In den letzten zehn Jahren hat der Aufstieg der bescheidenen Lithium-Ionen-Batterie Elektrofahrzeuge in das Bewusstsein der globalen Automobilwelt katapultiert. Ein Bereich, mit dem sowohl Elektrofahrzeuge als auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu kämpfen haben, ist kaltes Wetter. Extreme Kälte bringt alle Aspekte eines Elektrofahrzeugs an seine Grenzen und auf andere Weise als seine fossil betriebenen Vorfahren.
Da ich dies wusste und die erheblichen Auswirkungen, die kaltes Wetter auf die Leistung von Elektrofahrzeugen haben kann, selbst erlebt hatte, wollte ich unbedingt tief in die Technologie eintauchen und erfahren, wie sie für die Leistung im Winter optimiert wird. Als der Tier-1-Automobilzulieferer Magna mich kontaktierte, um zu sehen, ob ich daran interessiert wäre, in den hohen Norden zu kommen, um einige Zeit mit einigen ihrer Prototypen zu verbringen, die ihre neueste Suite von Elektrofahrzeugkomponenten vorstellten, ergriff ich die Gelegenheit. Wir haben in Südkalifornien kein richtiges Winterwetter, also habe ich natürlich jede Jacke, die ich besitze, in einen Koffer geschoben und mich auf den Weg gemacht.
Büros von Magna International in Troy, Michigan. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Haftungsausschluss: Magna hat die Reisekosten und die Unterbringung des Autors für die Teilnahme an dieser Veranstaltung übernommen.
Ich fand mich schnell auf der oberen Halbinsel von Michigan wieder Das 540 Hektar große Brimley Development Center von Continental Mitten im Winter merkte ich, wie überfordert ich war. Ich spreche Elektrofahrzeuge, ich kenne Batterien und Ladegeräte, aber ich weiß so gut wie nichts über das Fahren im Schnee.
Magna teilte mit, wie sie eine breite Palette von Komponenten für Elektrofahrzeuge aufbauen, um Automobilherstellern dabei zu helfen, Elektrofahrzeuge in neue und bestehende Fahrzeuge zu integrieren. Magna entwickelt, baut und liefert seit Jahrzehnten Automobilkomponenten an die Industrie. In seinem Werk in Graz, Österreich, hat Magna sogar die Möglichkeit dazu Fahrzeuge von Grund auf neu bauen und das seit Jahren für Automobilgiganten wie Jaguar, Mercedes-Benz, VW und mehr.
Diese Geschichte ist wichtig, da Magna wirklich versteht, was die traditionelle Automobilindustrie von einem Zulieferer erwartet. Flexibilität ist dabei eine Schlüsselkomponente, und mit der Fähigkeit, alles zu entwerfen, zu bauen und zuverlässig zu liefern, von Getrieben bis hin zu ganzen Fahrzeugen, hat sich Magna bewährt.
Die Automobilindustrie ist ein komplexes Ungetüm und Magna hat sich in den Jahrzehnten ihres Bestehens eine so breite Kompetenz aufgebaut, dass sie in der Lage ist, schnell und präzise Komponenten bereitzustellen, die im Wesentlichen Plug-and-Play-Komponenten für Hersteller sind. Im 21. Jahrhundert passt sich Magna an und wendet sich an Elektrofahrzeuge, wobei volle 70 Prozent seiner Technik auf „elektrifizierte“ Fahrzeugtechnik angewendet werden könnten.
Wie zu erwarten, umfassen die Lösungen die gesamte Breite des Raums, von traditionellen Hybriden über Mild-Hybride, Plug-in-Hybride bis hin zu vollelektrischen Fahrzeugen. Da bei so vielen traditionellen Herstellern die Pläne zur Elektrifizierung ihrer Flotten unklar sind, ist Magna als Partner aufgetaucht, an den sich diese OEMs wenden können, um es einfach zu machen, eine bestehende Plattform in einen Plug-in-Hybrid umzuwandeln oder sogar einen zweiten Motor an der Vorderseite eines Fullys hinzuzufügen Elektrofahrzeug mit Allradfunktionalität.
Genau das tat Magna für VW, als die Marke einen zusätzlichen Motor vor ihrem VW ID.4 mit Hinterradantrieb einbauen wollte, um ihm Allradantriebsfunktionalität zu verleihen. Magna montierte und konnte eine brandneue 3-in-1-Lösung rund um einen 80-kW-Motor integrieren. Die kompakte Einheit umhüllt ein Getriebe und einen Wechselrichter mit dem Motor, wodurch das Upgrade auf Allradantrieb so einfach wie eine Plug-and-Play-Installation auf der Hardwareseite ist.
Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Von da an arbeitete VW mit Magna zusammen, um den Motor abzustimmen und ihm die Fahreigenschaften zu geben, die sie im Fahrzeug haben wollten. Wir sind mit einem VW ID.4 mit Allradantrieb auf die Strecke gefahren und es war sehr beeindruckend zu sehen, wie gut sich das Familienauto auf Schnee und Eis geschlagen hat. Wir nahmen eine steile Steigung von 20 % und krochen langsam über eine Eisfläche die Steigung hinauf. Es war beeindruckend zu sehen, wie schnell der ID.4 in der Lage war, die Kraft von den Vorderrädern wegzudrücken, als sie die Bodenhaftung verloren. Weiter hinten kippten die Stangen um, als das Auto die Vorderachse mit Kraft versorgte, als die Hinterreifen auf dem Eisfleck die Bodenhaftung verloren.
Diese Art der schnellen Entwicklungs- und Integrationsarbeit ist der Kern des Geschäfts von Magna, wobei die Marke Beiträge zu einigen der aufregendsten vollelektrischen Fahrzeuge leistet, darunter der Ford F-150 Lightning, Rivian R1S, BMW iX und der Volkswagen ID Buzz nenne ein paar.
Magnas Vitrinen-Truck für elektrische Antriebsstrangkomponenten. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Der Star der Show in der Testanlage war Magnas Vorzeige-Schwerlast-Lkw, der gebaut wurde, um die Etelligence Force Elektroantriebslösungen von Magna zu präsentieren. Das Team, das den Prototyp gebaut hat, teilte mit, wie sie eine Menge Arbeit investiert haben, um einen einfachen Übergang zu elektrischen Lösungen zu gewährleisten, wobei die Lösungen von Magna alle werkseitigen Aufhängungs- und Befestigungspunkte des Verbrennungsmotors nutzen. Sie zogen buchstäblich den Verbrennungsmotor, das Getriebe, die Antriebswelle und das Heck heraus und begannen, Magnas Komponenten einzuschrauben.
Das beginnt mit Magnas eDS eBeam 3-in-1-Hinterachse. Es sieht überraschenderweise auf den ersten Blick nicht allzu weit von einem Standardheck entfernt aus, verfügt aber über einen integrierten 250-Watt-/330-PS-Motor, ein Getriebe und einen Wechselrichter. Denk darüber nach. Nachdem Magna den massiven Motor und das Getriebe unter der Motorhaube dieses massiven GMC 2500-Lkw hervorgezogen hatte, begann Magna mit der Aufrüstung auf vollelektrisch mit einer Achse, die eine Spitzenleistung von 250 kW und ein atemberaubendes Achsdrehmoment von 10.000 Nm liefert.
Das elektrische 3-in-1-Achsantriebssystem eBeam von Magna. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
In diesem Fall ist der Wechselrichter über eine elektrische Nabelschnur mit der Achse verbunden. In anderen Anwendungen ist es als vollintegrierte Einheit erhältlich. Ebenso kann die Leistung gewählt werden, wobei Optionen von 120 kW bis 250 kW reichen.
Vorne hat Magna ein eDS Mid+ 3-in-1-System eingebaut und die Gesamtsystemleistung für unseren batterieelektrischen Prototypen GMC 2500 HD auf kombinierte 408 kW / 547 PS gesteigert. Sie koppelten den Prototypenbau mit einem kundenspezifischen Batteriepack mit rund 83 kWh nutzbarer Kapazität. Das Fahrzeug wurde als Technologiedemonstrator gebaut, daher wurde diese Packgröße optimiert, um die Testanforderungen zu erfüllen, die Fähigkeiten der Lösungen von Magna zu demonstrieren und eine ausreichende Leistungsabgabe bereitzustellen, anstatt eine vom Verbraucher nutzbare Reichweite zu liefern.
Frontantriebseinheit von Magna mit integriertem Motor, Out-and-Back-Getriebe und integriertem Inverter. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Wir fuhren mit dem Truck auf den Schnee und es war unglaublich kraftvoll. Zum Benchmark fuhren wir kurz vorher das Verbrennungsäquivalent und der Kontrast war stark. Der Aufbau von Magna hatte ein weitaus höheres Drehmoment, was es dummerweise leicht machte, die Traktion ohne einen Gedanken zu brechen. Ich hatte das Vergnügen, mit Kyle Conner von Out Of Spec zu fahren, und sagen wir einfach, dass er kein Langweiler ist, wenn es darum geht, mit hoher Geschwindigkeit im Schnee in fast allem mit Rädern zu fahren. Schauen Sie sich sein Video unten an, um seine Sicht auf Magnas Kreation zu sehen.
Was mich an dem Fahrzeug beeindruckt hat, war, wie viel Arbeit Magna investiert hat, um den Übergang zu elektrischen Antriebsoptionen einfach zu machen. Sie rasten buchstäblich ein, zumindest auf der mechanischen Seite. Es gibt eine beträchtliche Menge an Software und Kontrollen, die dafür sorgen, dass die neuen Komponenten so funktionieren, wie es ein GMC-, Chevy-, Jaguar- oder Rivian-Truck tun sollte.
Das ist das Schöne an Elektroantrieben. Hersteller sind in der Lage, Komponenten zu spezifizieren, die ihnen fast ein leeres Blatt Papier geben. Von diesen grundlegenden Hardwareteilen aus können sie die Software optimieren und optimieren, um ihren Fahrzeugen die gewünschten Fahreigenschaften zu verleihen. Sie können auf Leistung, Abschleppen oder auf maximale Effizienz für Ihren täglichen Weg zur Arbeit abgestimmt werden. Alles mit ein paar Bits Code. Natürlich ist mit Software nicht alles möglich, aber Sie verstehen, was ich meine.
Magna hat bereits eine beeindruckende Reihe von Komponenten für den „elektrifizierten“ Fahrzeugraum aufgebaut und investiert aggressiv in den Raum für die Zukunft. Sie bauen komplette Elektrofahrzeuge wie den Jaguar I-Pace in ihrem Werk in Graz, Österreich, und planen für die Zukunft weitere. Magna ebnet buchstäblich den Weg nach vorne und macht es den Herstellern leicht, ihre Fahrzeuge so weit zu elektrifizieren, wie sie möchten.
Von hier aus ist klar, dass die Zukunft elektrisch ist. Die Zukunft ist jetzt.
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