Bis zu 6 % der weltweiten Fischereiaktivitäten werden verborgen, weil Handelsschiffe ihre Verfolgungssysteme deaktivieren, eine Praxis, die verwendet werden kann, um illegale Fischerei zu verbergen, so a neue Studie.
Schiffe verwenden automatische Identifikationssysteme (AIS), Tracking-Beacons, mit denen sie auf globalen Schifffahrtskarten lokalisiert werden können. Die Forscher wendeten einen maschinellen Lernalgorithmus auf einen von der gemeinnützigen Organisation zusammengestellten Datensatz über die Aktivitäten von Fischereifahrzeugen an Globale Angeluhrdie zwischen 2017 und 2019 mehr als 3,7 Milliarden AIS-Meldungen von Fischereifahrzeugen umfasste.
Sie entdeckten geografische Hotspots für Schiffe, die ihre Tracker deaktivieren, darunter Westafrika, die Küste Argentiniens und der Nordwestpazifik – was darauf hindeutet, dass dies Orte sind, an denen wahrscheinlich illegale, nicht gemeldete und unregulierte (IUU) Fischerei stattfindet.
Die IUU-Fischerei macht ein Fünftel der Fänge der weltweiten Fischerei aus und verursacht jährlich wirtschaftliche Verluste von bis zu 23,5 Mrd. USD (20 Mrd. GBP). Es ist nach Holz und Bergbau das drittlukrativste Verbrechen an natürlichen Ressourcen. Es ist auch eine große Ursache für die Zerstörung von Meeresökosystemen und wurde mit Menschenrechtsverletzungen in Verbindung gebracht.
„Dies ist das erste Mal, dass die absichtliche AIS-Deaktivierung auf globaler Ebene quantifiziert und kartiert wurde“, sagte die Autorin des Berichts, Heather Welch, eine Raumökologin an der University of California Santa Cruz. „Vor dieser Arbeit hatten wir keine Ahnung, wie groß das Problem der Deaktivierung ist, wo es passiert, wer es tut und warum sie es tun.“
Sie fanden heraus, dass die Deaktivierung des AIS ein Risikofaktor für „zwei schändliche Verhaltensweisen ist: Fischen an nicht autorisierten Orten und nicht autorisierte Umladungen“, sagte Welch, dessen Forschung mit der National Oceanic and Atmospheric Administration (Noaa) und dem Southwest Fisheries Science Center verbunden war.
Das Umladen – das Entladen von Waren von einem Schiff auf ein anderes – kann verwendet werden, um illegal gefangene Meeresfrüchte in die Lieferkette zu waschen, und wurde mit Zwangsarbeit und Menschenhandel in Verbindung gebracht, sagte Welch. Umladung und illegale Fischerei verursachen Umweltkosten und schaden den nationalen Einnahmen und Arbeitsplätzen, fügte sie hinzu.
AIS-Systeme sind nicht allgemein vorgeschrieben, und die Deaktivierung eines AIS-Geräts ist an sich nicht illegal. Zu den rechtlichen Gründen für die Deaktivierung gehört das Verbergen eines Standorts vor Konkurrenten und manchmal Piraten. Aber Schiffe, die dunkel werden, sind a „große rote Fahne“laut Global Fishing Watch.
Die Studienergebnisse deuten darauf hin, dass die AIS-Deaktivierung in der Nähe von Umschlag-Hotspots und den Seegrenzen der ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ) der Länder, insbesondere der umkämpften, am höchsten war. Mehr als 40 % der Gesamtstunden, die durch mutmaßliche Behinderungen verloren gehen, ereigneten sich an vier IUU-Hotspots: im Nordwestpazifik (13 %), in der Nähe der AWZ von Argentinien (16 %) und westafrikanischen Staaten (8 %) sowie in der Nähe von Alaska (3%).
Thunfisch-Ringwadenfischerboote hatten die höchste Schiffsaktivität, die durch AIS-Deaktivierung verdeckt wurde (bis zu 21 %), gefolgt von Tintenfisch-Jiggern (bis zu 7 %) und treibenden Langleinen und Trawlern (beide bis zu 5 %), so der Bericht .
In Bezug auf die Gesamtzahl der Behinderungen hätten Schiffe unter chinesischer Flagge die meisten gefolgt von Taiwan, Spanien und den USA, sagte Welch. In Bezug auf den Bruchteil der durch Behinderungen verlorenen Zeit hatte Spanien den höchsten Anteil, gefolgt von den USA, Taiwan und China. Chinesische Flotten verbringen jedoch länger auf See als die anderer Nationen.
Welch schlug vor, dass die Behörden „Echtzeitinformationen zur Deaktivierung“ für Patrouillen auf See oder zur Durchführung von Inspektionen von Schiffen im Hafen verwenden könnten, die ihre AIS-Geräte unter verdächtigen Umständen abgeschaltet hatten.