicher, es ist kein Elektrofahrzeug, aber bis es einen rein elektrischen Kompakt-Pickup gibt, kann dies für jeden, der es ist, so gut wie möglich sein braucht ein 20.000-Dollar-LKW. Unbedingt kaufen.
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