Autofahrer in London haben Dieselautos sechsmal schneller verlassen als im Rest Großbritanniens, seit Sadiq Khan Pläne für eine massive Erweiterung der Londoner Luftreinhaltezone angekündigt hat.
Untersuchungen, die Tage vor der Einführung der Londoner Ultra-Low-Emission-Zone (Ulez) in der Hauptstadt veröffentlicht wurden, zeigen, dass auf den Straßen der Stadt etwa 128.000 weniger Dieselautos unterwegs sind als im Jahr 2017, als der Bürgermeister Pläne ankündigte, eine der größten Reinluftzonen in London zu schaffen Europa.
Oliver Lord, Leiter der Clean Cities Campaign UK, die die Forschung durchführte, sagte: „Die Ausweitung der Ultra-Low-Emission-Zone ist monumental und hat das Ende der Dieselautos in London aufgeladen.“
Aber er sagte, Khan müsse noch weiter gehen, wenn er sein Ziel erreichen wolle, London bis 2030 klimaneutral zu machen. Er fügte hinzu: „Es gibt nur einen Weg: Benzin- und Dieselautos raus. Aktive, geteilte und elektrische Mobilität in.“
Pläne für das zentrale Londoner Ulez wurden 2017 enthüllt und ein Jahr später kündigte Khan an, dass es im Norden und Süden kreisförmig ausgerollt werden würde – eine Ringstraße um die Hauptstadt.
Im Rahmen der Regelung, deren erweiterte Version am Montag in Kraft tritt, werden die umweltschädlichsten Fahrzeuge werden für Autos 12,50 £ pro Tag berechnet, Lieferwagen und Motorräder und £100 für Reisebusse und LKWs. Für Benzinfahrzeuge, die vor 2005 zugelassen wurden, und Dieselfahrzeuge, die vor 2015 zugelassen wurden, ist die Abgabe wahrscheinlich.
Die weltweite Luftverschmutzung verkürzt das Leben von Milliarden Menschen um bis zu sechs Jahre und ist damit eine weitaus größere Todesursache als Rauchen, Autounfälle oder HIV/Aids. Eine Reihe neuer wissenschaftlicher Berichte zeigt, dass es jedes Organ und praktisch jede Zelle des menschlichen Körpers schädigen könnte und jedes Jahr für 8,8 Millionen frühe Todesfälle verantwortlich ist.
Letztes Jahr ergab eine Studie, dass die Gesundheitskosten der Luftverschmutzung durch Straßen in London höher sind als in jeder anderen Stadt in Europa, wobei Kinder und ältere Menschen oft am stärksten betroffen sind.
Laut der Studie gab es in London von 2017 bis 20 einen Rückgang der Dieselautos um 15 % – mehr als das Sechsfache des Trends in anderen Teilen Großbritanniens. Dieser Rückgang der umweltschädlichen Dieselkraftstoffe hat zu einer drastischen Reduzierung der giftigen Luft in der Hauptstadt beigetragen, wobei die Zahl der Menschen, die in Gebieten mit illegalem Stickstoffdioxidgehalt zwischen 2016 und 2019 leben, um 94 % zurückgegangen ist.
Aktivisten für saubere Luft haben die Erweiterung der Zone begrüßt, die am Montag in Kraft treten wird. Jemima Hartshorn, die Gründerin der Kampagnengruppe Mums for Lungs, sagte, die erweiterte Zone würde Millionen weitere Londoner vor giftiger Luft schützen. „Dies ist ein bedeutender Moment in unserem Kampf dafür, dass Kinder saubere Luft atmen. Der Bürgermeister muss weiter darauf drängen, giftigen Diesel von unseren Straßen zu entfernen und die Gesundheit unserer Kinder zu schützen.“
Es gibt Bedenken, dass viele Autofahrer die Details der anstehenden Änderungen nicht verstehen, und Aktivisten fordern den Bürgermeister auf, die am wenigsten Wohlhabenden bei der Abkehr von älteren, umweltschädlichen Fahrzeugen zu unterstützen.
Obwohl Luftreinhaltungsaktivisten und Besorgte der Klimakrise den Ulez-Ausbau begrüßt haben, sind viele verärgert, dass der Bürgermeister immer noch einen neuen vierspurigen Straßentunnel unter der Themse vorantreibt.
Kritiker des 2 Milliarden Pfund schweren Tunnelsystems in Silvertown, darunter Klimawissenschaftler, hochrangige Labour-Politiker und Ärzte, sagen, dass das riesige Straßenbauprogramm die Luftverschmutzung verschlimmern und den kohlenstoffreichen Verkehr für Generationen festhalten wird.
Victoria Rance von der Kampagne Stop the Silvertown Tunnel sagte: „Obwohl wir die Erweiterung von Ulez begrüßen, kann der Bürgermeister in Bezug auf Klima oder Luftverschmutzung nicht ernst genommen werden, solange er darauf besteht, dieses Projekt voranzutreiben.“