Der legendäre Ferrari-Designer Mauro Forghieri ist im Alter von 87 Jahren gestorben.
Der Italiener war eine Ikone, der in seinen 27 Jahren im Team vier Formel-1-Fahrermeisterschaften und sieben Konstrukteurstitel beaufsichtigte.
Forghieri war ein wahrer technischer Allrounder, der Innovationen im Fahrwerks-, Motor- und Getriebedesign hervorbrachte.
Er entwarf einige der berühmtesten Autos von Ferrari, darunter die Serie 312 T, die von 1975 bis 1979 drei Fahrer- und vier Konstrukteurstitel gewann.
Forghieri war der erste Ingenieur, der beim Großen Preis von Belgien 1968 aerodynamische Heckflügel an einem Auto anbrachte und Ferrari-Fahrer Chris Amon auf die Pole Position verhalf, fast vier Sekunden schneller als das nächstschnellste Auto.
Und er entwarf Ferraris ersten Turbomotor. Eingeführt im Jahr 1981, vier Jahre nachdem Renault die Technologie in der F1 entwickelt hatte, gewann Ferrari 1982 als erstes Team den Konstrukteurstitel mit einem Turboauto und wiederholte dieses Kunststück 1983.
Ferrari beging seinen Tod mit den Worten: „Legenden bleiben ewig. Es war eine Ehre, gemeinsam Geschichte zu schreiben. Ferrari und die Welt des Motorsports werden dich nie vergessen.“
Formel-1-Präsident Stefano Domenicali sagte: „Ich bin sehr traurig über die Nachricht, dass unser Freund Mauro Forghieri verstorben ist. Er war ein großer Teil der Formel 1 und von Ferrari und hinterlässt ein unglaubliches Erbe für uns alle. Meine Gedanken und Gebete sind mit seiner Familie und seinen Freunden in dieser traurigen Zeit.”
Forghieri kam 1960 zu Ferrari und war innerhalb eines Jahres im Alter von 27 Jahren für das Designprogramm verantwortlich, nachdem Schlüsselfiguren das Team 1961 im sogenannten „großen Streik“ verließen und ihn als einzigen Ingenieur zurückließen im Personal verbleiben.
Er wurde bald zum Technischen Direktor der Scuderia Ferrari ernannt, eine Position, die er bis 1984 innehatte.
Er übernahm und vervollständigte das Design des 250 GTO GT-Autos, von dem ein Exemplar seitdem das teuerste Auto der Welt auf einer Auktion ist.
Forghieris erster F1-Sieg als Konstrukteur kam 1963 beim Großen Preis von Deutschland, und ein Jahr später gewann Ferrari einen Fahrer- und einen Konstrukteurstitel doppelt, wobei sich der Brite John Surtees in einem engen Wettbewerb mit seinen Landsleuten Jim Clark und Graham Hill durchsetzte.
Ferraris Vermögen in der F1 schwand Ende der 1960er Jahre, als der Ford Cosworth-Motor in den Vordergrund trat. Aber Forghieris Entwürfe hatten weiterhin Erfolg bei Sportwagenrennen, einschließlich des eleganten 330 P4, der sich mit dem Ford GT40 lieferte, der in die Rennsport-Folklore eingegangen ist, und der kürzlich im Hollywood-Film Ford gegen Ferrari zu sehen war.
Der Erfolg in der F1 begann in den frühen 1970er Jahren zurückzukehren, als Forghieris 312 B-Designs gelegentlich Siege einfuhren, bevor ein siegloses Jahr 1973 zur Neubildung des Teams unter der Führung von Luca di Montezemolo führte.
Ferrari kehrte 1974 in den Kreis der Sieger zurück, bevor Niki Lauda 1975 in Forghieris flachem 312 T-Design mit Quergetriebe und zwölf Motoren alle vor ihm fegte.
Lauda hätte 1976 im 312 T2 erneut den Titel gewonnen, nur um beim Großen Preis von Deutschland einen heftigen Sturz mit schweren Verbrennungen zu erleiden. In einer der mutigsten Taten der Sportgeschichte setzte sich der Österreicher 42 Tage später beim Großen Preis von Italien wieder hinters Steuer, um den Angriff des Engländers James Hunt im McLaren abzuwehren.
Lauda verlor schließlich gegen Hunt, nachdem er an die Box gefahren war und sich geweigert hatte, unter sintflutartigen Bedingungen beim Großen Preis von Japan weiterzumachen.
Ein weiterer Konstrukteurstitel war Ferraris Trost, und Lauda kehrte zurück, um 1977 eine zweite Fahrerkrone zu gewinnen, bevor er das Team drei Rennen vor Schluss verließ, nachdem er sich mit Enzo Ferrari zerstritten hatte.
Eine dritte Ferrari-Fahrermeisterschaft in fünf Jahren folgte 1979, als der Südafrikaner Jody Scheckter den kanadischen Teamkollegen Gilles Villeneuve im 312 T4 zu einem Doppelsieg führte.
Das Aufkommen der Bodeneffekt-Aerodynamik beendete Forghieris berühmten und eindrucksvollen 12-Zylinder-Boxermotor, weil sein niedriges, breites Design die Venturi-Tunnel unter dem Auto blockierte, die für maximale Kurvenleistung entscheidend waren, und er wurde 1981 durch einen Turbo ersetzt.
Nach einem schwierigen ersten Jahr mit einem nicht wettbewerbsfähigen Chassis hätte Ferrari mit dem besten Auto von 1982, dem 126C2, ein weiteres Titeldoppel gewinnen sollen, aber für Unfälle, die beide Fahrer betrafen.
Villeneuve kam im Qualifying für den Großen Preis von Belgien bei einem fürchterlichen Radschlag ums Leben.
Sein Teamkollege Didier Pironi begann die Meisterschaft zu übernehmen, als er zwei Monate später im Training in Deutschland einen bemerkenswert ähnlichen Sturzunfall im strömenden Regen erlitt. Der Franzose überlebte, aber seine Beine waren schwer verletzt und er fuhr nie wieder F1-Rennen.
Obwohl Pironi die letzten fünf Rennen der Saison verpasste, verlor er den Titel nur um fünf Punkte, aber Ferrari setzte sich im Konstrukteurswettbewerb durch und wiederholte das Kunststück 1983.
Forghieri verließ seine F1-Position im Jahr 1984 und wechselte zur Arbeit an einem Konzept-Straßendesign, Ferraris erstem Allradauto, dem 408 4RM, seiner letzten Aufgabe in Maranello.
Er kam 1987 zu Lamborghini und entwarf für sie einen V12-F1-Motor, der 1989 vom Larrousse-Lola-Team und 1990 von Lotus verwendet wurde.
Forghieri wechselte 1992 zum wiedererstandenen Straßenwagenunternehmen Bugatti, wo er an der Entwicklung der Straßenfahrzeuge EB 110 und EB 112 beteiligt war, bevor er die Oral Engineering Group mitbegründete, ein Maschinenbauunternehmen, bei dem er bis dahin tätig blieb sein Tod.
