Vor ein paar Wochen veröffentlichte die rechte Medienseite NewsMax einen Artikel, der sich um ein Elon Musk-Zitat aus dem Kontext drehte. „Wenn wir den gesamten Verkehr auf Elektro umstellen, wird sich der Strombedarf ungefähr verdoppeln … dies wird eine Menge Herausforderungen mit dem Netz schaffen“, zitierte NewsMax Musk, bevor er die Leser über Elektrofahrzeuge erschreckte.
Als Reaktion darauf sah ich eine große Anzahl von rechten Kommentatoren und ihren idiotischen Fans das Zitat nachplappern und dann noch weiter übertreiben. Sie haben sogar die jüngsten Lügen von Greg Abbott vermischt und uns gesagt, dass wir bereits von unzuverlässigen erneuerbaren Energien verarscht werden und dass Elektrofahrzeuge das Problem nur noch verschlimmern werden. Mit anderen Worten, Elektroautos werden Menschen töten! Das hat Elon Musk gesagt!
Es gibt nur ein Problem: Im Grunde ist nichts davon wahr. In diesem Artikel werde ich den Lesern einen Überblick über die Netzsituation geben und Ihnen einige sachliche Argumente geben, die Sie verwenden können, wenn die Leute das nächste Mal anfangen, diese Art von alarmistischem Unsinn zu teilen.
Punkt 1: Elektrofahrzeuge verbrauchen weit weniger Energie als Benzin- und Dieselfahrzeuge
Wenn Leute mit einer Axt gegen Elektroautos erzählen, wie schlecht Elektroautos sind, neigen sie dazu, so zu tun, als würden sie genauso viel Energie wie Benzinautos brauchen, aber in Form von Strom. Sie tun so, als würden Sie im Grunde Kohle in den „Gastank“ eines Elektrofahrzeugs stopfen, also wissen Sie, dass es schlimmer sein muss.
Tatsächlich verbrauchen Elektrofahrzeuge nur ¼ bis ⅓ der Energie eines vergleichbaren Gasfahrzeugs. Wieso den? Denn die meiste Energie fossiler Brennstoffe landet als Wärme. Benzin- und Dieselfahrzeuge benötigen einen großen Kühler und eine Wasserpumpe, um beim Verbrennen des Kraftstoffs viel Wärme abzuführen. Mehr Wärme entweicht direkt aus der Seite des Motorblocks. Noch mehr Wärme kommt aus dem Auspuff des Fahrzeugs. Die Abwärme ist so groß, dass die Autohersteller einen Teil davon nutzen, um im Winter den Fahrzeuginnenraum über den Heizkörper zu beheizen.
Bis alles gesagt und getan ist, enden etwa ¾ des Kraftstoffs eines Benzinautos und eines des Kraftstoffs eines Dieselautos als Abwärme, die das Auto irgendwie abgeben muss. Der Rest der Energie wird dann durch beschissene aerodynamische Effizienz, komplexe Antriebsstränge und Reibungsbremsen verschwendet. Nur sehr wenig drängt das Fahrzeug tatsächlich nach vorne.
Reden wir kurz über Bremsen. Das Energieerhaltungsgesetz sagt uns, dass Energie nicht zerstört werden kann. Es kann nur in verschiedene Formen umgewandelt werden. Die gesamte Energie eines sich bewegenden Fahrzeugs (Tausende Pfund Stahl, Glas, Kunststoff und Gummi) muss irgendwohin gehen, wenn Sie das Bremspedal drücken. Bremsen wandeln diese kinetische Energie in Wärme um.
Elektroautos haben hier einen großen Vorteil. Es gehen nicht nur etwa 10 % der Energie als Abwärme verloren, sondern wenn Sie bei einem Tesla oder Chevy Bolt bremsen, wird der Motor des Fahrzeugs als Generator verwendet, um das Auto zu verlangsamen, während tatsächlich Strom anstelle von Abwärme erzeugt wird. Dies wird als regeneratives Bremsen bezeichnet.
Insgesamt werden etwa 90 % der Energie eines Elektrofahrzeugs tatsächlich für die Fortbewegung des Fahrzeugs verwendet, anstatt in nutzlose und problematische Wärme umgewandelt zu werden. Nein, der Austausch eines Benzinautos gegen ein Elektrofahrzeug bedeutet nicht, dass die entsprechende Energie aus einem Kraftwerk stammen muss. Insgesamt wird viel weniger Energie benötigt.
Punkt #2: Ladezeitpunkt & variable Netznachfrage
Ein Blick auf das Stromnetz und die erzeugte Gesamtleistung in einfachen Worten (Beispiel: „Wir brauchen doppelt so viel“) ist nicht aussagekräftig, da die Strommenge, die das Stromnetz an Haushalte und Unternehmen liefert, stündlich variiert. In Phoenix wird das Stromnetz am späten Nachmittag, wenn es draußen am heißesten ist, auf die Spitze getrieben. Alle und ihre Hunde betreiben gekühlte Klimaanlagen, und das alles summiert sich zu einer Menge Leistung.
Schneller Vorlauf bis Mitternacht. Die Sonne ist vor Stunden untergegangen und die Wüste kühlt sich schnell auf bis zu 40 Grad ab. Im Sommer brauchen die Menschen immer noch eine Klimaanlage, aber die Kompressoren (der Teil, der den meisten Strom verbraucht) laufen nur periodisch, um die Häuser kühl zu halten. Da der gesamte Strombedarf halbiert oder weniger wird, werden einige Kraftwerke weniger Strom produzieren und andere Kraftwerke vollständig abgeschaltet werden.
Die Verkabelung des Netzes muss jedoch für die maximal benötigte Leistung ausgelegt sein. Sie können nicht die durchschnittliche Leistung, die an einem Tag verbraucht wird, nehmen und Drähte anschließen, die nur so viel Leistung verarbeiten können (vorausgesetzt, Sie möchten kein Feuer). Sie müssen den Strombedarf des Stromnetzes an den schlimmsten Tagen des Jahres mit seinen höchsten Spitzenwerten nehmen und darauf konzipieren, auch wenn Sie in der restlichen Zeit diese dicken Kabel nicht benötigen.
In Wirklichkeit hat das Netz also die meiste Zeit tonnenweise freie Kapazitäten. Mitten in der Nacht, wenn Strom am wenigsten benötigt wird, übertragen Netze oft nur die Hälfte der Leistung, die sie senden können, oder weniger.
Das Beispiel aus Arizona gilt nicht überall, da einige Orte, die tatsächlich einen Winter haben, nachts viel Strom zum Heizen verbrauchen. An anderen Orten gibt es tagsüber oft einen Überschuss an Solarstrom, mit dem sie nichts anfangen können. Manchmal müssen sie sogar Leute bezahlen, um die Macht zu übernehmen.
Glücklicherweise können EVs außerhalb der Spitzenzeiten aufgeladen werden, wenn zusätzliche Stromkapazität vorhanden ist. Versorgungsunternehmen bieten Kunden mit einem Elektrofahrzeug oft ausgezeichnete Preise für das Aufladen außerhalb der Spitzenzeiten.
Punkt #3: Die EV-Effizienz verbessert sich weiter
Schließlich ist es erwähnenswert, dass Elektrofahrzeuge effizienter werden. Sie waren anfangs schon weitaus effizienter als gasbetriebene Fahrzeuge, aber die heutigen Elektrofahrzeuge verbrauchen in der Regel noch weniger Strom als die Elektrofahrzeuge vor zehn Jahren. Verbesserte Antriebsstränge, bessere aerodynamische Effizienz, bessere Batterietechnologie und sogar der Einsatz von Solarmodulen an Bord reduzieren den Energiebedarf von Elektrofahrzeugen.
Fahrzeuge wie der Aptera und der Sono Sion werden sogar fast komplett netzunabhängig fahren können, weil sie so viel Solarstrom produzieren, dass sie an den meisten Tagen gar nicht ans Netz angeschlossen werden müssen.
Wenn wir all dies im Hinterkopf behalten (EVs sind effizienter, sie können geladen werden, wenn das Stromnetz die meisten freien Kapazitäten hat, und sie werden mit der Zeit effizienter), gibt es wirklich keinen Grund zu befürchten, dass EVs die Netze überlasten, es sei denn, Sie sind es auf der Suche nach etwas, mit dem Sie die Elektrofahrzeugindustrie unehrlich beschmieren können.
Ausgewähltes Bild von Aptera.
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