Die Methane at Sea-Untersuchung von T&E bei sogenannten „grünen“ Schiffen mit flüssigem Erdgas (LNG) deckt erhebliche Mengen an unsichtbarem Methan auf, das in die Atmosphäre freigesetzt wird.
An einem klaren Montagmorgen im Hafen von Rotterdam, der Ecodeltaein Baggerboot, macht sich daran, den Meeresboden abzukratzen und den Weg für die gigantischen Frachtschiffe freizumachen, die einen der verkehrsreichsten Häfen der Welt passieren.
Das Ecodelta ist Teil eines neuen Trends zu vermeintlich sauberen gasbetriebenen Schiffen. Die Namen enthalten Wörter wie „eco“ und sind oft grün gestrichen. Aber ihre grünen Zeugnisse enden dort.
Die Schifffahrt ist eine riesige Quelle von CO2-Emissionen und die Umstellung auf saubere Kraftstoffe geht nur langsam vonstatten. Traditionelles Meeres-(Bunker-)Öl ist der schmutzigste Treibstoff, den es gibt, und die Schifffahrt ist für ungefähr die gleiche Menge an globalen Emissionen verantwortlich wie das Fliegen.
Die Schifffahrtsindustrie neben Öl- und Gasunternehmen und viele europäische Politiker drängen auf verflüssigtes Erdgas (LNG) als „saubere“ Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen.
Auf dem Papier stoßen LNG-betriebene Schiffe weniger aus. Es gibt keinen dunklen Smog. Doch für das bloße Auge unsichtbar, besitzen sie ein schmutziges Geheimnis: Methan. Eigentlich ungefähr 80% des europäischen LNG, das heute von Schiffen verwendet wird, sind schlechter für das Klima als die Kraftstoffe, die sie ersetzen, da dieses starke Gas freigesetzt wird, das über 80-mal stärker heizt als Kohlendioxid.
Ein großes Problem besteht darin, dass unverbranntes Methan in der gesamten Gasversorgungskette austritt und in die Atmosphäre gelangt und den Planeten schneller erwärmt.
In einer ersten Untersuchung dieser Art brach T&E mit Unterstützung von Kohlenwasserstoffexperten auf See auf, um Methanaustritte von Schiffen zu untersuchen.
Die Untersuchung ergab, dass erhebliche Mengen an unverbranntem Methan in die Atmosphäre freigesetzt wurden, mit alarmierenden Auswirkungen auf das Klima.
Diese Bilder zeigen Wärme- und Gasemissionen aus dem Abgaskamin von Schiffsmotoren. Das helle Licht in der Nähe des Auspuffkamins weist auf eine Wärmequelle hin. Wenn sich die Wolke vom beheizten Abgaskamin entfernt, können wir unverbrannte Kohlenwasserstoffemissionen beobachten.
Das Unsichtbare finden
T&E führte die Untersuchung an einem klaren Novembertag im Rotterdamer Hafen durch – Europas größtem.
Unter Verwendung einer hochmodernen Infrarotkamera mit einem speziellen Filter zum Nachweis von Kohlenwasserstoffgasen begab sich das T&E-Team auf ein Boot, um bekannte LNG-Schiffe in der Gegend aufzuspüren.
Laut einer unabhängigen Peer-Review der Bilder, die von durchgeführt wurde TCHD-Beratung, ein Beratungsunternehmen für optische Gasbildgebung, die Bilder von der Ecodelta und ein riesiges Containerschiff der in Frankreich ansässigen CMA CGM Louvre sind Beweise dafür, dass intensive unverbrannte Kohlenwasserstoffemissionen in die Atmosphäre freigesetzt wurden.
Während die leuchtend roten Flammen die Wärmequelle anzeigen, zeugen die im Hintergrund auslaufenden Schwaden von unverbrannten Kohlenwasserstoffemissionen. Obwohl die Verbrennung von Kohlenwasserstoffgasen zu unterschiedlichen Komponenten führen kann, enthält LNG typischerweise über 90 % Methan. Daher bestehen die in dieser Untersuchung beobachteten Kohlenwasserstoffemissionen hauptsächlich aus Methan.
Die „Methane at Sea“-Untersuchung von „grünen“ Schiffen mit Flüssigerdgas (LNG) deckt erhebliche Mengen an unsichtbarem Methan auf, die in die Atmosphäre freigesetzt werden.
Laut CMA CGM, seine LNG-Schiffe ermöglichen eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen pro Container, und das Unternehmen investiert stark in LNG. Auf seiner Website heißt es: „LNG ist die beste derzeit verfügbare Lösung, um die Umweltauswirkungen der Schifffahrt zu reduzieren.“
In keiner seiner Mitteilungen wird Methan erwähnt oder wie viel Methan normalerweise aus seinen Gefäßen rutscht. Entweder macht sich das Unternehmen eines eklatanten Greenwashings schuldig oder, was noch besorgniserregender ist, es ist sich der Klimaschäden, die es verursacht, nicht bewusst.
CMA CGM nimmt LNG auf seiner Website unter „Umweltdienstleistungen“ mit Aussagen wie „mit CLEANER ENERGY LNG einen positiven Einfluss auf die öffentliche Gesundheit und die Umwelt haben“ auf. Von Methanemissionen ist nirgendwo die Rede.
Europas schmutziges Geheimnis auf See: Wie die EU LNG fördert
Reeder haben im Jahr 2021 mehr gasbetriebene Schiffe in Dienst gestellt als in den vier Vorjahren zusammen, wobei LNG-betriebene Schiffe als saubere Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen beworben werden.
Im vergangenen Jahr schlug die EU CO2-Intensitätsziele für Schiffskraftstoffe vor, die Schiffseigner zwingen würden, sich von Rückstandsheizöl, dem heute am häufigsten verwendeten Schiffskraftstoff, zu lösen.
T&E hat jedoch davor gewarnt, dass dies ohne Nachhaltigkeitsgarantien einfach LNG als billigste Alternative festschreiben wird. Aktuelle T&E Analyse zeigt, dass über zwei Drittel aller neuen Schiffe ab 2025 mit LNG betrieben werden könnten. Dies würde den Anteil fossilen LNG von heute geschätzten 6 % auf über ein Fünftel aller Schiffskraftstoffe in Europa bis 2030 erhöhen und die Nutzung fossiler Brennstoffe eindämmen für Jahrzehnte.
Es gibt saubere Alternativen
LNG ist ein fossiler Brennstoff. Es ist nicht die Lösung, einen der schmutzigsten Sektoren der Welt zu säubern. Die unmittelbare Bedrohung durch den Klimawandel bedeutet, dass wir nicht mehr wärmende Gase in die Atmosphäre abgeben können.
Um dies zu vermeiden, muss die EU strengere Treibhausgasminderungsziele für alle Schiffe beschließen, die europäische Häfen anlaufen und verlassen, damit der Sektor bis spätestens 2050 emissionsfrei ist.
Es gibt saubere Kraftstoffe. Grüne, auf Wasserstoff basierende Kraftstoffe können die Klimaauswirkungen der Schifffahrt massiv reduzieren, aber derzeit sind sie teuer. Wenn die politischen Entscheidungsträger jetzt verbindliche Ziele und Anreize für diese Kraftstoffe festlegen, würde dies Angebot und Nachfrage stimulieren und sie zu viel geringeren Kosten allgemein verfügbar machen.
Fossiles Gas spielt in der Zukunft der grünen Schifffahrt keine Rolle. Europa muss sein schmutziges Geheimnis auf See jetzt beenden.
Was ist Erdgas?
Erdgas/Methan/LNG ist ein fossiler Brennstoff, der aus dem Untergrund gewonnen wird. Es besteht hauptsächlich aus Methanmolekülen, die bei vollständiger Verbrennung CO2 erzeugen. Methan ist viel wirksamer als Kohlendioxid, aber es bleibt viel kürzer in der Atmosphäre. Laut dem 6. Sachstandsbericht des IPCC ist Methan daher über 100 Jahre 29,8-mal stärker wärmend als CO2 und über 20 Jahre 82,5-mal stärker wärmend.
Erdgas ist bei normaler Temperatur und atmosphärischem Druck „gasförmig“. Um den Transport und die Lagerung zu erleichtern, wird es oft bei Gefriertemperaturen verflüssigt, wodurch Liquified Natural Gas (LNG) entsteht. Erdgas wird von vielen Sektoren genutzt, unter anderem von Haushalten zum Heizen in Heizkesseln und zum Kochen in Küchen, aber auch von Kraftwerken zur Stromerzeugung. Zunehmend wird es für den Versand verwendet.
Warum ist Methan so schlecht?
Lecks und Ausrutscher treten in der gesamten Erdgasversorgungskette auf. Der Einsatz von LNG als Schiffskraftstoff ist besonders problematisch, da es bei Schiffsmotoren zu Schlupf kommt. Entsprechend Daten der International Maritime Organization (IMO) entgehen je nach Motor zwischen 0,2 % bis über 3 % des fossilen Gases dem Verbrennungsprozess und werden direkt in die Atmosphäre freigesetzt.
Aus diesem Grund werden etwa 80 % des LNG, das heute in der Schifffahrt verbrannt wird, in Motoren (Niederdruck-Viertaktmotoren) verwendet, die insgesamt schlechtere Treibhausgasemissionen aufweisen als herkömmliche Motoren, die mit schmutzigem Heizöl betrieben werden. Das ist ein Einschätzung basierend auf dem Treibstoffverbrauch von LNG-betriebenen Schiffen aus dem europäischen Datenmeldesystem MRV und Flottenmerkmalen aus den Auftragsbüchern der Reeder.
Diese Bilder zeigen Wärme- und Gasemissionen aus dem Abgaskamin von Schiffsmotoren. Das helle Licht in der Nähe des Auspuffkamins weist auf eine Wärmequelle hin. Wenn sich die Wolke vom beheizten Abgaskamin entfernt, können wir unverbrannte Kohlenwasserstoffemissionen beobachten. Bild mit freundlicher Genehmigung von Transport & Environment
Delphine Gozillon, Schifffahrtsoffizierin bei T&E, sagte: „Europa hat auf See ein schmutziges Geheimnis. Durch die Förderung von LNG-Schiffen sperren uns die europäischen Politiker in eine Zukunft mit fossilem Gas. Die Schiffe mögen grün gestrichen sein, aber unter der Oberfläche ist die Wahrheit, dass die meisten heute auf dem Markt befindlichen LNG-Schiffe schädlicher für das Klima sind als die fossilen Schiffe, die sie ersetzen sollen.“
Ursprünglich herausgegeben von Verkehr & Umwelt.
Pressemitteilung: Methan, das aus „grünen“ gasbetriebenen Schiffen entweicht und die Klimakrise anheizt – Untersuchung.
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