Autos
Veröffentlicht auf 9. Juli 2020 |
von Zachary Shahan
9. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Eine gestern von Forschern der University of California, Davis, veröffentlichte Studie erinnert uns alle daran, warum Lyft- und Uber-Fahrer schneller als jeder andere elektrifizieren sollten und warum ein Tesla-App-basierter Taxidienst – Robotaxis oder nicht – so hilfreich wäre.
Ich werde gleich auf Letzteres zurückkommen, aber schauen wir uns zuerst die Studie an. gerade veröffentlicht in der wissenschaftlichen Zeitschrift Naturenergie.
Es gibt zwei Hauptgründe, warum die Forscher festgestellt haben, dass die Fahrer von Lyft- und Uber-Elektroautos so viel Umweltverschmutzung reduzieren, von denen der erste bekannt ist, der zweite jedoch selten in Betracht gezogen wird.
Erstens fahren Lyft / Uber / Taxifahrer viel. Je mehr eine Person fährt, desto mehr Potenzial hat sie, die Umweltverschmutzung zu verringern. Aufgrund der großen Anzahl von Batterien werden mehr CO2-Emissionen in die Produktion eines Elektroautos eingebracht. Dies wird jedoch beim Betrieb des viel effizienteren Autos relativ schnell wieder wettgemacht, da der Fahrer die Tankstelle überspringt und die Wand (oder Strom) auflädt der Boden). Je schneller Sie die Kilometer sammeln, die Sie beim Fahren mit Strom mit Benzin gefahren wären, desto schneller vermeiden Sie Verschmutzungen, die Sie sonst verursacht hätten. Daher reduzieren Lyft- und Uber-EV-Fahrer mehr Umweltverschmutzung als Sie (vorausgesetzt, Sie sind kein Lyft- oder Uber-Fahrer oder jemand, der mehr als sie fährt) und ich.
Zweitens, und vielleicht viel interessanter für diejenigen von uns, die sich beim Lesen des obigen Absatzes gelangweilt haben, ergab die Studie, dass ein weiterer Grund, warum Lyft- und Uber-Fahrer, die auf Elektroautos umsteigen, mehr Umweltverschmutzung verursachen als der Rest von uns, weil sie tagsüber aufladen.
Was?
Nun, Sonnenenergie ist tagsüber reichlich vorhanden, und wenn die Sonnenenergieproduktion steigt, wird irgendwann mittags mehr produziert, als das Netz benötigt. Zu diesem Zeitpunkt verlieren Sie entweder die überschüssige Energie oder müssen sie in Batterien speichern. Die Fahrer von Lyft und Uber nehmen diese überschüssige Energie im Wesentlichen auf und speichern sie in ihren Autos, bis sie wieder fahren.
Dies ist besonders nützlich in Kalifornien, wo bei weitem die meiste Solarenergie in den Vereinigten Staaten installiert ist und bei weitem auch die meisten Elektroautos.
Studiendetails
Die Studie konzentrierte sich tatsächlich auf Kalifornien. "Die Studie stützte sich auf Daten von Uber und Lyft zum Reiseverhalten und zur Nutzung öffentlicher Gebühren in Kalifornien zwischen Anfang 2017 und Ende 2018, einer Zeit schnellen Wachstums für Hageldienste."
Abgesehen davon, dass dies für Forscher der University of California praktisch ist, werden dort viele Lyft- und Uber-Meilen gesammelt, insbesondere dort, wo viele elektrische Lyft- und Uber-Meilen gesammelt werden. Und sie haben wirklich die Meilen gesammelt!
Der Hauptautor Alan Jenn, ein professioneller Forscher am Institute of Transportation Studies der UC Davis, „war ebenfalls überrascht, dass Hagelfahrten zwar nur einen winzigen Teil des Verkehrs ausmachen, aber mehr als 30 Prozent der von der Öffentlichkeit bereitgestellten Energie verbrauchen Ladestationen – etwa 60-mal mehr öffentliche Energie als von Fahrzeugen in Privatbesitz. “
Interessanterweise stellte die Studie auch fest, dass Elektrofahrzeuge nicht durch ihre Reichweite behindert wurden, ein gutes Zeichen angesichts des Zeitrahmens und der Tatsache, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen Jahr für Jahr stark zugenommen hat, da sich die Batterietechnologie verbessert, Skaleneffekte gesenkt, die Batteriepreise gesenkt werden und die Autohersteller dies tun besser in der Gestaltung von Elektroautos.
"Es gab einige Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit von fahrenden Elektrofahrzeugen, aufgrund der begrenzten Reichweite und der zum Aufladen erforderlichen Zeit das gleiche Serviceniveau wie gasbetriebene Fahrzeuge zu bieten", so das Presseteam der University of California, Davis schreibt. "Die Analyse der Studie ergab, dass diese Bedenken überbewertet sind, und dass kein statistischer Unterschied zwischen den beiden Technologien für Hagelschifffahrtsunternehmen festgestellt wurde."
Lyft Going 100% elektrisch & Zahlenspaß
Ab gab es 2 Millionen Lyft-Fahrer Q3 2019. (Ich würde annehmen, dass die Zahlen jetzt deutlich niedriger sind.) Ich finde eine Zahl von rund 3,9 Millionen Uber-Fahrer. DiDi, das gerade einen Robotaxi-Test in Shanghai gestartet hat, hat (vorerst) ungefähr 21 Millionen Fahrer.
Um nützlichere Zahlen zu erhalten, möchten Sie wissen, wie viele dieser Fahrer Vollzeit- oder Teilzeitfahrer sind. Dies ist jedoch nur eine umfassende Übung zum Thema Zahlenspaß und Wahrsagerei. Daher können wir diese vorerst überspringen.
Wenn Sie bis 2025 nur einen bescheidenen Anstieg auf 40 Millionen Lyft-, Uber- und DiDi-Fahrer angenommen haben und davon ausgegangen sind, dass 50% von ihnen auf Elektroautos umgestellt haben (ich denke, angesichts der verfügbaren Betriebseinsparungen und der sich verbessernden Technologie eine sichere Annahme), ist dies der Fall Es wären 20 Millionen Elektroautofahrer, die Menschen ohne direkte Emissionen herumbringen, im Gegensatz zu 20 Millionen Gas- oder Dieselautos, die unsere Straßen verschmutzen.
Hoffen wir, dass Lyfts 100% iger elektrischer Schub seine Fahrer und die anderer Netzwerke dazu inspiriert hat, die potenziellen Einsparungen durch elektrisches Fahren zu untersuchen und sie dazu zu bringen, früher zu wechseln.
Natürlich gibt es dann auch konventionelle Taxifahrer, Lieferfahrzeuge und die Autos von Bloggern, die den größten Teil des Tages zu Hause bleiben Fern-Shuttles.
Tesla Taxi
Robotaxi-Fähigkeit oder nicht, ich denke, das Tesla-Software-Update, auf das ich am meisten gespannt bin, fügt der Tesla-App und dem Touchscreen eine Tesla-Taxi / Mitfahrgelegenheit hinzu. Ich bin mir nicht sicher wie viel Ich würde es für zusätzliches Einkommen verwenden, aber ich bin sicher, ich würde es verwenden, und ich bin derzeit kein Uber- oder Lyft-Fahrer. Ich gehe davon aus, dass eine große Anzahl von Tesla-Fahrern, die nicht für Uber oder Lyft fahren, auch gelegentliche (oder häufigere) Fahrten über die neue App-Funktion unternehmen würden.
Auch wenn es eine weitere App wäre, die Sie Ihrem Telefon hinzufügen könnten, wenn Sie keinen Tesla haben, wie viele Personen würden die Tesla-App gerne hinzufügen und sie anstelle einer anderen Option verwenden?
Tesla-Fahrzeuge sind branchenführend in der Reichweite, und selbst wenn Sie wie ich das niedrige Modell 3 Standard Range Plus (SR +) haben, können Sie ganz einfach 200 oder 400 Meilen (mit einem Supercharge) pro Tag fahren. Unter der Annahme eines 5-tägigen und 50-wöchigen Arbeitslebens sind das 50.000 bis 100.000 Meilen pro Jahr. Angenommen, Sie fügen dem On-Demand-Taxi-Pool (manchmal auch als Mitfahrgelegenheit bezeichnet) nur 20.000 Tesla-Fahrer hinzu. Das sind 1 bis 2 Milliarden Meilen pro Jahr, die mit Strom anstelle von Benzin oder Diesel betrieben werden.
Das Potenzial zur Reduzierung der Umweltverschmutzung – sowohl durch neue Teilzeitfahrer als auch durch neue Vollzeitfahrer – ist enorm.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.