Meine Frau und ich sind immer noch genauso begeistert von unserem Tesla Model 3 wie am Tag der Übergabe am 22. Oktober 2019. Mein Kilometerzähler zeigt jetzt 60.220 Meilen an. Die ultrasanfte und leise raketenartige Beschleunigung und mehrere Software-Updates, die in Full Self Driving (Beta) gipfeln, haben uns die gesamten zwei Jahre und 4 Monate lang begeistert gehalten. Wir sind von Küste zu Küste von North Carolina nach Kalifornien gefahren und haben mehrere Rundreisen von Utah nach Wisconsin gemacht. Wir haben noch nie einen Supercharger voll oder außer Betrieb gefunden. Einfach einstecken und Tesla belastet Ihre Kreditkarte automatisch. Wir sind in der Lage, die gleichen 500 Meilen pro Tag zu fahren, die wir mit unseren Benzinautos gemacht haben.
Tesla Model 3 Wartungskosten
Meine volle Garantie ist bei 50.000 km abgelaufen. Meine Batterie- und Antriebssystemgarantie läuft ziemlich bald bei 80.000 Meilen ab.
Ich habe die unaufhörliche Werbung von Car Shield ignoriert, um eine erweiterte Garantie zu kaufen. Ich gehe nackt, weil ich auf die Einfachheit des Elektroantriebs im Vergleich zur Komplexität eines Benzinmotorsystems und -getriebes setze, um die Wartungskosten auf einem Minimum zu halten. Ich habe auch darauf geachtet, den Ladezustand (SoC) meines Akkus so weit wie möglich auf zwischen 20 % und 80 % zu begrenzen, um meinen Akku gesund zu halten. Ich lade etwa eine Stunde vor langen Fahrten auf 90 % auf, aber ich habe noch nie auf 100 % aufgeladen.
Ich musste ein quietschendes vorderes Aufhängungsgelenk ersetzen, das von der Garantie abgedeckt war. Meine einzigen Wartungskosten waren Reifen und Achsvermessung. Ich bin wegen des hohen Gewichts des Autos und vielleicht wegen meiner Beschleunigungsdemos für Freunde und Familie auf meinem dritten Reifensatz. Ich habe 1143,37 $ für Reifen ausgegeben (der zweite Satz ist noch fast neu) und 480 $ zweimal für die Achsvermessung. Ich lade 95 % meines L2-Ladevorgangs in meiner Garage auf, was meiner Schätzung nach etwa 1/3 des Benzinpreises für ein Auto ähnlicher Größe kostet.
Abbildung 2: Grafische Benutzeroberfläche von Tesla FSD (Beta). An einer belebten Kreuzung links abbiegen. Hinweis: grüner linker Blinker, projizierter Pfad, Fahrbahnmarkierungen, roter Bordstein und Autos mit Rücklichtern. Saint George, Utah. 21. Dezember 2021. Foto von Fritz Hasler.
Tesla „Vollständiges Selbstfahren“ (Beta)
Je länger ich mit FSD (Beta) fahre, desto mehr lerne ich darüber, was es kann und was es nicht kann.
Ich habe FSD (Beta) am 23. November 2021 heruntergeladen und werde bald 3 Monate jeden Tag obsessiv mit den Versionen V10.5 und 10.8 fahren. Ich habe von V10.9 und V10.10 gelesen, aber diese Downloads wurden mir noch nicht angeboten.
Hinweis: FSD (Beta) bietet Ihnen eine automatische Lenkung auf jeder Straße, nicht nur auf Straßen mit aufgemalten Linien wie die normale automatische Lenkung, die auf jedem Tesla vorhanden ist. Ich habe 6.000 Dollar für FSD ausgegeben, als ich das Auto gekauft habe, was mir von Anfang an eine automatische Navigation auf Autobahnen mit begrenztem Zugang ermöglichte. Aber jetzt fährt der erstaunliche FSD (Beta) mein Auto auch automatisch auf den Straßen der Stadt von meinem aktuellen Standort (vor meiner Einfahrt oder dem Walmart-Parkplatz) zu jedem Ort, den ich auswähle oder in meine Navigation eingebe.
Es hat mich automatisch mit nur einem Eingriff von unserem Haus in Saint George, Utah, die 45 Meilen zum spektakulären Zion National Park gefahren (siehe Abbildung 1). Es hat mich von meinem Haus in Lindon, Utah, die 3,9 Meilen auf den Straßen der Stadt zum Haus meiner Tochter in Pleasant Grove gefahren – ich habe bei diesem nie das Lenkrad berührt. Es hat mich die 18 Meilen auf der kurvenreichen Straße mit zwei Haarnadelkurven auf und ab Big Cottonwood zum Brighton Ski Resort gefahren, wo ich unterrichte – wieder ohne das Lenkrad, das Gaspedal oder die Bremsen berühren zu müssen. Es navigiert jetzt erfolgreich durch Kreisverkehre/Kreisverkehre.
Wenn Sie geduldig sind und kein anderer Verkehr vorhanden ist, führt FSD (Beta) die meisten Fahrten ohne Eingriff durch. Es ist besonders gut, an Ampeln zu navigieren. Es ist überraschend gut im Umgang mit 4-Wege-Stoppschildern.
Bei Querverkehr oder einem Fahrer hinter Ihnen an Kreisverkehren und Stoppschildern ist ein Eingreifen erforderlich. Sie müssen das Lenkrad nicht berühren, aber Sie müssen ein wenig Gas geben, um das System davon zu überzeugen, fortzufahren, wenn es zu schüchtern/vorsichtig ist.
Wann versagt FSD (Beta)?
Beachten Sie, dass das System sehr konsistent ist. Wenn Sie also einen Fehler beobachten, können Sie sich darauf verlassen, dass es sich jedes Mal gleich verhält. Das bedeutet, dass Sie fast immer vorhersagen können, wann das System ausfallen wird, und Sie können einfach für ein paar Sekunden übernehmen und FSD (Beta) wieder einschalten.
- An einigen Stoppschildern hält Ihr Auto etwa 6 m vor dem Schild an und schleicht dann langsam vorwärts.
- Bei Kreisverkehren hält Ihr Auto vor dem Einfahren vollständig an, auch wenn der Kreisverkehr leer ist. Ein Auto hinter Ihnen wird erwarten, dass Sie nachgeben, anstatt anzuhalten.
- Ich habe ein Stoppschild in Saint George, Utah, beobachtet, wo das System das Stoppschild konsequent laufen lässt.
- In einigen Situationen bringt Sie das System auf die falsche Spur.
- An manchen langen, kurvigen Kreuzungen wählt das Auto auf der anderen Seite die falsche Spur.
- Wenn Sie auf eine Straße mit breitem Seitenstreifen/Fahrradstreifen abbiegen, biegt Ihr Auto auf diesen statt auf den Fahrstreifen ein. Hinweis: Normalerweise wechselt das Auto nach etwa 50 Metern auf die richtige Spur
- Es gibt eine Straße in Orem, Utah, wo die rechte Fahrspur endet und Sie rechts abbiegen müssen, obwohl die Navigation eine Linkskurve erfordert, um weiter geradeaus zu fahren.
- Manchmal, insbesondere bei starkem Verkehr, gelangt das System nicht früh genug auf die Abbiegespur, um abzubiegen.
- Wenn es Bauarbeiten oder eine neue Straße gibt, kann Ihr Auto nicht richtig navigieren, da die verwendete Karte veraltet ist.
- Wenn Sie in Murry, Utah, auf der 7200 South nach Osten fahren, verfehlt Ihr Auto die Auffahrt auf die I-15 South. Ich habe keine Erklärung.
Wenn mein Tesla Model 3 einen Full-Size F-150 Pickup Truck ersetzen kann
Ein Empfänger eines Drittanbieters plus eine Anhängerkupplung oder ein Fahrradträger und ein ausreichend großer Anhänger lassen mein Modell 3 ein viel größeres Fahrzeug ersetzen.
Abbildung 3: Tesla Model 3 mit Elektro-Golfwagen mit Anhänger – Three Lakes, Wisconsin. 30. September 2021. Foto von Fritz Hasler.
Mit einem Anhänger in guter Größe können Sie Ihr Modell 3 verwenden, um einen Golfwagen zu ziehen, wie oben gezeigt, ein 3000-Pfund-Skiboot zu ziehen (siehe Abbildung 4) oder eine 8 × 12 Fuß große Wandplatte in Profigröße zu transportieren. 363 Pferdestärken aus dem Zwei-Motoren-Antrieb ermöglichen es Ihnen, ein schweres Boot so leicht aus dem Wasser zu ziehen, dass Sie es nicht einmal spüren.
Abbildung 4: Mein Tesla Model 3 zieht mein 3000 lb Wettkampf-Skiboot mühelos aus dem Wasser. Drei Seen, Wisconsin. 4. Oktober 2021. Foto von Fritz Hasler.
Abbildung 5: Mein Tesla Model 3 transportiert zwei E-Bikes auf einem schalenförmigen Träger, der am Empfänger in Three Lakes, Wisconsin, befestigt ist. 5. Oktober 2021. Foto von Fritz Hasler.
Mit einem guten Fahrradträger in Form eines Tabletts, der in Ihrem Empfänger installiert ist, können Sie zwei große E-Mountainbikes transportieren. Leider verringert der stark erhöhte Luftwiderstand der Fahrräder die Reichweite erheblich, aber mein zweimotoriges Modell 3 hat eine Nennreichweite von 310 Meilen, sodass ich immer noch querfeldein reisen kann, da Tesla Supercharger normalerweise alle 100 Meilen oder weniger beabstandet sind.
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