Kaum ist die Tinte auf der Infrastrukturrechnung getrocknet, kommt der EV-Ladeanbieter EVgo mit zwei großen neuen Deals zum Ausbau des Schnellladestationen-Netzwerks in den USA. Schade für Gasmobile! Der jüngste Benzinpreisanstieg wird mehr Autokäufer dazu verleiten, einen Zeh in das Gebiet von Elektrofahrzeugen einzutauchen, und die Bequemlichkeit des Aufladens von Elektrofahrzeugen könnte den Ausschlag geben.
EV-Laden vs. Tankstellen
Bereits 2013, CleanTechnica einen Trend unter die Lupe genommen, der Besitzer von Benzinautos in höchste Alarmbereitschaft versetzen sollte. Die Zahl der Tankstellen in den USA schrumpfte dramatisch, was dazu führte, dass einige Autofahrer mehr Aufwand betreiben mussten, um zu tanken. Die Zusammenlegung von mehr Zapfsäulen an weniger Stationen könnte dazu beitragen, die Wartezeiten an der Zapfsäule zu verkürzen, aber dies würde durch die zusätzliche Zeit, die zum Erreichen der Station benötigt wird, ausgeglichen.
Die Zahlen sind ziemlich dramatisch. 1994 gab es in den USA 200.000 Tankstellen. 2011 sank die Zahl auf 168.000. Im Jahr 2004, nur wenige Jahre vor Beginn der Elektroauto-Revolution, standen den Autofahrern weniger als 160.000 Tankstellen zur Auswahl.
Ein Teil der Verluste entstand, als teure städtische Immobilien Tankstellen aus den Innenstädten verdrängten. Wir vermuten, dass ein Teil des Verlustes auch auftrat, als ländliche Tankstellen auf der Strecke blieben, als das Interstate-Highway-System in den 1990er Jahren und darüber hinaus weiter ausgebaut wurde.
Der Trend hat sich jedenfalls fortgesetzt. Das American Petroleum Institute nennt derzeit 150.000 Tankstellen, von denen die allermeisten an Convenience-Stores angeschlossen sind.
Da ist die Bequemlichkeit wieder! Die Beziehung zu Convenience Stores unterstützt seit Jahren Tankstellen, aber auch sie kann sich verflüchtigen, wenn sich die Besitzer von Elektrofahrzeugen an die Bequemlichkeit des Aufladens zu Hause gewöhnen. Es ist praktisch, gleichzeitig Benzin und Beef Jerky (hebt die Hand) zu tanken, aber es ist auch praktisch, abends Ihr EV-Ladegerät zu Hause zu verwenden, während Sie sich vor dem Fernseher bei einer schönen warmen Mahlzeit und einem alkoholischen Getränk entspannen.
Dann gibt es noch das Laden am Arbeitsplatz, was bequemer ist, als zu spät zur Arbeit zur Tankstelle zu gehen.
Mehr und bessere Ladestationen für Elektrofahrzeuge
In einer weiteren interessanten Wendung stellt die API fest, dass nur 5 % der Tankstellen vollständig im Besitz von Ölgesellschaften sind. Der Rest sind Markenstationen, die dem Grundstückseigentümer viel Spielraum für die Installation von EV-Ladestationen bieten.
Sogar die Ölkonzerne greifen ein – zumindest einige von ihnen. Shell zum Beispiel scheint sich bewusst zu sein, dass das Tanken bequemer sein muss, um mit dem Laden von Elektrofahrzeugen konkurrieren zu können, insbesondere im wachsenden Bereich der Fahrzeugflotten. Im Jahr 2018 führte es eine Art rollendes Tankstellenmodell namens TapUp ein. Im Grunde ein Tanklaster, der mit Zapfsäulen ausgetrickst wurde, bringt TapUp das Benzin dorthin, wo es gebraucht wird.
Shell sichert seine Wetten jedoch nicht ab. Das Unternehmen hat auch sein Recharge EV . beworben Ladestationsnetz, zuletzt in Form einer Partnerschaft mit Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz hat bereits ein eigenes EV-Ladenetz in der Hand, das wahrscheinlich dazu beigetragen hat, Shell zu motivieren, mitzumachen, und es ist bei weitem nicht der einzige alte Autohersteller, der im Bereich der Ladestationen seine Kräfte zeigt.
GM ist ein gutes Beispiel. Unter der Leitung von CEO Mary Barra war das Unternehmen damit beschäftigt, zu unterstützen die erneuerbare Energiewende auch beim Ausbau des EV-Ladenetzes.
GM & EVgo treiben die Elektrofahrzeug-Revolution voran
Das klebrige Wicket bei all dem ist die Zeit, die zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zum Tanken benötigt wird. Das wird immer weniger hinderlich, da sowohl die Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge als auch die Ladestationstechnologie ausgereift sind.
Letztes Jahr hat sich GM mit EVgo zusammengetan, um einen neuen Ladestationsvertrag in Höhe von 2.750 Schnellladestationen mit 100 % erneuerbarer Energie abzuschließen, und die beiden Unternehmen haben das gerade bekannt gegeben weitere 500 Schnellladestationen wird dem Netzwerk beitreten. Der Plan sieht nun vor, bis 2025 3.250 neue Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu bauen.
Als weiteres Warnsignal für die Gasakteure sieht der Plan auch vor, das Schnellladenetz auf insgesamt 52 weitere Metropolmärkte auszuweiten.
Interessant ist auch das Wachstum des Netzwerks in Staaten, in denen das politische Umfeld im Allgemeinen nicht für Maßnahmen gegen den Klimawandel geeignet ist.
„Stationen, die Teil des Programms sind, sind mittlerweile in acht Bundesstaaten live, darunter in Georgia, Florida, Pennsylvania, Colorado und North Carolina“, erklärt EVgo. „Das gemeinsame Programm wird die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter beschleunigen und den öffentlichen Zugang zum Laden verbessern, auch in Zukunftsmärkten in Alabama, Wisconsin, Kentucky, Michigan, Ohio und Texas.“
Politisch gesehen ist das eine ziemliche Liste. Wenn man jedoch ins Unkraut gräbt, stellt man fest, dass Texas führend bei der Förderung erneuerbarer Energien ist und mit NREL an einer globalen Ladeinitiative zusammenarbeitet. Auch in Kentucky entwickeln sich Aktivitäten im Rahmen von Fords ehrgeizigem neuen Fertigungsplan für Elektrofahrzeuge.
Autohersteller schätzen das Laden von Elektrofahrzeugen immer mehr
Die Beziehung zwischen den Autoherstellern und dem Ladenetz für Elektrofahrzeuge ist ein beiderseitiger Vorteil. Trotz der Verwüstungen von COVID-19 treiben das urbane Leben und der Mehrfamilienwohntrend unaufhaltsam voran. Wenn Autohersteller den Autokauf für diese Bevölkerung zugänglicher machen wollen, müssen sie etwas in Bezug auf den Zugang zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge tun.
EVgo stellt fest, dass die Schnellladetechnologie das EV-Erlebnis für Netzwerkfahrer, die in Mehrfamilienhäusern leben, ihre Häuser vermieten und keine Ladegeräte installieren können oder anderweitig keinen Zugang zum Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz haben, zugänglicher macht.
GM präsentiert auch eine andere Seite des Marktes mit einem neu angekündigten Plan, um einige der Lücken zu schließen, die hinterlassen wurden, als lokale und ländliche Tankstellen verdampft waren.
In einer besonders interessanten Wendung wird GM sein Händlernetz nutzen, um das Ladestationsnetz der Stufe 2 in Gebieten auszubauen, in denen der Zugang zu Schnellladevorgängen nicht so wichtig ist, einschließlich der wachsenden Zahl städtischer Tankstellen-„Wüsten“. ”
Der Plan sieht vor, dass Händler die Bau neuer Ladestationen an wichtigen Standorten in ihren Gemeinden, unter anderem an Arbeitsplätzen, Mehrfamilienhäusern, Sport- und Unterhaltungsstätten sowie Colleges und Universitäten. Die neuen Community-Ladestationen für Elektrofahrzeuge werden für jeden mit einem Fahrzeug verfügbar sein, nicht nur für GM-Kunden.
Wenn das nicht riesig klingt, bedenken Sie, dass GM schätzt, dass fast 90% der US-Bevölkerung innerhalb von 10 Meilen von einem GM-Händler lebt. Sie sehen sich insgesamt bis zu 40.000 neue Level-2-Ladegeräte im Rahmen des Plans an.
Letzter Atemzug für Öl & Gas
In der Zwischenzeit hat der aktuelle Benzinpreisanstieg die Mitfahrgelegenheiten dazu motiviert, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Auch EVgo ist an diesem Trend beteiligt.
Letzte Woche kündigte EVgo an, dass sein bestehendes EV-Ladeprogramm für Uber-Fahrer erweitert wird, um Rabatte und Preise basierend auf ihrem Uber-Status zu berücksichtigen. Das erweiterte Programm behält den bestehenden Zugang zum EVgo-Mitgliedstarif für alle Uber-Fahrer ohne monatliche Gebühren.
„Mit fast einer Million Mitfahrgelegenheiten auf der Straße bietet die Elektrifizierung von Mitfahrgelegenheiten eine bedeutende Gelegenheit, Fahrer mit hoher Auslastung in das Netzwerk von EVgo aufzunehmen“, schwärmt EVgo. Das Unternehmen hat die Zahlen, um dies zu belegen:
„Mitfahrdienst-Fahrer laden oft mehrmals am Tag. Eine kürzlich durchgeführte EVgo-Umfrage unter den Fahrern des EVgo-Programms zeigt, dass etwa 34 % der Fahrer jede Woche 400 bis 800 Meilen fahren und weitere 47 % mehr als 1400 Meilen pro Woche fahren und sich stark auf öffentliche Schnellladungen verlassen. Günstig in städtischen Gebieten mit hohem Fahrgastaufkommen gelegen, ermöglichen die Schnellladegeräte von EVgo Fahrern, die keinen Zugang zum Aufladen zu Hause haben, zwischen Uber-Fahrten aufzuladen.“
Wenn man herauszoomt, um einen Blick auf das Gesamtbild zu werfen, will jeder den Präsidenten der Vereinigten Staaten für den aktuellen Gaspreisanstieg verantwortlich machen. Das ist ungefähr so, als würde man seinem Schuldirektor die Schuld für das Wetter geben. Trotzdem wird die öffentliche Meinung immer nach dem handlichsten Bösewicht suchen, und es gibt keinen besseren Ort, um seinen Zorn zu richten, als das Büro des mächtigsten gewählten Beamten der Welt.
Der Expertenkonsens ist, dass die Gaspreise im nächsten Jahr sinken werden, wenn das Angebot die Nachfrage einholt, aber bis dahin wird es für die Ölakteure zu spät sein. In einigen Fällen liegen die Lebenszeitkosten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs bereits auf dem Niveau vergleichbarer Gasmobile, und neue Anbieter von Elektrofahrzeugen wie Vinfast aus Vietnam drücken den Vorabpreis auf neue Tiefststände.
Besonders interessant wird die Abwärtsbewegung im Bereich der Limousinen. Die meisten großen Autokonzerne setzen auf SUVs und Crossovers, aber Chinas Xpeng setzt auf super-erschwingliche Limousinen, um die schwer fassbare nächste Generation von EV-Käufern anzulocken, also behalte das im Auge.
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Foto: EV Schnellladestationen mit freundlicher Genehmigung von EVgo.
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