So peinlich es auch sein mag, in Amerika war das K-Car eine Zeitlang der Höhepunkt der Automobilmode. Was war das K-Auto? Es war eines der ersten amerikanischen Autos mit Frontantrieb, das auf einem Unibody-Chassis gebaut wurde.
Der Frontantrieb wurde durch Alec Issigonis, den Vater des ursprünglichen Mini, der in den 50er Jahren Großbritannien im Sturm eroberte, zu einer Sache. Wie der ähnlich winzige ursprüngliche Fiat 500 wurde der Mini mit einem Ziel vor Augen entworfen: ein Auto zu bauen, das (theoretisch) 4 Personen Platz bietet und so klein wie möglich ist. Es war auch ein Teil der Gleichung, es so billig wie möglich zu machen.
In den 80er Jahren kreiste die Chrysler Corporation um den Abfluss. Die Verkäufe gingen zurück, die Kundenzufriedenheitsbewertungen waren düster, und es wurde von der Konkurrenz japanischer Konkurrenten, die den Markt mit kompakten Autos mit Frontantrieb überschwemmten, geschlachtet.
Den Motor nach vorne zu stellen und ihn die Vorderräder antreiben zu lassen, hat einen großen Fertigungsvorteil. Es ermöglicht die Montage des gesamten Antriebsstrangs und der Vorderradaufhängung an einem Hilfsrahmen, der am Montageband unter dem Chassis angehoben und (normalerweise) mit nur vier Schrauben befestigt werden kann. Keine Antriebswelle, keine Hinterachse mit Differenzial in der Mitte. Die Autos waren billig zu bauen, und genau das wollte Chrysler in seinem Bestreben, mit den japanischen Marken mitzuhalten.
Elektroautos verwenden heute ein sogenanntes Skateboard – eine Kernkomponente, die Batterie, Steuerungssysteme, Motor(e) und Aufhängung in einer Einheit umfasst. Legen Sie einen Körper darauf, schließen Sie ein paar Drähte an und voila! Sofortiges Auto. Diese frühen Autos mit Frontantrieb waren ähnlich, da das Motor/Getriebe-Paket in fast jede Art von Auto gestopft werden konnte, von dem ein Hersteller dachte, dass es Käufer jederzeit ansprechen würde.
Chrysler entwickelte das K-Car, eine Variante des L-Chassis, das für die Plymouth Horizon / Dodge Omni-Zwillinge verwendet wurde. Irgendwann würde das gleiche Basischassis die Basis für über 50 Modelle, von Kompaktwagen wie dem Dodge Widder bis zu größeren Limousinen wie dem Chrysler LeBaron reichend. 1984 brachte es auch den ersten seriengefertigten Minivan hervor, den schlauen Namen Dodge Caravan. Es gab sogar einen Mini-Truck, der auf diesem Chassis namens Dodge Rampage gebaut wurde.
Erblicken Sie den Hyundai Grandeur!
Diese lange Präambel führt uns zum neuesten Throwback-Design von Hyundai, das sein 50-jähriges Bestehen im Autogeschäft feiert, indem es moderne Showcars kreiert, die seinen Wurzeln huldigen. Das erste war das Pony, ein Konzept, das schließlich auf Umwegen zum Ioniq 5 führte. Diese Woche hat das Unternehmen den Grandeur ausgepackt, ein Auto, das für die ganze Welt wie ein reinkarnierter Chrysler LeBaron aus den 80er Jahren aussieht.
Damals hatten echte Autos einen Motor vorne, einen Fahrgastraum in der Mitte und einen Kofferraum hinten. Da die amerikanische Autoindustrie der Standard der Welt war, taten all diese asiatischen Emporkömmlinge ihr Bestes, um dem amerikanischen Geschmack nachzueifern, was uns die Crown- und Cressida-Limousinen von Toyota bescherte. Es brachte auch den Hyundai Grandeur hervor.
Kein selbstbewusstes Luxusauto dieser Ära würde es wagen, in der Öffentlichkeit ohne Plüsch, gequetschte Samtsitze und Lederausstattungen zu sehen. Das Grandeur enttäuscht in dieser Hinsicht nicht. Es verfügt außerdem über aufwendige Lichtinszenierungen, die den Innenraum in einen nostalgischen Glanz tauchen. Moderne Elektronik ersetzt die Anzeigen und Schalter des Originalautos, aber hinter dem zeitgemäßen Einspeichen-Lenkrad ragen richtige Stiele hervor. Eine Stereoanlage mit 18 Lautsprechern rundet das Ambiente im Innenraum ab.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
Außen imitieren echte Chromakzente und Radkappen den 80er-Jahre-Vibe, während pixelige LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten einen modernen Touch verleihen. Und natürlich, unter all dem Bump und Bling, ist ein richtiger Elektroauto-Antriebsstrang, der das Auto ohne die Emissionen vorantreibt, die vor 35 Jahren so für Autos so typisch waren.
Der Hyundai Grandeur ist nicht für die Produktion gedacht, aber dieses Retro-Mobil hat viele positive Rückmeldungen von denen hervorgerufen, die alt genug sind, um sich an die Autos dieser Zeit zu erinnern. Das Pony kündigte den Ioniq 5 an. Könnte Hyundai etwas Ähnliches für den Grandeur im Sinn haben? Bleiben Sie dran.
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