Meine Suche nach Net Zero & Beyond mit Tesla Model 3 – Teil 5

18. Oktober 2020 durch Jesper Berggreen

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Ich habe jetzt den Meilenstein von 49.000 km (30.000 Meilen) in meinem Tesla Model 3 2019 in etwas mehr als 16 Monaten überschritten und im Oktober ein volles Jahr mit einem Satz Michelin CrossClimate + -Reifen erreicht, der einige genaue Reichweitenangaben liefert Dies ist der perfekte Zeitpunkt für ein Update.

Zuvor in meiner Suche nach Net Zero

Aktueller Status

Kurzer Rückblick zur Erläuterung des Diagramms: Es hat eine Chronologieachse und eine Liquiditätsachse mit einer Schlüsselnummer: „0“. Der Preis für den Tesla Model 3 Long Range RWD war ein schwerer Schlag für meine wirtschaftliche Leistungsfähigkeit in dem Moment, als ich für das Auto bezahlte. Die Aufgabe ist es, so schnell wie möglich wieder auf Null zu kommen. Denken Sie daran, es ist noch nicht (aber könnte es bald sein) eine Suche nach einem vollständig umweltverträglichen Netto-Null-Haushalt. Wir sprechen hier nur von Geld.

Aufgrund unerwarteter Entwicklungen ist dieses Diagramm für jeden, der versucht, die tatsächlichen Kosten für den Besitz eines Tesla herauszufinden, nicht mehr ganz nützlich, da ich alles durcheinander gebracht habe, als die Covid-19-Pandemie den Finanzmarkt im März durcheinander gebracht hat. Ich habe ein paar Tech-Aktien gekauft….

Lassen Sie uns zusammenfassen, um zu sehen, wie ich hierher gekommen bin. Die folgenden Zahlen entsprechen den Zeiträumen in der obigen Grafik:

1. Vor einigen Jahren einen Audi A2 zu fahren, war finanziell keine schlechte Idee. Da ich kein großes Einkommen hatte, musste ich sparen, wo ich konnte, und die Laufleistung dieses kleinen 3-Zylinder-Diesels war phänomenal. Das Ende des Zeitraums durch den Verkauf brachte mich auf Null. Toll!
2. Der Nissan Leaf war überall in diesem Land. AVIS hatte Hunderte davon gekauft, und ich mietete einige davon sowie einen Nissan e-NV200 zu einem vernünftigen Preis. Später nahm AVIS auch den BMW i3 auf. Dies war meine Chance, Elektrofahrzeuge wirklich auszuprobieren, ohne die Option zu haben, ein teures Modell S zu kaufen, das die Reichweite hatte, von der ich wusste, dass ich sie langfristig brauchte. Das Leasing von Elektrofahrzeugen war etwas teurer als der Betrieb des Audi A2, führte jedoch zu einer stabilen finanziellen Situation.
3. Mein letzter Mietvertrag für einen BMW i3 lief aus und ich tat etwas Dummes: Ich kaufte einen alten Volvo 240 von 1987 und dachte, ich würde ihn elektrifizieren, was mir glücklicherweise mit der Zeit klar wurde, dass er mich ruiniert hätte. Stattdessen reparierte ich den Originalmotor und fuhr es für ein Jahr, während auf das Einzige gewartet wird. Das Reparieren und Betreiben dieses alten Gasfressers führte zu einem finanziellen Abwärtstrend. Stelle dir das vor.
4. Schließlich bekam ich ein Tesla Model 3 in der Einfahrt und eine große Beeinträchtigung meiner Finanzen. Da die laufenden Kosten jedoch so niedrig sind, wurde die Erholung als Tag klar. Elektrische Steine!
5. Dann passierte diese verrückte Pandemie. Ich hatte Mühe, einen Sinn für das Geschehen zu finden, dann sah ich meine Chance, reduzierte meine Ersparnisse in meinem Haus erheblich, kaufte so viele technische Aktien wie möglich, hauptsächlich Tesla und bam! Ich hatte in 6 Monaten eine 5-fache Rendite und verkaufte wieder genug Lagerbestände, um wieder auf den Punkt zu kommen, bevor ich das Modell 3 kaufte. Was kann ich sagen? Habe ich gerade Glück gehabt? Ich nehme an, es war ein Glücksspiel, aber ich betrachte mich immer noch als Investor, da ich vorhabe, viele Aktien langfristig zu halten. Auf jeden Fall denke ich, dass es klar ist, dass die niedrigen Betriebskosten zeigen, dass es auf lange Sicht sinnvoll ist, elektrisch zu fahren.

Ich denke, das ist finanziell so. Von nun an werde ich nur noch die niedrigen Betriebskosten genießen und mich für die elektrische Zukunft im Allgemeinen einsetzen, was auch in Zukunft einfacher sein wird, da günstigere Elektrofahrzeuge wie die Peugeots und Citroëns auf den Markt kommen und schließlich – aber nicht am wenigsten – der mysteriöse 25.000-Dollar-Tesla in ein paar Jahren.

Teil 5: Auf lange Sicht

Mein Tesla Model 3 Kilometerzähler: 49.174 km (30.555 Meilen).

Bevor ich mich entschied, Ganzjahresreifen zu montieren, hatte ich die ersten langen Läufe im Auto. Die erstaunlichste Reise war letztes Jahr zur IAA Frankfurt, wo ich das endgültige Design des VW ID.3 sah und zu dem Schluss kam, dass es sehr beliebt sein würde!

Ich frage mich, ob wir jemals wieder Schnee in diesem Land sehen werden, aber um unter allen Bedingungen sicher zu sein, habe ich mich für das Michelin CrossClimate + entschieden, das mir sehr gut gefallen hat. Sie sind bequem, griffig unter allen Bedingungen und wie sich herausstellt: extrem langlebig. Ich habe die Reifen noch nicht gedreht, daher haben die Hinterreifen etwas mehr Verschleiß als die Vorderreifen, aber ich bin wirklich überrascht, dass es kein größerer Unterschied ist, weil ich es ab und zu gerne auf den Boden lege, und das habe ich auch Nur Hinterradantrieb. Wie auch immer, hier sind die Durchschnittswerte für eine Reihe von Messungen, und es sieht so aus, als würde ich frühestens Ende nächsten Jahres versuchen, sie zu ersetzen.

Übrigens habe ich die Originalreifen zu einem fairen Preis verkauft, so dass die zusätzlichen Kosten für diesen Wechsel im Großen und Ganzen vernachlässigbar sind. Mein Modell 3 ist die supereffiziente RWD-Langstreckenversion. Dies ist ein Rezept für niedrigstmögliche Kosten pro Meile, aber wie niedrig?

Ich sollte auch daran denken zu erwähnen, dass ich eine Größe von 245/45 auf den serienmäßigen 18-Zoll-Felgen gegenüber der ursprünglichen Größe von 235/45 gewählt habe, weil ich denke, dass sie besser zusammenpassen. Dies führt auch zu einem etwas größeren Umfang des Reifens und zufällig bedeutet dies, dass der Tacho im Auto sehr nahe an der tatsächlichen Geschwindigkeit liegt. Ich mag das irgendwie.

Ladung & Reichweite

Nach 16 Monaten sehe ich einen Rückgang des empfohlenen Bereichs bei voller Ladung von fast 5%, aber verschiedene Bedingungen können dies beeinflussen. Die Nachteile wären eine allgemeine Verschlechterung der Batterie, das Entfernen der Aero-Radkappen, das Ersetzen der Reifen und eine weniger sparsame Fahrweise? (Ähm…) Das Positive wären Software-Updates, die die Systemeffizienz verbessern.

Ich denke, es ist offensichtlich, dass das Auto den Kilometerstand kontinuierlich überwacht (d. H. Misst, wie weit Sie tatsächlich pro verbrauchter kWh fahren) und die Reichweite entsprechend vorhersagt. Diese niedrigere Zahl ist also nicht unbedingt eine schlechte Sache, und sie ist mit Sicherheit kein Beweis dafür, dass sich die Batterie verschlechtert. Die Bereichsanzeige ist täglich sehr zuverlässig.

Um ehrlich zu sein, denke ich nicht mehr so ​​oft an Effizienz. Das habe ich im Nissan Leaf und im BMW i3 gemacht, weil ich musste – sonst würde ich mein Ziel einfach nicht erreichen. Mit dem Modell 3 Long Range habe ich die Grenze der Reichweitenangst endgültig überschritten.

Ich fahre viel auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von +120 km / h. Dies ist ein guter Maßstab, um nicht zu viel zu versprechen, was dieses Auto kann. Ein ganzes Jahr später haben die Ganzjahresreifen einen durchschnittlichen Verbrauch von 177 Wh / km (285 Wh / Meile) ergeben, was 5,65 km / kWh (3,51 Meilen / kWh) entspricht, was verdammt gut ist!

Das sind 6.142 kWh in einem Jahr. Bei einem Standardpreis von 2,2 DKK pro kWh in Dänemark sind dies 13.512 DKK (2.134 USD), was am Ende 0,39 DKK / km (0,1 USD / Meile) entspricht. Nicht schlecht. In meinem Fall haben ich jedoch hin und wieder Sonnenkollektoren und sehr großzügige Leute, die meinen Referenzcode verwenden. Ich bin also ein Glückspilz, sagen zu können, dass die Energiekosten derzeit einfach kein Problem sind.

In den Ferien dieses Sommers kamen wir an einer neuen Ladestation vorbei, und nachdem ich von den V3-Ladegeräten gelesen hatte, entdeckte ich das dünne Kabel von weitem. Oh Mann, das ist wirklich ein Schritt nach oben. Die V2-Ladegeschwindigkeiten von bis zu 150 kW sind nicht schlecht, aber bei überfüllten Ladegeräten war es oft ein Problem, dass die Rate halbiert wurde, wenn mehr Leute angeschlossen wurden, da ein Hauptkabel von zwei Kabinen geteilt wurde. Nicht länger. 250 kW für jeden Stand sind einfach unglaublich! Wenn ich eines Tages eine Ladung auf genau 5 Minuten taktete, konnte ich 75 km aufladen. Wer glaubt, das Laden sei ein Engpass für die Elektrifizierung des Verkehrs, hat einfach nicht darüber nachgedacht, was die derzeitige Technologie leisten kann.

Jeder, der neu in diesem Thema ist, sollte wissen, dass diese Ladegeschwindigkeiten mit der aktuellen Batterietechnologie nur für die erste Hälfte (oder weniger) der Ladung (idealerweise von etwa 10% bis 50%) möglich sind, wonach sich die Geschwindigkeiten verringern. Mit einem ausreichend großen Akku benötigen Sie jedoch häufig ohnehin nicht mehr als 50%, und schon kann es losgehen.

Dies wird sich jedoch ändern. Nach dem, was wir am Tesla Battery Day gehört haben, kann man mit Sicherheit sagen, dass die neue 4680-Zelle in der Lage sein wird, die aggressiven Laderaten erheblich zu verlängern. Aber wir müssen nur abwarten und sehen.

Laufende Kosten

Abgesehen von Versicherungen, Straßensteuern, monatlichen Gebühren für die Tesla-Premium-Konnektivität, dem Aufladen zu Hause, wenn die Sonne nicht scheint, und gelegentlichen Aufladungen von Drittanbietern (ironischerweise, als ich die riesigen Windturbinen sah), habe ich nichts anderes bezahlt, um das Fahrzeug zu warten seit ich vor 8 Monaten Teil 4 dieser Serie geschrieben habe (Kilometerzähler: 25.104 km).

Davor hatte ich einige Ausgaben, wie den Austausch meiner Windschutzscheibe, die auf der Autobahn einen Schlag bekam. Ich hatte vergessen, das Kontrollkästchen mit der Aufschrift "Kostenlose Glasdeckung" in meiner Versicherung zu aktivieren, bekam jedoch einen Rabatt bei Tesla und zahlte am Ende nur 6.200 DKK (906 USD). Und wie bereits erwähnt, habe ich die neuen Reifen bekommen, aber die Originale zu einem vernünftigen Preis verkauft, so dass ich insgesamt 4280 DKK (673 USD) zurückbekommen habe.

Die Gesamtbetriebskosten für die ersten 16 Betriebsmonate betragen 36.953 DKK (5.811 USD). Mieteinnahmen abziehen (durch gomore.dk) von 8.090 DKK (1.272 USD) bringt mich auf 28.863 DKK (4.539 USD) für den Zeitraum. Das sind DKK 0,59 / km (0,15 USD / Meile). Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen.

Letztendlich besteht kaum ein Zweifel daran, dass das Modell 3 den ansonsten sehr sparsamen Audi A2 zerstört, den ich seit 8 Jahren besitze. Eine Sache sind die sehr niedrigen Betriebskosten eines Elektroautos. Zum anderen kann ein Tesla-Auto die Betriebskosten auf andere Weise vollständig senken.

Gutes Geschäft

Ich weiß, dass ich das Glück habe, bereits in einer Position zu sein, in der ich mit meinem Modell 3 tatsächlich etwas Geld verdienen kann. Ich denke, noch nicht genug, um die Abschreibung zu bezahlen, aber genug, um sie am Laufen zu halten. Nun, vielleicht ist Glück nur ein Teil davon, weil ich das schon sehr lange geplant habe. Ich habe keinen relativ teuren Tesla gekauft erhöhen, ansteigen Meine Kosten. Ich habe es gekauft, weil es ein Weg war abnehmend Meine Kosten.

Die kostenlosen Supercharger-Meilen, die ich mit meinem Referenzcode erhalte, helfen mir sehr. Vielen Dank dafür. Ich vermiete es auch ab und zu und verwende es auch als Beispiel, wenn ich das Glück habe, eingeladen zu werden, über mein eigenes Geschäft Vorträge über Elektromobilität im Allgemeinen zu halten. Lifelike.dk.

Es ist nicht einfach, sich mit dem Thema Elektromobilität vertraut zu machen und wirklich zu verstehen, warum dies wichtig ist, aber in meinen Gesprächen gehe ich sehr tief und einer meiner wichtigsten Punkte ist es, meinem Publikum klar zu machen, was eine Kilowattstunde eigentlich ist. Meine Nachricht zum Mitnehmen lautet: „Heben Sie einen Apfel (102 Gramm) 1 Meter hoch und 1 Joule Energie wurde umgewandelt, was 1 Wattsekunde entspricht. Der Rest ist Mathe. "

In nicht allzu ferner Zukunft sehe ich das Hageln als echte Chance. Die Hardware ist da, also brauche ich nur ein Software-Update mit der Aufschrift: „Bitte bestätigen Sie, dass Sie Ihren Tesla als Taxi verwenden möchten. Die Einnahmen werden automatisch auf Ihr Tesla-Konto eingezahlt. “ Hörst du zu, Elon? Ich bin gut zu gehen! Regulierungsbehörden sind ein Schmerz, sagen Sie? Naja…

In ferner Zukunft möchte ich glauben, dass die Roboterachse Realität wird, was einfach bedeutet, dass ich das Lenkrad von meinem Modell 3 entfernen und es laufen lassen und Geld verdienen werde, während ich mit meinem Cybertruck fischen gehe. Oh, wie süß wäre das!

Das Ende?

Ist es das? Vielleicht. Ich fahre einfach gerne. Dieses Auto ist ein Werkzeug. Kein Auto, das übermäßig viel Werkzeug benötigt. Wirklich erstaunlich. Wenn sich mit diesem Auto nicht etwas Radikales in meinem täglichen Leben ändert, wie das bahnbrechende Robotaxi-Schema, wird es dies vorerst sein. Natürlich wird es immer wieder Abenteuer von Mr. Me & seinem edlen Ross Colin geben. Ich werde versuchen, dich nicht im Stich zu lassen.

Alle Fotos und Grafiken von Jesper Berggreen. Wenn Sie sich für den Kauf eines Tesla entscheiden, können Sie meinen Empfehlungslink verwenden, um viele kostenlose Meilen zu erhalten: https://ts.la/jesper18367

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