Neue Studie zeigt, dass Elektrofahrzeuge weniger angetrieben werden als Benzinautos

Eine der bisher umfangreichsten Studien kommt zu dem Ergebnis, dass die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugbesitzern weitaus weniger Kilometer zurücklegt als Besitzer von Benzinfahrzeugen, was sich in geringeren Emissionseinsparungen durch Elektrofahrzeuge niederschlägt.

Eine neue Studie von Forschern der George Washington University legt nahe, dass die Emissionseinsparungen durch Elektrofahrzeuge (EV) möglicherweise überschätzt werden.

Modellbauer und Aufsichtsbehörden wie die Environmental Protection Agency (EPA) gehen davon aus, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen mit ihren Autos ungefähr die gleiche Anzahl an Kilometern zurücklegen wie Besitzer von Benzinfahrzeugen.

Die Studie, “Quantifizierung der Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten”, wurde veröffentlicht in Joule.

In einer der bislang größten Studien zur Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen untersuchten Forscher von GW und dem National Renewable Energy Laboratory die Kilometerzählerdaten von 12,9 Millionen Gebrauchtwagen und 11,9 Millionen gebrauchten SUVs zwischen 2016 und 2022. Sie fanden heraus, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) dies waren fuhren jährlich fast 4.500 Meilen weniger als Benzinautos. Die Studie ergab eine Lücke sowohl bei Autos als auch bei SUVs: Elektroautos legten jährlich 7.165 Meilen zurück, während benzinbetriebene Autos 11.642 Meilen pro Jahr zurücklegten, und elektrische SUVs legten 10.587 Meilen zurück, während ihre benzinbetriebenen Pendants 12.945 Meilen pro Jahr zurücklegten.

„Die Leute gehen oft davon aus, dass der Kauf eines Elektrofahrzeugs gut für die Umwelt ist, und das ist im Allgemeinen auch der Fall, aber die Auswirkungen nehmen mit der Kilometerleistung zu“, sagte John Helveston, Co-Autor der Studie und Assistenzprofessor für Ingenieurmanagement und Systemtechnik bei GW. „Unsere Studie zeigt, dass die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugbesitzern diese nicht so häufig nutzt wie Benzinautos. Um die größtmögliche Wirkung zu erzielen, brauchen wir Fahrer mit der höchsten Kilometerleistung am Steuer von Elektrofahrzeugen und nicht Fahrer mit geringer Kilometerleistung.“

Da Elektrofahrzeuge im Laufe ihrer Lebensdauer im Allgemeinen geringere Emissionen verursachen, führt der Ersatz eines Benzinfahrzeugs mit höherer Kilometerleistung durch ein Elektrofahrzeug bei sonst gleichen Bedingungen zu größeren Emissionseinsparungen.

Die Forscher verglichen auch die mit Tesla zurückgelegten Meilen mit denen von Nicht-Tesla-BEVs, da Tesla auf dem Markt für Elektrofahrzeuge eine herausragende Rolle spielt und andere Merkmale wie Fahrzeuge mit höherer Reichweite und ein gut etabliertes Schnellladenetzwerk bieten. Dennoch stellten sie fest, dass Teslas zwar häufiger gefahren wurden als andere Elektrofahrzeuge, Teslas jedoch immer noch weniger gefahren wurden als herkömmliche Benzinautos. Allerdings zeigte die Studie, dass Plug-in-Hybrid- und Hybridfahrzeuge ähnlich gefahren werden wie Benzinfahrzeuge.

Die Studie hat Auswirkungen auf politische Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden, die Emissionsvorschriften entwerfen und umsetzen, da die Ergebnisse aktuelle Annahmen darüber, wie weit Menschen mit ihren Elektrofahrzeugen fahren, in Frage stellen. Zum Beispiel die neueste Analyse Die EPA geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge bereits die gleiche Anzahl an Kilometern zurückgelegt haben wie herkömmliche Benzinautos.

„Wenn Sie ein Modell erstellen, das vorhersagt, wie viele Emissionen durch die Einführung von Elektrofahrzeugen eingespart werden können, hängt dieses Modell stark davon ab, wie oft Elektrofahrzeuge Ihrer Meinung nach gefahren werden. Wenn Bundesbehörden die tatsächliche Kilometerleistung überschätzen, führt das dazu, dass die Emissionseinsparungen überschätzt werden“, sagte Helveston. „Wir müssen nicht nur besser verstehen, wer Elektrofahrzeuge kauft, sondern auch, wie sie sie fahren. Welche Fahrten ersetzen Elektrofahrzeugbesitzer durch eine sauberere Fahrt mit einem Elektrofahrzeug, und welche Fahrten unternehmen Elektrofahrzeugbesitzer nicht?“

Auch wenn dies kein Schwerpunkt der Studie ist, wies Helveston auf einige Faktoren hin, die Einfluss darauf haben könnten, wie weit Besitzer von Elektrofahrzeugen mit ihren Autos fahren, darunter ein Mangel an Ladeinfrastruktur, der die Fähigkeit von Besitzern von Elektrofahrzeugen einschränken könnte, längere Strecken zuverlässig zurückzulegen. Forscher vermuten auch, dass Haushalte mit mehreren Fahrzeugen ein weiterer Grund für diese Ergebnisse sein könnten. Besitzer von Elektrofahrzeugen besitzen oft mehrere Fahrzeuge und verteilen ihre jährlichen Meilen möglicherweise auf jedes einzelne davon, was zu einer geringeren Gesamtfahrleistung des Elektrofahrzeugs führt.

„Der Umfang der in dieser Studie verwendeten Daten stellte mehrere technische Herausforderungen dar, aber ich hoffe, dass unsere Bemühungen die Politik über die Auswirkungen der Einführung von Elektrofahrzeugen informieren können“, sagte Lujin Zhao, ein GW-Doktorand. Student, der die Studie geleitet hat.

Die Ergebnisse der Studie haben auch Auswirkungen auf das Stromnetz, da sie bedeuten, dass der erwartete Stromverbrauch durch die Einführung von Elektrofahrzeugen möglicherweise niedriger ausfällt, als die Energieversorger planen. Darüber hinaus ist es laut den Forschern auch wichtig zu berücksichtigen, dass die Herstellung eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs im Vergleich zur Herstellung eines Benzinfahrzeugs typischerweise zu höheren Vorabemissionen führt. Helveston und das Forschungsteam sagten, dass es länger dauern werde, diese höheren Vorabemissionen zu kompensieren, wenn die Leute das Elektrofahrzeug nicht ausreichend fahren.

Ursprünglich veröffentlicht von GW heuteDie George Washington University