Forscher der North Carolina State University haben ein Rechenmodell entwickelt, das verwendet werden kann, um die optimalen Orte für die Lokalisierung von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge (EV) sowie die Leistungsfähigkeit der Ladestationen zu bestimmen, ohne das lokale Stromnetz übermäßig zu belasten .
„Letztendlich sind wir der Meinung, dass das Modell verwendet werden kann, um die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf mehreren Ebenen zu informieren, von Projekten zur Unterstützung lokaler Pendler bis hin zu Ladeeinrichtungen, die den Fernverkehr bedienen“, sagt Leila Hajibabai, korrespondierende Autorin eines Artikels über die Arbeit und Assistenzprofessor am Fitts Department of Industrial and Systems Engineering des NC State.
Die Ermittlung der besten Standorte für Lademöglichkeiten ist ein komplizierter Prozess, da der Reisefluss und die Nutzernachfrage sowie die Bedürfnisse der regionalen Strominfrastruktur berücksichtigt werden müssen. Mit anderen Worten, wo werden die Leute es verwenden? Und kann es vom Stromnetz unterstützt werden?
„Wir haben ein Modell entwickelt, das es Planern ermöglicht, diese Entscheidungen zu optimieren und der größtmöglichen Anzahl von Menschen zu dienen, ohne das Energiesystem zu belasten“, sagt Hajibabai.
Während viel Arbeit in die Bereitstellung von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge investiert wurde, stellten die Forscher fest, dass sich die meisten früheren Bemühungen darauf konzentrierten, diese Einrichtungen auf der Grundlage dessen zu platzieren, was für das Stromsystem am besten geeignet wäre oder was aus Sicht des Transports am besten funktionieren würde.
„Es wurde nur sehr wenig Arbeit geleistet, die beide anspricht“, sagt Hajibabai. „Und jene Fälle, die sowohl Energie- als auch Transportsysteme betrachteten, berücksichtigten nicht die Entscheidungen, die Benutzer treffen. Wo wollen sie ihre Fahrzeuge aufladen? Was sind ihre Reisepläne?
„Der beste Standort für eine Ladestation aus Sicht des Stromnetzes ist oft nicht der beste Standort aus Sicht des Verkehrssystems. Und der beste Standort aus Benutzersicht ist oft eine dritte Option. Unser Modell betrachtet Energiesysteme, Transportsysteme und die Entscheidungsfindung der Benutzer, um den besten Kompromiss zu finden.“
Die Stromversorgungssystemkomponente des Modells berücksichtigt die Einschränkungen des Stromverteilungsnetzes – Leistungsfluss, Spannung, Strom usw. Die Transportkomponente des übergeordneten Modells berücksichtigt die Anzahl der Reisenden, die Routen, die sie auf Reisen nehmen, und wie weit ihre Fahrzeuge fahren können, bevor sie aufgeladen werden müssen. Um die Entscheidungsfindung der Benutzer zu berücksichtigen, versucht das Modell, Standorte zu identifizieren, die die Reisezeit für die Benutzer minimieren.
„Die Leute wollen sich oft nicht die Mühe machen, ihre Fahrzeuge aufzuladen, also berücksichtigt unser Modell das“, sagt Hajibabai.
Die Forscher befinden sich derzeit in Gesprächen mit staatlichen und lokalen Regierungsbeamten sowie Energieversorgern, um das Modell zu nutzen, um die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in North Carolina zu informieren.
Bild: Gemeinsames Stromverteilungs- und Ladenetzdesign für elektrifizierte Mobilität mit Nutzergleichgewichtsentscheidungen
Das Papier, “Gemeinsames Stromverteilungs- und Ladenetzdesign für elektrifizierte Mobilität mit Nutzergleichgewichtsentscheidungen“ wird in der Zeitschrift Open Access veröffentlicht Computergestütztes Bau- und Infrastrukturingenieurwesen. Das Papier wurde von Asya Atik, einem Ph.D. Student an der NC State, und Amir Mirheli, ein ehemaliger Ph.D. Student an der NC State.
Ursprünglich veröffentlicht am NC State University
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