Mercedes: Neuester deutscher Autohersteller zieht seine Elektroauto-Pläne zurück

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Die Marke Volkswagen, das Unternehmen im Zentrum des Volkswagen-Konzerns, war begeistert von Elektroautos, nachdem 2015 das finanziell schmerzhafte und enorm demütigende Dieselgate-Fiasko ans Licht kam. Alle Verantwortlichen wurden aus ihren Positionen im oberen Management verdrängt und versprachen, dies zu tun Buße für seine Sünden, indem es auf die Herstellung von Autos übergeht, die mit Elektronen statt mit Molekülen betrieben werden. Doch diese Woche gab die Marke Volkswagen bekannt, dass sie von ihren Elektroauto-Ambitionen Abstand nimmt und mehr Plug-in-Hybride in ihren Produktmix aufnehmen wird. Kurz darauf änderte auch Mercedes seine Elektroauto-Pläne deutlich.

Der mächtige Konzern Mercedes behauptet nun, er habe sich verrechnet, als er angab, bis zum Jahr 2030 nur noch Elektroautos zu verkaufen. Jetzt sagt er, er werde bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein weiterhin Autos mit „elektrifizierten Verbrennungsmotoren“ herstellen, heißt es in einem Bericht von Handelsblatt. Vier Unternehmensinsider hätten der deutschen Zeitung mitgeteilt, dass Mercedes die Entwicklung der MB.EA-Large-Plattform aufgrund enttäuschender Verkaufszahlen der derzeit angebotenen Elektroautos eingestellt habe. Insbesondere vor dem EQS, der großen batterieelektrischen Luxuslimousine, die als Aushängeschild für Elektroautos von Mercedes gilt, schrecken die Kunden zurück. Quellen sagten, dass das Budget für die MB.EA-Large-Plattform mehrere Milliarden Dollar betrug und Mercedes „harte Kürzungen“ vornehmen musste, um seine EV-Ambitionen einzuschränken.

Ursprünglich hatte Mercedes für die MB.EA-Plattform zwei unterschiedliche Versionen im Sinn. Der MB.EA-Medium würde die Basis für die C-Klasse und den GLC bilden, während der MB.EA-Large als Plattform für die großen Elektrofahrzeuge wie S-Klasse, GLS, E-Klasse und GLE dienen würde . Doch nun, da der MB.EA-Large auf Eis liegt, wird die Produktion künftiger großer Luxusmodelle von Mercedes teilweise auf der bestehenden EVA2-Architektur basieren. EVA2 ist die 400-Volt-Plattform, auf der die Limousinen und SUV-Modelle EQE und EQS basieren. Es gibt Gerüchte, dass der EVA2 bald auf 800 Volt umsteigen könnte. Dies wurde jedoch nicht bestätigt.

Wann elektrisch fragte Mercedes um einen Kommentar dazu Handelsblatt Ein Unternehmenssprecher sagte in der Story allgemein, dass Mercedes „nachhaltige Effizienzsteigerungen zwischen neuen und bestehenden Modellreihen“ für die Weiterentwicklung seines Produktportfolios nutze und dass Marktbedingungen und Kundenwünsche das Tempo der Transformation bestimmen. „Wir bauen für jeden Kundenwunsch den perfekten Mercedes. Bis weit in die 2030er Jahre werden wir in der Lage sein, Fahrzeuge sowohl mit vollelektrischem Antrieb als auch mit elektrifizierten Hightech-Verbrennungsmotoren flexibel anzubieten.“ Zu diesem Zweck wurde die Produktion so eingerichtet, dass das Unternehmen die von seinen Kunden benötigten Autos bauen kann.

Mercedes überdenkt seine EV-Strategie

Wie die Definition von „elektrifizierten High-Tech-Verbrennungsmotoren“ lauten könnte, ist ein wenig rätselhaft. Es könnte sich um Plug-in-Hybride handeln, wie sie Volkswagen derzeit herstellt, oder um konventionelle Hybride. Allerdings ist fraglich, ob Mercedes-Kunden eine 100.000-Dollar-Version eines Toyota Prius fahren möchten. Es könnte sich auch um eine „Mild-Hybrid“-Technologie handeln, die 48-Volt-Systeme nutzt, um ein oder zwei Pfund Drehmoment hinzuzufügen, um ein großes Mercedes-Auto auf der Straße voranzutreiben. Was Mercedes hier wirklich zu sagen scheint, ist, dass wir Autos bauen müssen, die wir mit Gewinn verkaufen können, unabhängig davon, woher die Antriebskraft kommt.

Entsprechend HandelsblattDas Ende der Entwicklung der MB.EA-Large-Plattform ist Teil einer größeren strategischen Neuausrichtung bei Mercedes. Hintergrund sei eine Fehleinschätzung des Konzernchefs Ola Källenius, der damit gerechnet habe, dass der Verkauf von Elektroautos schneller zunehmen werde als bisher. Auf seiner Jahrestagung am 15. Mai 2024 sagte Källenius: „In den kommenden Jahren wird es beides geben – Elektroautos und hochmoderne, elektrifizierte Verbrennungsmotoren, wenn die Nachfrage da ist, bis weit in die 2030er Jahre hinein.“ Er versicherte dem Publikum, dass Mercedes weiterhin auf eine emissionsfreie Produktion setzt. „Das ist sicher“, sagte er, „aber die Transformation könnte länger dauern als erwartet.“

Mercedes hatte einst geplant, bis zum Ende des Jahrzehnts nur noch Elektroautos zu verkaufen. Allerdings wurde dieser Plan mit der Aussage „wo immer die Marktbedingungen dies zulassen“ abgesichert. Auch Plug-in-Hybride sollten dann nicht mehr verkauft werden. Das Zwischenziel von 50 Prozent Elektroautos und 50 Prozent Verbrennungsmotoren im Jahr 2025 ist weiterhin das Ziel, Plug-in-Hybride werden bei dieser Berechnung jedoch als Elektroautos gezählt.

Die Änderung der Zielvorgaben im Elektrifizierungsplan wird Auswirkungen auf die gesamte Mercedes-Modellpalette haben. Die Lebenszyklen wichtiger Verbrenner-Baureihen müssten nun verlängert und Geld für Modellpflege aufgewendet werden, heißt es Handelsblatt. „Mercedes steht in den kommenden Jahren vor der teuren und äußerst komplexen Aufgabe, sein Portfolio an Verbrennern und Elektroautos auf dem neuesten Stand zu halten“, heißt es.

Forbes sagte diese Woche, dass die jüngsten Äußerungen von Ola Källenius die größte Vorsicht darstellen, die ein Automobil-CEO jemals hinsichtlich der Zukunft von Elektrofahrzeugen an den Tag gelegt hat. Rivian und Lucid, zwei Autohersteller, die nur Elektrofahrzeuge verkaufen, gaben an, dass sie in diesem Jahr mit einer stagnierenden Produktion rechnen, während Elon Musk davor warnte, dass Tesla im Jahr 2024 mit einem deutlich langsameren Umsatzwachstum rechnet. Einige Autohersteller, insbesondere Ford und GM, haben Modelle eingestellt oder den Bau verschoben Neue Fabriken als Reaktion auf einen Rückgang der Elektroautoverkäufe. In den USA machten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr etwa 8 Prozent des Gesamtabsatzes aus, während sie in Europa 13 Prozent des Neuwagenabsatzes ausmachten. Während weiterhin Bedenken hinsichtlich der Ladezeit und Zuverlässigkeit bestehen, steigen die Verkäufe weiterhin. Forbes Anmerkungen.

Das wegnehmen

Der Beweis dafür, dass Mercedes bei Elektroautos möglicherweise einen Fehler gemacht hat, sind die enttäuschenden Verkäufe seines Flaggschiffs EQS. Ursprünglich verfügte das Auto ohne den traditionellen Mercedes-Stern auf der Motorhaube – zweifellos aus Gründen der aerodynamischen Effizienz –, aber jetzt trägt der EQS stolz diesen Stern, ein Symbol, das Menschen bekanntermaßen für Faust-Deals mit dem Teufel gewinnen. Auch der Akku wurde vergrößert, um die Reichweitenwerte etwas zu verbessern.

Es scheint, dass sich die ganze Welt der Automobile plötzlich in die Idee des Plug-in-Hybrid-Antriebs verliebt hat, vermutlich weil die Angst, in einer dunklen Nacht irgendwo östlich von South Succotash keine Batterieladung mehr zu haben, so groß ist, dass sie alles tun würden lösche es. Viele Autofahrer machen sich nicht einmal die Mühe, die verdammten Dinger anzuschließen, sondern fahren lieber einfach mit Benzin. Sie zahlen ein paar Euro mehr für das Abzeichen auf der Rückseite, das den Anschein erweckt, als würden sie ihren Teil zur Klimagerechtigkeit beitragen, ohne dabei die Technologie zu nutzen, die sich unter der Motorhaube verbirgt und es ermöglicht, mit weniger CO2 zu fahren .

Die EV-Revolution scheint einen Temposchub erreicht zu haben und Autohersteller auf der ganzen Welt sind plötzlich in Plug-in-Hybride verliebt. Wir können es nicht genau wissen, aber wir vermuten, dass diese Phase zwei bis drei Jahre dauern wird, bis die Ladeinfrastruktur und die Batterietechnologie die von den Fahrern erwartete Leistung erbringen können. Wir können sicher sein, dass Millionen von Plug-in-Hybriden nicht die deutlich geringeren Transportemissionen verursachen werden, die die Welt braucht, um den Anstieg der globalen Durchschnittstemperaturen zu verlangsamen.