Ab dem 25. Oktober werden Fahrern in London £12,50 für die Einfahrt in die neue Zone für besonders emissionsarme Fahrzeuge der Stadt berechnet, wenn sie am Steuer eines benzinbetriebenen Autos, das vor 2005 hergestellt wurde, oder eines dieselbetriebenen Autos, das vor 2015 hergestellt wurde, sitzen. Busse und große LKWs werden 100 £ pro Tag berechnet.
Es überrascht nicht, dass Londoner – insbesondere Taxiunternehmen – ihre ICE-Fahrzeuge sechsmal schneller verlassen als im Rest Großbritanniens, so Der Wächter. Letzte Woche veröffentlichte Untersuchungen zeigen, dass auf den Straßen der Stadt etwa 128.000 weniger Dieselautos unterwegs sind als im Jahr 2017, als die Stadt erstmals Pläne zur Schaffung der ULEV-Zone ankündigte – einer der größten Reinluftzonen in Europa.
Oliver Lord, der Leiter der Clean Cities Campaign UK, die die Recherche durchgeführt hat, erzählt Der Wächter, “Die Ausweitung der Ultra-Low-Emission-Zone ist monumental und hat das Ende der Dieselautos in London aufgeladen.” Trotzdem forderte er den Bürgermeister auf, schneller vorzugehen. „Es gibt nur einen Weg: Benzin- und Dieselautos raus. Aktive, geteilte und elektrische Mobilität in.“
Weltweit verkürzt die Luftverschmutzung das Leben von Milliarden Menschen um bis zu sechs Jahre und ist damit eine weitaus größere Todesursache als Rauchen, Autounfälle oder HIV/Aids. Eine Reihe neuer wissenschaftlicher Berichte zeigt, dass es jedes Organ und praktisch jede Zelle des menschlichen Körpers schädigen könnte und jedes Jahr für 8,8 Millionen frühe Todesfälle verantwortlich ist. Letztes Jahr ergab eine Studie, dass die Gesundheitskosten der Luftverschmutzung durch Straßen in London höher sind als in jeder anderen Stadt in Europa, wobei Kinder und ältere Menschen oft am schlimmsten betroffen sind.
Aktivisten für saubere Luft haben die Erweiterung der Zone begrüßt. Jemima Hartshorn, die Gründerin der Kampagnengruppe Mums for Lungs, sagte, die erweiterte Zone werde Millionen Londoner vor giftiger Luft schützen. „Dies ist ein bedeutender Moment in unserem Kampf dafür, dass Kinder saubere Luft atmen. Der Bürgermeister muss weiter darauf drängen, giftigen Diesel von unseren Straßen zu entfernen und die Gesundheit unserer Kinder zu schützen.“
Gute Nachrichten, schlechte Nachrichten
Obwohl Aktivisten für saubere Luft und Besorgte über die Klimakrise den ULEV-Ausbau begrüßt haben, sind viele verärgert, dass der Bürgermeister die Pläne für einen neuen 4-spurigen Straßentunnel unter der Themse immer noch vorantreibt. Kritiker des 2-Milliarden-Pfund-Tunnelprojekts in Silvertown, darunter Klimawissenschaftler, hochrangige Labour-Politiker und Ärzte, sagen, dass es die Luftverschmutzung verschlimmern und den kohlenstoffreichen Transport für Generationen verschlimmern wird.
Victoria Rance von der Kampagne Stop the Silvertown Tunnel sagt: „Obwohl wir den Ausbau von ULEV begrüßen, kann der Bürgermeister in Bezug auf Klima oder Luftverschmutzung nicht ernst genommen werden, solange er darauf besteht, dieses Projekt voranzutreiben. Das Büro des Bürgermeisters besteht darauf, dass der Tunnel notwendig ist, den öffentlichen Verkehr über die Themse verbessern und die Bemühungen zur Verbesserung der Luftverschmutzung oder der CO2-Emissionen nicht behindern wird.“
Das mag sein, aber so viele CleanTechnica Leser gerne darauf hin, dass es in vielen der verkehrsreichsten Städte der Welt einfach zu viele Fahrzeuge gibt. Sie nehmen Platz ein, der besser für Geh- und Radwege, Grünflächen und Parks genutzt werden könnte, die die Lebensqualität in der Stadt deutlich verbessern würden, weit mehr als Hektar und Hektar Parkplätze.
Eine Stadt voller Elektroautos ist genauso überfüllt wie eine Stadt voller Dieselautos und Lastwagen. Dieselben Wirtschaftspolitiken, die ein ULEV effektiv machen, könnten auch dazu beitragen, Staus zu reduzieren. Es braucht nur den politischen Willen, die Menschen zu ermutigen, ihre Sucht nach persönlichen Transportmitteln neu zu denken.
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