Die Wiederherstellung der Windenergie in der Frachtschifffahrt schien noch vor ein paar Jahren ziemlich weit hergeholt, aber die Ära des „harten Segels“ beginnt endlich anzubrechen und Frachtschiffe beginnen bereits, den Ball in Bewegung zu setzen. Wenn für das britische Startup GT Green Energy Technologies alles nach Plan läuft, haben sie eine weitere Option zur Auswahl. Das Unternehmen arbeitet mit Hilfe eines Aerodynamikunternehmens mit Formel-1-Erfahrung an einer platzsparenden Variante, die ihm einen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz verschaffen könnte.
Windenergie für Frachtverlader mit einem Formel-1-Touch
Wenn die Menschen nur weniger einkaufen und lokal einkaufen würden, würden die Treibhausgasemissionen der Frachtschifffahrt rasant sinken. Da dies in absehbarer Zeit nicht der Fall sein wird, besteht die nächstbeste Lösung darin, emissionsreduzierende Technologien einzusetzen, und neue harte Segel sind dabei.
Im vergangenen Jahr erregte Green Technologies mit seinem innovativen Hartsegel namens AirWing die Aufmerksamkeit britischer Zuschussgeber für saubere Energie. Das ist nicht mit Luftsegeln zu verwechseln, die völlig anders sind. Der AirWing ist ein starres Windenergie-Erntegerät, das fest am Deck befestigt ist.
„Erste Untersuchungen zeigen, dass der AirWing dies könnte CO2-Emissionen und Kraftstoffkosten reduzieren zwischen 10 % und 30 % bei nachgerüsteten Schiffen und bis zu 50 % bei Neubauten“, schwärmt die Agentur Innovate UK. „Das Gerät wird in der Lage sein, eine Vielzahl von Schiffen mit Hilfsenergie zu versorgen, von kleinen 20-Meter-Booten bis hin zu großen Frachtschiffen.“
In einer zuletzt im März aktualisierten Zusammenfassung des Projekts stellt Innovate UK fest, dass Green Technologies 155.000 £ an Fördermitteln für die Erstellung einer zweistufigen Machbarkeits- und Kommerzialisierungsstudie seiner AirWing20™-Technologie erhalten hat. Zu den Partnern des Projekts gehört das Aerodynamikunternehmen SABE-Fluiddynamikdas 2019 ins Leben gerufen wurde und bald für seine Arbeit beim Americas-Cup-Segelrennen bekannt wurde.
SABE verfügt außerdem über ein starkes Fundament in der Formel-1-Aerodynamik durch den Gründer von Green Technologies, Gerson Garsed-Brand, der zehn Jahre lang als Formel-1-Aerodynamiker gearbeitet hat. Ebenfalls bei SABE an Bord ist Pete Rawcliffe, der mit Garsed-Brand im Caterham F1 Team arbeitete und unter anderem leitende Positionen bei der Formel 1 und Aston Martin innehatte.
Abgerundet wird die Verbindung zur Formel 1 durch einen weiteren Caterham-Alumnus, John Iley, der auch für die Leitung der Aerodynamik bei anderen Formel-1-Teams engagiert wurde.
Wie funktioniert es?
All diese Aerodynamikmaßnahmen zielen darauf ab, den Platzbedarf des AirWing zu verringern, ohne die Effizienz zu beeinträchtigen. Die Idee besteht darin, dazu beizutragen, in das immer dichter werdende Feld der maritimen Windenergie-Erntegeräte vorzudringen.
„Der AirWing lässt sich auf einer kleineren Decksfläche verstauen als die Konkurrenz und hat viel weniger Auswirkungen auf den Betrieb des Schiffes … Dies macht ihn zu einer attraktiveren Option für Nachrüstschiffe mit unübersichtlichen Deckslayouts und begrenztem Platz“, sagte George Thompson, Gründer von Green Technologies. sagte Innovate UK.
Wie es genau funktioniert, bleibt ein Rätsel, es sei denn, jemand möchte sein Patent nachschlagen, das angemeldet ist. Wenn Sie es finden können, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread. Von außen betrachtet scheint es eine Art Rotorsegel zu sein, oder auch nicht.
AirWing-Windenergie kommt 2024 auf Frachtschiffen
Mittlerweile scheint alles nach Plan zu laufen. Anfang dieser Woche gab das weltweit führende Zertifizierungsunternehmen Bureau Veritas bekannt, dass Green Technologies damit rechnet, im nächsten Jahr seinen ersten AirWing20 an ein Schiff auszuliefern. „Weitere Neuigkeiten zu einer wichtigen Partnerschaft mit einem prominenten Reeder für die Erstinstallation des AirWing20™ „Das neue System wird voraussichtlich in Kürze von GT Green Technologies angekündigt“, sagte Bureau Veritas.
Bevor das Gerät auf den Markt kommen kann, muss es die strengen Zertifizierungsstandards der maritimen Industrie bestehen. Bureau Veritas hat die Aufgabe, die grundsätzliche Genehmigung für AirWing20 zu erteilen, was einen wichtigen Meilenstein vor der endgültigen Gestaltung des Entwurfs darstellt.
„Wir erkennen das innovative Potenzial des AirWing20™-Systems von GT Green Technologies“, erklärt Bureau Veritas. „Der Klassifizierungsprozess ist ein wichtiger Schritt bei der technischen Validierung dieser Lösung, um die Einhaltung geltender Klassenregeln, Notationen und anderer Vorschriften zu gewährleisten, und hilft, den Weg für die nächsten Entwicklungsphasen zu ebnen.“
Mehr erneuerbare Energie für Frachtschiffe: Texas ist wieder da
Ein weiterer wichtiger Partner in den Plänen von GT Technologies für maritime Windenergie ist der Schiffskraftstoffspezialist aus Houston, Texas Pei Tech.
Das ist interessant, weil Texas ein Epizentrum der fossilen Energieindustrie ist. Natürlich ist es auch die Heimat republikanischer Beamter, die ESG-Investitionen (Umwelt, Soziales, Governance) ablehnen.
Anscheinend hat die Branche der erneuerbaren Energien das Memo nicht erhalten. Texas ist seit jeher ein Spitzenreiter im Bereich Windenergie, es nähert sich dem ersten Platz bei Solarenergie, und Innovatoren in den aufstrebenden Bereichen grüner Wasserstoff und langfristige Energiespeicherung gehören zu denen, die im Bundesstaat Fuß fassen.
Durch die Partnerschaft von Pei Tech mit GT Technologies kam maritime Windenergie hinzu. „Während sich die maritime Industrie in eine umweltfreundlichere Zukunft bewegt, freuen wir uns, als Teil des GT Green Technologies-Teams in den Windantriebssektor einzusteigen“, erklärte Steven Putnam, Geschäftsführer von Pei Tech, letztes Jahr in einer Pressemitteilung.
„Durch die Kombination unserer nachhaltigen Kraftstoffaufbereitungs- und globalen Biokraftstoff-Bunkertechnologien mit Windantrieb ist PEI nun in der Lage, unserer globalen maritimen Kundschaft eine vollständige Hybridlösung für den Übergang zur Erfüllung neuer Standards anzubieten, während die Branche auf dem Weg dorthin auf niedrigere Emissionsstandards drängt eine kohlenstofffreie Zukunft“, fügte er hinzu.
Pei Tech ist außerdem eine Partnerschaft mit der Schweizer Firma Aderco Smart Solutions eingegangen, die über eine US-Niederlassung verfügt, die biobasierte Additive zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz herstellt. „Adercos umweltfreundliche Kraftstoffadditive, einschließlich Kraftstoffkonditionierer und Schmierfähigkeitsverbesserer, sind zu 100 % pflanzlich-organisch, asche- und metallfrei und wurden entwickelt, um Kraftstoffprobleme vor, während und nach der Verbrennung für jede Art von Rest-, Hybrid- oder Destillatkraftstoffen zu lösen. einschließlich VLSFO, MGO mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und Biokraftstoffe“, erklärt Pei Tech.
Was kommt als nächstes für maritime Windenergie?
Der Bereich der maritimen Windenergie scheint auf dem Vormarsch zu sein, mit Texas fest im Schlepptau. Andernorts in der Welt der Frachtschifffahrt gewinnt die Hard-Sail-Bewegung zunehmend an Fahrt, da sich die Branche um einen maritimen Standard namens Energy Efficiency Design Index zusammenschließt. Der EEXI-Energieeffizienzstandard für bestehende Schiffe beschäftigt die Schifffahrtsindustrie ebenfalls stark.
Zu den harten Segelspielern, die es zu überqueren gilt CleanTechnica Radar sind zuletzt Cargill und Odjfell. Wir verfolgen unter anderem auch Sea-Cargo und Sumimoto sowie das globale Logistikunternehmen CLdN.
Eine weitere interessante Variante der maritimen Windenergie findet in Japan statt, wo das Wind Challenger-Projekt ein teleskopisches Hartsegeldesign beinhaltet. Bleiben Sie also dran, um mehr darüber zu erfahren.
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Bild: Kompakte, harte Segel zur Gewinnung von Windenergie auf See mit freundlicher Genehmigung von GT Green Energy Technologies.
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