Mehr Elektro-Lkw kommen in die USA, aber China ist immer noch führend

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Vor ein paar Tagen haben wir unseren Lesern erzählt, wie ASKO, Norwegens größter Lebensmittelhändler, einen Großteil seiner Flotte auf Elektro-Lkw umgestellt hat. (Zum Aufladen wird auch Strom aus Solarmodulen auf Dächern genutzt.) In den USA nimmt der Übergang zu Elektro-Lkw ebenfalls Fahrt auf, insbesondere in Südkalifornien.

Warum? Denn von SoCal aus gelangen die meisten im Ausland hergestellten Produkte in die Vereinigten Staaten. Jedes Jahr kommen Millionen von Schiffscontainern in seinen Häfen an. Zuerst müssen sie mit dieselbetriebenen Kränen von den Schiffen entladen werden, die sie über den Pazifik transportiert haben, dann werden sie von dieselbetriebenen Yard Trucks durch das Terminal transportiert. Schließlich werden sie von anderen dieselbetriebenen LKWs zu riesigen Vertriebszentren transportiert, wo sie sortiert und anderen Langstrecken-Diesel-LKWs zugewiesen werden, die sie zu regionalen Lagerhäusern in ganz Amerika transportieren.

Das Frachtvolumen ist so groß, dass die Luft entlang der Autobahnen, die diese Häfen mit den Verteilungszentren im Landesinneren verbinden, durch Ablagerungen aus all diesen Dieselabgasrohren so giftig ist, dass das Atmen für Menschen oft schädlich ist. Aus diesem Grund versucht der Bundesstaat Kalifornien seit Jahren, einige dieser schnaubenden Diesel durch emissionsarme und emissionsfreie Lastwagen der Klasse 8 zu ersetzen.

Amazon ist eines der größten Marketingunternehmen der Welt und importiert jedes Jahr gigantische Mengen an Waren. Diese Woche wurde angekündigt, dass fast hinzugefügt wird 50 batterieelektrische Lkw zu seiner Fahrzeugflotte in Kalifornien im Rahmen seines Plans, jeden Schritt des Lieferprozesses zu dekarbonisieren. Die vollelektrischen Lkw werden Frachtcontainer und Kundenpakete auf der ersten und mittleren Meile befördern, sodass sie von Hunderten von Elektrotransportern auf der letzten Meile in ganz Kalifornien ausgeliefert werden können. Insgesamt wird erwartet, dass die Lkw jedes Jahr mehr als 1 Million Meilen ohne Abgasemissionen zurücklegen.

Elektro-Lkw für die erste Meile, die mittlere Meile und die letzte Meile

Mit freundlicher Genehmigung von Amazon

In der Frachtlogistik bezieht sich die erste Meile auf den Transport von Gütern vom Herstellungsort über den Zoll, über die Ozeane, in Häfen und dann in das Amazon-Versandnetzwerk. Bis Ende 2024 werden ein Dutzend Volvo-Elektro-Lkw zur Amazon-Flotte auf der ersten Meile hinzugefügt. Diese Lkw werden Container von den Häfen von Los Angeles und Long Beach zu einer Amazon-Anlage in Santa Fe Springs, Kalifornien, transportieren.

Darüber hinaus erweitert Amazon seine Middle-Mile-Operationen um weitere Elektro-LKWs, die Kundenbestellungen zwischen Fulfillment-Centern, Sortierzentren und Flugeinrichtungen zu Lieferstationen befördern, wo Pakete in Last-Mile-Transporter verladen werden, um an die Haustür der Kunden geliefert zu werden. Amazon hat 35 schwere Elektro-Lkw in Südkalifornien eingesetzt, um seinen Betrieb auf der mittleren Meile zu unterstützen, und an 11 Standorten mehr als 45 Gleichstrom-Schnellladegeräte installiert, um die Ladung dieser Lkw aufrechtzuerhalten.

„Wir sind stolz darauf, unsere bisher größte Flotte elektrischer Schwerlastfahrzeuge in Kalifornien auf den Markt zu bringen“, sagte Udit Madan, Vizepräsident von Worldwide Amazon Operations. „Der Schwerlasttransport ist ein besonders schwierig zu dekarbonisierender Bereich, weshalb wir uns umso mehr freuen, diese Fahrzeuge heute auf der Straße zu haben.“ Wir werden die Erkenntnisse aus dem Einsatz dieser Fahrzeuge nutzen, während wir weiterhin nach Lösungen suchen und in diese investieren, um die Emissionen in unserem Transportnetzwerk zu reduzieren und die Nachhaltigkeit in der Lkw-Branche allgemeiner zu beeinflussen.“

Gouverneur Gavin Newsom sagte: „Kalifornien ist weiterhin führend bei der Festlegung weltweit führender Klimaziele.“ Kein anderer Staat hat ein Umfeld geschaffen, in dem Amazon und andere Unternehmen in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnehmen und so große Fortschritte machen können wie der Einsatz dieser Flotte von Elektro-Lkw. Der kalifornische Klimaschutz treibt unsere Wirtschaft weiterhin an und schafft Arbeitsplätze.“

Bei den Elektro-Lkw der Klasse 8, die Amazon zu seiner Logistikflotte hinzufügt, handelt es sich um Elektromodelle des Typs Volvo VNR mit einer Reichweite von bis zu 275 Meilen und einem zulässigen Gesamtgewicht von 82.000 Pfund. Sie sind alle mit Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter aktive Kollisionsminderung, Erkennung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Laut Amazon sind die Fahrer von diesen Elektro-Lkw begeistert, weil sie beeindruckende Leistung, einen geringeren Geräuschpegel und ein ergonomisches Kabinendesign bieten.

„Im Rahmen des Amazon-Betriebs wird der Volvo VNR Electric einen emissionsfreien Transport für eine Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen effizient und nachhaltig ermöglichen. „Der Volvo VNR Electric wurde auf der bereits bewährten VNR-Plattform für den Regionaltransport gebaut, wodurch er sich gut für Drayage- und Middle-Mile-Einsätze eignet, insbesondere in Gebieten mit dichter Bevölkerung und mäßigem bis starkem Verkehrsaufkommen“, sagte Keith Brandis von der Volvo Group North America. „Wir freuen uns, mit Amazons umfangreicher Flotte bei der Umstellung auf Elektromobilität zusammenzuarbeiten und dabei zu helfen, den Weg für eine effizientere und nachhaltigere Zukunft zu ebnen.“

Amazon gibt bekannt, dass seine Flotte emissionsfreier Elektro-Lkw weiter wachsen wird, da das Unternehmen in betriebsübergreifende Lösungen investiert, um sein Ziel zu erreichen, bis 2040 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen. Amazon betreibt seit 2019 elektrische Gartentraktoren und verfügt mittlerweile über über 140 davon Sie beschäftigten sich mit dem Transport von Anhängern an ihren Standorten in den USA. Darüber hinaus sind in Amerika inzwischen über 13.000 elektrische Lieferwagen von Rivian im Einsatz.

Autonome Elektro-Lkw der Klasse 8 von Daimler

Elektro-Lkw
Mit freundlicher Genehmigung von Daimler Trucks

Volvo ist nicht der einzige Hersteller, der Elektro-Lkw der Klasse 8 herstellt. Auch Daimler Trucks, dem Freightliner gehört, bringt sie auf den Markt. Im Rahmen seines Entwicklungsprozesses arbeitet Daimler auch an autonomen Versionen seiner Elektro-Lkw, die Fahrern dabei helfen könnten, lange Stunden am Steuer besser zu bewältigen. Auf bestimmten, sorgfältig geplanten Strecken kann der Betrieb ohne menschlichen Fahrer möglich sein.

Der Freightliner eCascadia ist die Basis für die Reihe autonomer Fahrtechnologien, die derzeit in Zusammenarbeit mit Torc Robotics, einer Daimler-Tochtergesellschaft, entwickelt werden. Das teilte das Unternehmen mit Elektriv Der Schwerpunkt liegt derzeit auf Hub-to-Hub-Anwendungen, bei denen die Elektro-Lkw autonom zwischen Frachtzentren entlang US-Autobahnkorridoren fahren. In einem möglichen Zukunftsszenario könnten Ladeinfrastruktur und autonome Logistikzentren so zusammengeführt werden, dass der Ladevorgang gleichzeitig mit dem Ladevorgang stattfinden könnte, was die Effizienz für Transportunternehmen weiter steigern würde.

Torc Robotic führt seit einem Jahr mit ausgewählten Logistikunternehmen wie Schneider und CR England Tests der autonomen Freightliner Cascadia-Lkw im realen Einsatz durch und transportiert dabei Fracht autonom auf einer Teststrecke zwischen Phoenix, Arizona, und Oklahoma City, Oklahoma.

Bis 2027 will Daimler autonome Lkw auf den US-Markt bringen. Die autonome Technologie soll zu einer modularen, skalierbaren Plattform weiterentwickelt werden, die unabhängig von der Antriebstechnik ist und flexibel in verschiedenen Lkw-Anwendungen eingesetzt werden kann. Ziel sei es laut Pressemitteilung, den Kunden des autonomen Fahrens künftig eine größere Auswahl an Fahrzeugen anzubieten, die ihren spezifischen Transportanforderungen und -anwendungen gerecht werden.

„Gemeinsam mit Torc Robotics machen wir erhebliche Fortschritte bei der geplanten Einführung autonomer Lkw in den USA im Jahr 2027. Während wir uns bei dieser ersten Markteinführung auf autonome Lkw mit konventioneller Antriebstechnik konzentrieren, blicken wir stets weiter in die Zukunft. „Wir werden bei der Entwicklung, Erprobung und Optimierung autonomer und emissionsfreier Fahrtechnologien einen iterativen Ansatz verfolgen und gemeinsam mit unseren Flottenkunden die vielversprechendsten Anwendungsfälle erkunden“, sagte Joanna Buttler, Leiterin der Global Autonomous Technology Group bei Daimler Truck. Bis 2030 strebt das Unternehmen einen Umsatz von mehr als drei Milliarden Euro mit autonomen Fahrsystemen für Lkw an.

China ist führend bei Elektro-Lkw

Während all diese Nachrichten über die Umstellung des Frachtbetriebs von Amazon auf Elektro-Lkw willkommen sind, verblasst die Tatsache, dass Amerika möglicherweise bald ein paar Hundert Elektro-Lkw hinzufügt, im Vergleich zu dem, was in China passiert. Bloomberg berichtet, dass dank großzügiger staatlicher Anreize der Verkauf von Elektro-Lkw mit Brennstoffzellenantrieb stark ansteigt und im Dezember mehr als 1.000 Exemplare verkauft wurden. Wenn die Wasserstoffquelle für diese Lastwagen natürlich Methangas ist, kann die Heilung schlimmer sein als die Krankheit.

Aber es gibt noch eine andere Seite der Elektro-Lkw-Geschichte in China: den Batteriewechsel. Bloomberg Der Analyst Siyi Mi hat kürzlich Daten zu allen im Land verkauften batteriewechselbaren Fahrzeugen zusammengestellt und herausgefunden, dass fast die Hälfte aller im letzten Jahr in China verkauften schweren batteriebetriebenen Elektro-Lkw über die Möglichkeit verfügten, leere Batterien auszutauschen. Das ist ein Anstieg gegenüber einem Drittel der Elektro-Lkw im Jahr 2021. Insgesamt wurden im Dezember in China über 5600 Elektro-Lkw verkauft – 10 Prozent des gesamten Lkw-Verkaufs. In den USA liegt der Absatz von Elektro-Lkw bei weitem nicht bei der 10-Prozent-Marke.

Viele dieser Elektro-Lkw sind an Industriestandorten, Hafenlagern, Minen und Stahlfabriken im Einsatz. Leichtere Nutzfahrzeuge mit austauschbaren Batterien werden auch im städtischen Lieferverkehr eingesetzt, einem Bereich, in dem BNEF ein stärkeres Wachstum erwartet, da bessere Wirtschaftlichkeit und strengere Emissionsanforderungen mehr Aufmerksamkeit auf Elektro-Lkw lenken. Der Fernverkehr wird das letzte und am schwierigsten zu bewältigende Segment sein. Bloomberg sagt.

Der Austausch von Batterien könnte eine Zwischenlösung sein, um die Aufgabe des Ladens von Elektro-Lkw zu bewältigen, aber Bloomberg sagt, dass der Batteriewechsel bei weiter fallenden Batteriepreisen und steigenden Ladegeschwindigkeiten bei Elektro-Lkw in China wahrscheinlich weniger beliebt sein wird, insbesondere wenn es einen gibt deutliche Steigerung der Zahl der landesweit verfügbaren Megawatt-Ladegeräte.

Das wegnehmen

Die gute Nachricht ist, dass Elektro-Lkw in großer Zahl auf den Markt kommen. Die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs hängt davon ab, dass sich der Übergang zu Elektro-Lkw beschleunigt. Ein Faktor, der diese Lkw für Flottenbetreiber attraktiv macht, sind ihre geringeren Kraftstoff- und Wartungskosten. Angesichts dieser wirtschaftlichen Vorteile ist zu erwarten, dass die Zahl der Elektro-Lkw in den kommenden Jahren dramatisch zunehmen wird.


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