Magna stellt die elektrische Hinterachse von EBeam für Kleintransporter vor

Nahezu jeder jemals gebaute Pickup hat eine solide Hinterachse mit dem Differential in der Mitte und den Rädern, Reifen und Bremsen an beiden Enden. Sehr Low-Tech und zuverlässig als Lokomotive. Die Montagelinien für Kleintransporter sind seit Generationen so konfiguriert, dass sie die Hinterachse einschrauben. In der Regel müssen einige Schrauben eingesetzt und festgezogen werden, mit denen die Aufhängung am Rahmen befestigt ist.

Die Magna-Ingenieure stellten sich eine Frage. Was wäre, wenn wir das Differential loswerden, einen Elektromotor an seiner Stelle einsetzen und die gesamte Hinterachsbaugruppe so einfach wie eine herkömmliche Einheit einbauen würden? Siehe, die EBeam-Achse, wie im folgenden Video erklärt.

In einem PressemitteilungTom Rucker, Präsident von Magna Powertrain, sagt: „Es ist ein kühnes Unterfangen, Pickups zu elektrifizieren, deren Besitzer die Schlepp- und Transportfähigkeiten fordern, an die sie derzeit gewöhnt sind, und wir haben dies mit unserer eBeam-Technologie erreicht. Wir wissen, dass Achsen Kernelemente der Stärke eines Lastwagens sind, und wir freuen uns, die erste signifikante Verbesserung der Vollbalkenachse seit über 100 Jahren entwickelt zu haben. “

Dies ist keine Einheitsgröße für alle Produkte. Magna sagt, dass der EBeam in drei Konfigurationen erhältlich sein wird – ein einzelner Motor mit einem Ein-Gang-Getriebe, ein einzelner Motor mit einem Zwei-Gang-Getriebe oder eine Doppelmotoranordnung mit einem Ein-Gang-Getriebe und Torque Vectoring. Durch diesen letzten Teil kann die Leistung der Motoren individuell gesteuert werden, um einen Radschlupf auf Oberflächen mit geringer Traktion zu vermeiden. Magna fügt hinzu, dass es einen Frontmotor hinzufügen kann, um den Allradantrieb zu ermöglichen, wenn ein Kunde dies wünscht.

Wer wird die EBeam-Achse verwenden? Darüber gibt es noch kein Wort. Die kurze Antwort lautet: Jedes Unternehmen, das Pickups herstellt und sich der EV-Revolution anschließen möchte. Wir wissen, dass General Motors und Ford hart daran arbeiten, elektrische Pickups zu entwickeln, aber haben Sie etwas über ähnliche Bemühungen bei Dodge, Toyota oder Nissan gehört?

Ein Pickup ist ungefähr so ​​einfach wie ein Hammer. Ein Leiterrahmen, der Motor, Getriebe und Federung trägt. Der EBeam könnte genauso leicht unter die Rahmenschienen gleiten wie eine herkömmliche Achse. Das Hinzufügen eines Akkus unter den Rahmenschienen ist ungefähr so ​​einfach wie das Auffinden von T-Shirts bei einem Rockkonzert.

Wenn ein Unternehmen keinen Vertrag mit einem Batteriehersteller hat, könnte Magna wahrscheinlich auch dabei helfen. Jedes Jahr werden genügend Fahrzeuge hergestellt, um sich als großer globaler Hersteller zu qualifizieren, obwohl die meisten Menschen noch nie davon gehört haben. Wahrscheinlich hat es bereits mit einem oder zwei Batterielieferanten gesprochen. Das Unternehmen baut bereits eine Fabrik zur Herstellung von Batteriefächern für GMs Hummer und könnte wahrscheinlich ähnliche Geräte an jeden anderen Hersteller liefern, der nett gefragt hat.

Das EBeam ist brillant. Es macht die Elektrifizierung der verschmutzungsspeienden Giganten, die die Amerikaner so sehr lieben, so einfach wie das Paddeln auf einem Fluss an einem Sonntagnachmittag. Es ist unwahrscheinlich, dass Magna die Ressourcen investiert hätte, um das EBeam Wirklichkeit werden zu lassen, wenn es keinen Markt dafür gegeben hätte.

Die Beseitigung der Emissionen großer Fahrzeuge ist von entscheidender Bedeutung. Das EBeam könnte es einfach und erschwinglich machen. Vier Schrauben für die Blattfedern, zwei Schrauben für die Dämpfer, eine Verbindung für die hinteren Bremsen und fertig. Keine Änderungen am Fließband erforderlich. Keine teure Forschung und Entwicklung für die Umstellung auf elektrischen Strom. Wer will zuerst gehen?