Meine Fahrt im elektrischen Kombi von Porsche hat eines der größten Probleme beim Laden von Elektroautos deutlich gemacht

• Porsche sagt, dass sein elektrischer Kombi, der Taycan Cross Turismo, extrem schnell aufgeladen werden kann.
• Aber ein Wochenendtrip mit dem Elektroauto hat mir gezeigt, dass superschnelle Ladestationen rar und unzuverlässig sind.
• Der uns geliehene Taycan Cross Turismo Porsche kam auf 208.000 Dollar. Ein Basismodell kostet ungefähr 100.000 US-Dollar.

Es steht außer Frage, dass Elektroautos einen langen Weg zurückgelegt haben.

Die heutigen Elektrofahrzeuge können schneller fahren, schneller laden und mit einer vollen Batterie mehr Distanz zurücklegen als je zuvor. Aber es gibt ein quälendes Problem, das es schwieriger macht, eines zu besitzen, als es sein muss: die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen.

Denn was nützt es, ein lustiges, schnell aufladbares Auto zu kaufen, wenn viele der Tankstellen kaputt, überfüllt oder, noch schlimmer, nicht vorhanden sind?

Bei einem Wochenendausflug im Elektro-Kombi von Porsche, dem Taycan Cross Turismo, stellte ich mir genau diese Frage.

Zu den größten Verkaufsargumenten des Taycan gehört seine Fähigkeit, 270 Kilowatt Ladeleistung aufzunehmen, was zu schnelleren Ladezeiten als bei vielen anderen Modellen führt. Porsche behauptet, dass seine Technologie eine Aufladung von 5-80% in nur 22,5 Minuten ermöglicht – ein Segen für längere Fahrten mit mehreren Stopps – vorausgesetzt, man nutzt eine Station, die 270 Kilowatt oder mehr bietet.

Ich hatte vor, einen solchen Stecker zu finden, um zu sehen, ob das Betanken des Taycan wirklich so schnell und bequem ist, wie Porsche sagt. Aber das ist leichter gesagt als getan. Ladestationen sind schon jetzt viel schwerer zu bekommen als Zapfsäulen, und die leistungsstärksten Stecker sind noch seltener.

Zu meiner Enttäuschung musste ich erfahren, dass es zwischen meiner Wohnung in New York und meinem Zielort im Hudson Valley nur eine Ladestation gab, die ausreichend Saft liefern konnte. Und es würde einen Umweg erfordern. Aber eine Option war besser als null. (Es gab eine größere Auswahl an weniger leistungsstarken Ladegeräten, aber diese würden für diese spezielle Mission nicht funktionieren.)

Ich hatte vor, ohne anzuhalten in den Staat zu fahren, die Nacht zu verbringen und auf dem Rückweg die 350-Kilowatt-Electrify-America-Station zu erreichen, die ich identifiziert hatte, um mich blitzschnell aufzuladen.

Als ich an einem Sonntagnachmittag auftauchte, waren zwei der vier Ladesäulen außer Betrieb. Glücklicherweise kam ich zufällig zum einzigen funktionierenden 350-Kilowatt-Ladegerät, kurz bevor zwei andere Fahrer zum Laden kamen. Sie hatten keine andere Wahl, als zu warten, bis sie an der Reihe waren; Der andere betriebsbereite Stecker war besetzt, und es war nicht klar, wann dieser Fahrer zurückkehren würde.

Abgesehen von einem anfänglichen Schluckauf (der Porsche lud eine Minute lang auf, bevor er abrupt abbrach), verlief der Ladevorgang reibungslos. Das Auto füllte seinen Batteriestand in luftigen 18 Minuten von 20 % auf 80 % auf, was für einen erstaunlich schnellen und bequemen Stopp sorgte.

Aber mit etwas weniger Glück hätte es viel schlimmer kommen können. Wäre ich ein paar Minuten später angekommen, hätte ich möglicherweise eine Stunde warten müssen, bis andere aufgetankt haben, bevor ich die Möglichkeit hatte, den Stecker einzustecken. Die kaputten, übermäßig überfüllten Ladegeräte hätten die ultraschnelle Ladefähigkeit des Porsche leicht völlig nutzlos machen können .

E-Auto-Besitzer beklagen oft den schlechten Zustand der Ladeinfrastruktur. In einer Februar-Umfrage unter Elektrofahrzeugbesitzern durch eine kalifornische Regierungsbehörde 44 % der Befragten besagte Bedienbarkeits- und Zahlungsprobleme seien Hindernisse für das Aufladen. Eine kürzlich durchgeführte Studie über Nicht-Tesla-Schnellladestationen in der kalifornischen Bay Area ergab, dass fast ein Viertel nicht funktionsfähig war.

Die Technologie, um das Aufladen schnell und bequem zu machen, ist eindeutig vorhanden. Aber damit mehr Fahrer emissionsfreie Fahrzeuge nutzen, Superschnelle Ladestationen müssen alltäglich und zuverlässig sein. Im Moment sind sie weder noch.

Wir befinden uns noch in den frühen Tagen der Einführung von Elektrofahrzeugen, und die Dinge sehen gut aus. Electrify America teilte mir mit, dass es plant, ab Ende dieses Jahres weitere 350-Kilowatt-Ladegeräte hinzuzufügen, und dass es seine bestehenden Stationen verbessert. Im Februar kündigte das Weiße Haus einen 5-Milliarden-Dollar-Plan an, um US-Autobahnen mit Tausenden neuer Ladestationen zu überziehen.

Aber es ist klar, dass noch ein langer Weg vor uns liegt.

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