Lewis Hamilton: Wird die F1 jemals einen anderen Weltmeister wie den Briten sehen?

Im Jahr 2015 Mercedes Teamchef Toto Wolff geschätzt Das Durchqueren der vielen Ebenen des Motorsports – vom Kartfahren der Einstiegsklasse über die Formel Renault bis hin zur Formel 3, GP2 und dann zur Formel 1 – würde einen Fahrer insgesamt 8 Millionen Euro kosten.

Fünf Jahre später kann man davon ausgehen, dass sich diese Zahl nur erhöht hat.

Der F1-Korrespondent von PA Media, Phil Duncan, glaubt, dass der Sport das Glück hat, auch nur einen Champion des Kalibers Hamilton zu haben.

"Es ist fast unglaublich, dass wir überhaupt einen hatten (Lewis Hamilton)", erzählt er CNN Sport.

"Er ist dort angekommen, weil er gut war, aber in gewisser Weise (er) hat er das Glück, dass er mit 13 von McLaren und Mercedes abgeholt wurde, die dann in der Lage waren, seine zukünftige Karriere effektiv zu finanzieren."

Bevor er von Ron Dennis, Hamiltons Vater Anthony, bei McLaren unter Vertrag genommen wurde berühmt remortgaged sein Haus dreimal und manchmal gehalten vier Jobs die Kartkarriere seines Sohnes zu finanzieren. Aber wenn das Elternhaus eines Fahrers nicht einen Wert von einigen Millionen Dollar hat, ist dies heutzutage möglicherweise keine mögliche Route.

Im 2019Hamilton beklagte den Mangel an Fahrern der Arbeiterklasse, die es in die Startaufstellung schafften, und sagte: "Es gibt nur sehr wenige, wenn überhaupt, Arbeiterfamilien auf dem Weg nach oben. Es sind alles wohlhabende Familien.

"Ich habe einen Freund von mir, der fast in der Formel 1 war, und dann wurde er von einem reichen Kind übersprungen, und dann war seine Chance weg."

Reisen zu Rennen in einem Wohnwagen

Der aktuelle Renault-Fahrer Esteban Ocon entspricht dem Hintergrund von Hamilton, allerdings aus dem gesamten Ärmelkanal.

Die Eltern des 24-Jährigen verkauften ihr Haus, um Ocons Kart-Leidenschaft zu finanzieren Reuters Die Familie lebte und reiste zu Rennen in einem Wohnwagen, der, wenn er nicht an Rennwochenenden war, vor Ocons Schule parkte.

Er hatte nichts gegen den Lebensstil und sagte: "Ich war 11 oder 12 oder so. Ich war glücklich, damals in der Karawane zu leben. Ich habe mein Leben genossen, ich habe die ganze Zeit Kart gefahren und es war großartig für mich. ""

Aber wie Hamilton wäre er ohne das immense Opfer seiner Eltern nicht in der Lage gewesen, weiter Kart zu fahren.

Gleiches gilt für Hamiltons siebenmaligen Weltmeister Schumacher.

Schumachers Maurervater Rolf soll gebaut Das erste Kart seines Sohnes aus Schrott. Um Michaels Kartkarriere weiter zu finanzieren, nahm Rolf einen zweiten Job als Mechaniker für Karts anderer Leute an, bevor der zukünftige Champion von Sponsoren entdeckt wurde.

Vierfacher Weltmeister Sebastian Vettel hat auch sagte In der Vergangenheit hätte seine Karriere ziemlich bald nach ihrem Beginn geendet, wenn die Kosten gleich gewesen wären, als er noch ein Junior im Kartfahren war, wie sie jetzt sind.

Ohne Hamilton, Schumacher und Vettel verliert die F1 die Gewinner einer kombinierten 18 Weltmeisterschaft in den letzten 27 Jahren.

Die Unterstützung von Milliardärsvätern

Das heißt nicht, dass derzeitige Fahrer, die zeitlebens mit erheblicher finanzieller Unterstützung gesegnet sind, ihre Plätze nicht verdienen.

Fahrer mögen Lance Stroll – der überraschenderweise die Pole Position für den Großen Preis von Türkei erreicht hat – und Nicholas Latifi beide erhielten die finanzielle Unterstützung ihrer Milliardärsväter.

In der Tat, im Fall von Strolls Vater Lawrence, er gekauft das F1-Team, für das sein Sohn fährt.

Trotz einer Reihe enttäuschender Ergebnisse in letzter Zeit nahm Stroll die seines Teams nur Podiumsplatz 2020 beim Großen Preis von Italien. Das Podium war auch der zweite seiner Karriere, nachdem er als Rookie mit seinem vorherigen Team Williams F1 einen Podiumsplatz belegt hatte Grand Prix von Aserbaidschan 2017.

Stroll hat angedeutet, dass er versucht, Kritik an einem scheinbar einfacheren Weg nach oben zu ignorieren. Sprichwort: "Ich habe das ganze Geräusch gehört und es mein ganzes Leben lang gehört, um ehrlich zu sein, also bleibe ich in meiner kleinen Blase und halte die Menschen, die wirklich wichtig sind, in meiner Nähe und der Rest ist nur Hintergrundgeräusch. Ich versuche nur, mein zu tun auf der Strecke reden. "

Rookie-Fahrer Latifi ist bestrebt, sich beim Fahren eines der langsamsten Autos in der 20-Autos-Startaufstellung einen Namen zu machen. Trotzdem ist er zweimal fertig 11 .. – Ein Platz von einem Punkteende entfernt.

Mercedes-Teamchef Wolff sagt, dass Fahrer wie Stroll aufgrund ihres reichen Hintergrunds einem "Stigma" ausgesetzt sind, selbst wenn sie die Ergebnisse haben, um ihre Auswahl zu stützen.

In Bezug auf Stroll, Wolff sagte: "Er gewann die italienische F4-Meisterschaft, gewann die F3-Europameisterschaft, stand zweimal auf dem Podium und hat sich im Regen für die erste Reihe in Monza qualifiziert.

"Ich glaube nicht, dass wir sagen können, nur weil sein Vater ein Milliardär ist, dass er nicht aus Verdienst hier ist, oder? Es ist noch beeindruckender, dass ein Kind mit dieser Umgebung einen der wettbewerbsfähigsten Sportarten der Welt wählt."

Es sind nicht nur Stroll und Latifi, die nie finanzielle Probleme hatten. Der Vater von McLarens Lando Norris, 21, ging im Alter von 36 Jahren in den Ruhestand, nachdem er seine Pensionskasse verkauft und ein Vermögen im Wert von a angehäuft hatte meldete 250 Millionen US-Dollar.

Und viele der anderen jungen Talente des Sports wurden effektiv in den Sport hineingeboren.

Ferraris Charles Leclerc (23), Red Bulls Max Verstappen (23), Alpha Tauris Pierre Gasly (24) und McLarens Carlos Sainz (26) hatten alle Väter und andere Familienmitglieder, die auf verschiedenen Ebenen im professionellen Motorsport antraten. Das sind 20% des aktuellen Netzes.

Aber Duncan sagt, dass es eine kostspielige Sportart ist, selbst für diejenigen mit Motorsport-Stammbaum.

"Ich habe Anfang dieses Jahres mit Damon Hill (Weltmeister von 1996) gesprochen und er erzählte mir von den atemberaubenden Summen, die er früher für seinen Sohn beim Kartfahren beiseite legen musste", sagt Duncan über den englischen Fahrer, dessen Vater war auch ein ehemaliger F1-Champion.

"Er sagte, er kostete ihn hunderttausend (Pfund) pro Jahr (131.000 Dollar).

"Wenn ein Weltmeister, dessen Vater (Graham Hill) zwei Weltmeisterschaften gewonnen hat, sagt, wie schwierig es ist, das Geld zu haben, um seinem Sohn das Rennen zu ermöglichen, zeigt dies, wie teuer es ist und wie schwierig es ist, Rennen zu fahren." in diesen Sport einsteigen. "

Abgesehen von Ocon stand wohl nur der 24-jährige Alex Albon von Red Bull vor der Tür Herausforderungen andere junge Fahrer haben nicht. Auf dem Weg nach oben musste er um jeden Sponsor kämpfen. Sein letzter Schritt in die F1 war unerwartet, da er zum Toro Rosso-Team verpflichtet worden war, nachdem er sich bereits für die Formel E entschieden hatte.

Die Mehrheit der derzeitigen Fahrer hatte daher beim Eintritt in den Sport in jungen Jahren keine unmittelbaren finanziellen Schwierigkeiten. Und ohne finanzielle Unterstützung ist die Tür zum Elite-Motorsport – und die Chance, sein Talent unter Beweis zu stellen – für die große Mehrheit in der Gesellschaft immer noch verschlossen.

Welche Schritte werden unternommen?

Im Juni startete F1 die #WeRaceAsOne Initiative und damit eine neue Task Force, die darauf abzielt, "die Vielfalt und Inklusion im Sport zu erhöhen".

Die anfängliche Finanzierung von 1 Million US-Dollar erfolgte persönlich durch den F1-Vorsitzenden und CEO Chase Carey. Der Sport hatte sich zuvor zum Ziel gesetzt, vielfältigere Talente in den Bereichen Technik, Handel, Unternehmen und On-Air zu gewinnen.

Im Rahmen der Initiative F1 sagtIn Zusammenarbeit mit dem Leitungsgremium, der FIA, hofft sie, "eine vielfältige Pipeline an Fahrertalenten zu schaffen, indem sie Hindernisse für den Einstieg von Basis-Karts in die Formel 1 identifiziert und systematisch beseitigt".

Die FIA ​​spendete dem Pot zusätzlich 1 Million Euro (1,18 Millionen US-Dollar).

Auf die Frage, wie dieses Geld direkt dazu führte, dass Menschen mit nicht wohlhabendem Hintergrund eine Chance hatten, in den Motorsport einzusteigen, sagte F1 gegenüber CNN, dass der Sport darauf abzielte, "die Welt zu reflektieren, in der wir Rennen fahren".

"Das bedeutet, von der Basis aus zu beginnen, um alle Hindernisse für die Teilnahme am Kartfahren zu beseitigen und es für Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund so zugänglich wie möglich zu machen", sagte ein Sprecher per E-Mail.

"Wir suchen nach Möglichkeiten, das Kartfahren erschwinglicher und zugänglicher zu machen, und arbeiten mit der FIA zusammen, um einen strukturierten Weg zum Einsitzer-Rennen zu entwickeln."

Während die F1 hoffte, die Initiative würde "Menschen mit unterrepräsentiertem Hintergrund ermutigen", Rennen zu fahren, wollte der Sport auch, dass seine Bemühungen über die Strecke hinaus wirken und Möglichkeiten bieten "durch Ingenieurstipendien, Praktika in der gesamten Organisation und in enger Zusammenarbeit mit den Teams bieten so viele Wege wie möglich in die Branche. "

Der frühere F1-Ingenieur von Ferrari und Williams, Rob Smedley, ist an einer anderen Initiative beteiligt, der Elektroköpfe Motorsport-Kartserie.

Die in Electroheads Motorsport verwendeten Karts bieten Leistungsparität bei deutlich niedrigeren Betriebskosten, was bedeutet, dass Talent der wichtigste Faktor für einen erfolgreichen Rennfahrer ist.

Smedley, CEO von Electroheads Motorsport, sagt, dass der Wunsch nach einer wirklich meritokratischen und demokratischen Form des Kartsports im Mittelpunkt der Serie steht.

"Die Hauptsache, über die ich immer spreche, ist Demokratie", sagt er gegenüber CNN. "Sie wollen es demokratisieren, weil der Motorsport für die Vielen sein sollte, nicht für die Wenigen."

Auf den unteren Ebenen des Kartsports führen offene Budgets zu einer Ungleichheit im Wettbewerb, wobei Smedley sagt, dass die Kosten selbst an der Basis "tendenziell spiralförmig" sein können.

"Wenn Ihr Budget groß genug ist, können Sie die besten Motoren kaufen und es gibt andere Leistungsniveaus, die Sie effektiv beschaffen können", sagt er.

Dadurch entsteht effektiv ein System, in dem die schnellsten Fahrer in den schnellsten Karts sitzen. Das bedeutet nicht unbedingt, dass sie die talentiertesten Fahrer sind.

"Die Entstehung von allem muss an der Basis erfolgen, um dies für mehr Menschen zugänglicher zu machen", sagt Smedley.

"Dann besteht die Möglichkeit, dass Sie ein großes Fangnetz haben, in dem Sie dieses Talent finden können, und Talent sollte nicht durch das Budget definiert werden.

"Das Budget sollte zweitrangig oder zumindest zugänglicher sein, und es muss zuerst Talent sein.

"Es geht darum, viel leistungsfähiger zu sein als wir es jetzt vielleicht sind, weil die Eintrittsbarrieren so groß sind und im Grunde den Menschen die Möglichkeit geben, die es normalerweise nicht bekommen würden."

Wird die F1 jemals vielfältiger sein?

Hamilton hat sagte Wenn er die F1 verlässt, möchte er einen vielfältigeren Sport hinter sich lassen.

"Ich versuche nur darüber nachzudenken, was ich tun kann, und Vielfalt ist ein kontinuierliches Problem und wird noch lange ein Problem sein, und ich kann nur eine bestimmte Menge tun", sagte er.

"Ich versuche darüber nachzudenken, was ich tatsächlich tun und damit arbeiten kann und wie ich mit F1 arbeiten kann, anstatt nur ein Häkchen auf der Liste der Dinge zu setzen, die zu 'wir auch tun' hinzugefügt werden – welche Unternehmen oft tun und tatsächlich etwas haben, das wirklich implementiert ist und tatsächlich einen wirkungsvollen Unterschied macht. "

Smedley, der auch Direktor für Datensysteme in der Formel 1 ist, glaubt, dass der Sport mit seinen finanziellen Zusagen zur Steigerung der Vielfalt und Chancengleichheit keine leeren Versprechungen macht, und leistet "einen brillanten Job".

"Es geht (Formel 1) darum, jedes einzelne Level zu betrachten und herauszufinden, wie Sie etwas bewirken und wie Sie systemische Veränderungen vornehmen", sagt er. "Wir stehen erst am Anfang der Reise, also passieren hoffentlich immer mehr fantastische Dinge."

Duncan stimmt zu und sagt: "Derzeit ist das derzeitige System noch vorhanden und es kostet Eltern Zehntausende, Hunderttausende Pfund pro Jahr, um ihre Kinder in die Lage zu versetzen, Rennen zu fahren.

"Das schließt so ziemlich den größten Teil der Bevölkerung aus, weil die meisten Leute nicht das Geld haben, das nur herumliegt. Also muss es eine Veränderung geben."

Duncan glaubt jedoch nicht, dass sich bald etwas ändern wird – es sei denn, es werden drastische Maßnahmen ergriffen.

"Zumindest für die nächste Generation kann sich nichts wirklich ändern", sagt er.

"Wir haben 2007 jemanden wie Lewis als jungen Schwarzen durchkommen sehen. Es ist jetzt 2020 und die Zusammensetzung des Gitters ist ziemlich ähnlich wie zu Beginn von Lewis.

"Obwohl er ein Vorreiter war, hat es ähnlichen Kindern in einer ähnlichen Position nicht gerade den Weg geebnet, es in die F1 zu schaffen."

Smedley ist zuversichtlicher als Duncan, dass es einen weiteren Fahrer der Arbeiterklasse geben wird, der in der Formel 1 hervorragende Leistungen erbringt. Das Engagement des Sports für mehr Vielfalt und Chancen hat sich in den letzten zwei Jahren "in alarmierendem Tempo" angesammelt.

"Ich denke, dass die Zeit für Veränderungen und die Zeit für systemische Veränderungen richtig ist", sagt er. "Aber es muss diese systemische Änderung sein. Sie müssen das System ändern, wenn Sie die Nadel tatsächlich bewegen wollen.

"Der nächste Lewis Hamilton oder die nächste farbige Person, die entweder ein Team leitet oder eine Weltmeisterschaft gewinnt … Sie müssen diese Änderung vornehmen, damit dies effektiv ist. Aber ich bin überzeugt, dass es passieren wird."