Nach einem peinlichen Fiasko beim Aufladen von Elektrofahrzeugen bieten die Bundesbehörden 100 Millionen US-Dollar für die Reparatur kaputter Ladestationen an

Die Biden-Regierung hat kürzlich die Eröffnung von Bewerbungen für ein neues Programm zur Beschleunigung der Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge (EV) angekündigt. Ziel dieses Programms ist es, bis zu 100 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für die Reparatur und den Ersatz nicht betriebsbereiter Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitzustellen. Das könnte am Ende ein großartiger Schritt sein, aber nur, wenn das Geld von den staatlichen Verkehrsministerien und den antragsberechtigten Kommunalverwaltungen sinnvoll ausgegeben wird.

In diesem Artikel werde ich kurz untersuchen, was das Programm ist, und dann erörtern, wie staatliche und lokale Regierungen ihre Ausgaben priorisieren müssen, um die Ziele des Programms tatsächlich zu erreichen.

Das 100-Millionen-Dollar-EVCRAA-Programm

Wie das NEVI-Programm, das alle 50 Meilen entlang der meisten Autobahnen und Hauptstraßen Ladestationen für Elektrofahrzeuge errichten wird, hat dieses Programm seine Wurzeln im überparteilichen Infrastrukturgesetz. Das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program verlangt, dass 10 % des durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz eingerichteten 5-Milliarden-Dollar-Fonds für alle Staaten reserviert werden, die zusätzliche Hilfe benötigen, um über die Ziellinie zu kommen. Angesichts der Tatsache, dass die bestehenden Ladestationen in einem ziemlich schlechten Zustand sind, entspricht die Frage, sie in Betrieb zu nehmen, den gesetzlichen Anforderungen für dieses zurückgestellte Geld, sodass sie nun darauf zurückgreifen können.

Dieses von der Federal Highway Administration verwaltete Programm zielt darauf ab, Bundesstaaten (über ihre Verkehrsministerien) und Kommunen Zuschüsse zu gewähren, um bestehende Ladegeräte auf den neuesten Stand zu bringen, was ihnen sehr dabei helfen wird, das Ziel des NEVI-Programms zu erreichen, alle 50 Meilen oder eine Station zu errichten weniger.

„Wir wissen, dass die Menschen erwarten, dass öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge jedes Mal beim ersten Mal funktionieren“, sagte Gabe Klein, Geschäftsführer des Joint Office of Energy and Transportation. „Deshalb verfolgen wir einen mehrgleisigen Ansatz, um ein nahtloses Ladeerlebnis zu schaffen, indem wir kompetente Arbeitskräfte aufbauen, Zuverlässigkeitskennzahlen verfolgen und die Industrie zusammenbringen, um sicherzustellen, dass sie die Anfang des Jahres festgelegten Leistungsstandards für staatlich finanzierte Ladegeräte erfüllen können.“

Nach Angaben der Regierung werden diese strategischen Investitionen Investitionen des privaten Sektors in Höhe von Hunderten von Milliarden ergänzen. Die Idee ist, dass sie nicht nur landesweit gut bezahlte Arbeitsplätze bei der Installation, Wartung und Reparatur der Elektrofahrzeug-Infrastruktur schaffen, sondern auch die Zuverlässigkeit unseres bestehenden Ladenetzes verbessern.

Wie sich dieses Problem zuspitzte

Wenn Sie ein Elektroauto-Fahrer sind, insbesondere diejenigen von uns, die ein Elektrofahrzeug besitzen, das keinen Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla hat, fragen Sie sich wahrscheinlich, warum es so lange gedauert hat, bis ihnen klar wurde, dass dies ein Problem ist. Leider haben hochrangige Verwaltungsbeamte kürzlich den sprichwörtlichen Elfenbeinturm verlassen und mussten selbst auf diesen Elektrozaun pinkeln.

Bereits im Juni beschloss Jennifer Granholm, die US-Energieministerin, eine Reise durch das Land zu unternehmen, um für Elektrofahrzeuge und saubere Energie zu werben. Die Regierung hatte aus verschiedenen Gründen keine besonders guten Beziehungen zu Elon Musk und Tesla, also machte sie sich daran, Elektrofahrzeuge zu kollidieren und sich auf Electrify America und andere CCS-Ladeanbieter zu verlassen.

Wie Sie sich wahrscheinlich vorstellen können, ist der Versuch, eine Karawane voller Elektrofahrzeuge auf eine Autofahrt mitzunehmen, nicht einfach, wenn bei Electrify America an den meisten Standorten oft mehrere Ladegeräte außer Betrieb sind. Also beschlossen sie, dass es eine gute Idee wäre, jemanden in einem Benzinauto vor sich herzuschicken, der ihnen Plätze freihielt, damit sie die Leitung durchtrennen, gemeinsam angreifen und sich dann auf den Weg machen konnten. Aber die Fahrer von Elektrofahrzeugen hatten keine Lust darauf, vor allem eine Familie, deren Akkuladung niedrig war und die die Klimaanlage für das Baby im Auto eingeschaltet lassen musste.

Bei einem peinlichen Vorfall Nachdem die Familie die Notrufnummer 911 angerufen hatte, wurden die Mitarbeiter von Granholm mit den Stellvertretern des örtlichen Sheriffs konfrontiert. Das geschah schon vor Monaten, kam aber vor Kurzem in die Schlagzeilen und verbreitete sich weithin in rechten „Nachrichten“-Medien, die darin einen Beweis dafür sehen, dass Elektrofahrzeuge noch nicht für die Hauptsendezeit bereit sind. Ministerin Granholm musste sogar zugeben, dass ihre Mitarbeiter in einer Anhörung vor dem Kongress einen Fehler begangen hatten, was einem republikanischen Politiker dann die Gelegenheit und Plattform gab, mehrere Minuten lang Elektrofahrzeuge zu verunglimpfen.

Diese Reise brachte nicht nur die Verwaltung in Verlegenheit, sondern das Gesamtziel der Reise wurde durch die schlechte Presse, die sie inzwischen hervorgerufen hat, zunichte gemacht.

Der Zeitpunkt der Ankündigung dieser Sendung, nur wenige Tage nachdem all dies in der Presse veröffentlicht wurde, könnte reiner Zufall sein, aber wir kennen diese Erfahrung aus erster Hand, nicht nur mit Problemen mit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, sondern auch damit, dass die Polizei gerufen wird Und wenn das dann in der Presse und im Kongress gegen Sie verwendet wird, könnte das ein starker Motivator sein.

Die Verwaltung musste etwas tun, um zu zeigen, dass ihr das Problem am Herzen liegt, und dieses Programm tut dies.

Das Programm muss richtig durchgeführt werden

Auch wenn ich mir gewünscht hätte, dass die Regierungsvertreter früher daran gedacht hätten, dieses Problem anzugehen (vielleicht im Rahmen des Dieselgate-Vergleichs während der Obama-Regierung), ist es dennoch besser, dies spät als nie zu tun. Um das Problem jedoch tatsächlich anzugehen und nicht 100 Millionen US-Dollar zu verschwenden, muss das Programm auf allen Regierungsebenen schnell und sorgfältig umgesetzt werden.

Wie beim NEVI-Programm überlassen sie viele Details den Händen der Landesregierung. Staatliche DOTs, Kreise und Städte sollen alle die Finanzierung beantragenund dann ihre Pläne von der Verwaltung genehmigen oder ablehnen lassen. Ich habe die Finanzierungskriterien unter dem obigen Link durchgesehen, aber es gibt immer noch viel Spielraum dafür, dass Ladegeräte innerhalb von ein oder zwei Jahren wieder kaputt gehen, wenn die Regierungen nicht aufpassen.

Eines der größten Probleme war die abnehmende Zuverlässigkeit der Electrify America-Stationen. Einem dummen Staats- oder Kommunalbeamten könnte gesagt werden, dass das Unternehmen nur Ersatzteile für schlecht konzipierte oder schlecht unterstützte Stationen benötigt. Dies würde der Website jedoch nur ein oder zwei Jahre Zuverlässigkeit verschaffen. Stattdessen müssen die Regierungen der Bundesstaaten wirklich fordern, dass ältere Designs, die bereits eine schlechte Langlebigkeit aufweisen, durch etwas Besseres ersetzt werden.

Zusätzlich zur Verwendung der Mittel, um kommerzielle öffentliche Ladestationen auf NEVI-Standards zu bringen, könnten die Mittel wahrscheinlich zur Verbesserung einer zweiten Backup-Ebene des Ladens von Elektrofahrzeugen verwendet werden: Händler. Derzeit sind viele Ladegeräte von Händlern für Elektrofahrzeuge nach Geschäftsschluss nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Verwendung dieser Mittel, um Händlern beim Umzug der Ladegeräte zu helfen und/oder die Umzäunung und Sicherheit zu überarbeiten, um einen Teil der Grundstücke rund um die Uhr verfügbar zu machen, könnte dem CCS-Ladenetzwerk einige zusätzliche Stationen sowohl für die Kapazität als auch als Backup zur Verfügung stellen, wenn Stationen in der Stadt ausfallen Zukunft.

Schließlich sollten die Regierungen der Bundesstaaten und Kommunen ernsthaft darüber nachdenken, Tesla zumindest in einigen Fällen anzurufen. Sie würden wahrscheinlich gerne hingehen und die Stände einer kaputten CCS-Station durch Tesla-Supercharger ersetzen, und sie können Magic Dock nutzen, um Anspruch auf die Mittel zu haben und alle Elektrofahrzeugfahrer zu bedienen. Dies ist möglicherweise nicht in allen Situationen möglich, aber für eine Station, die aufgegeben wurde oder an die keine vertraglichen Verpflichtungen an den bestehenden Ladeanbieter gebunden sind, kann dies eine gute Möglichkeit sein, die Dinge schneller wieder in Gang zu bringen.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.