Das 2022 Unsere Ozeankonferenzdie kürzlich in Palau stattfand, brachte Länder aus der ganzen Welt zusammen, um zu diskutieren und zu diskutieren zu Taten verpflichten den Ozean zu schützen, die lebensspendende Quelle für Nahrung, Lebensunterhalt und Erholung für einen Großteil der Menschheit. Ein erheblicher Teil der Diskussionen konzentrierte sich auf den Zusammenhang zwischen Ozean und Klima und die Rolle der internationalen Schifffahrt bei der Sicherung der globalen Gesundheit der Ozeane.
Die USA, die Europäische Union, Chile, Australien, Japan und andere haben neue Verpflichtungen zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors abgegeben, teilweise durch die Einrichtung neuer emissionsfreier Schifffahrtsrouten oder sogenannter „Grüner Korridore“. Das erste derartige Green Corridor-Partnerschaft wurde im Januar gestartet und konzentriert sich auf die Route zwischen dem Hafen von Shanghai und dem Hafen von Los Angeles.
Als die Globales Maritimes Forum Wie auf der Konferenz festgestellt wurde, erfordert die Dekarbonisierung der Schifffahrt eine „vollständige Umstellung der Kraftstoffe und Technologien“, um Hochseeschiffe anzutreiben, und emissionsfreie Schiffe müssen „innerhalb dieses Jahrzehnts in großem Maßstab und auf kommerzieller Basis“ betrieben werden. Grüne Schifffahrtskorridore stellen eine Gelegenheit dar, Innovationen und die rasche Einführung von „emissionsfreien“ Technologien und Kraftstoffen voranzutreiben, die zu einer saubereren, umweltfreundlicheren globalen Seeflotte führen werden.
Dieser Übergang erfordert zweifellos erhebliche Investitionen, ist aber gleichbedeutend mit einer Renaissance der Schifffahrtsindustrie – einer Gelegenheit, die Seeschifffahrt und ihre Beziehung nicht nur zum Klima und unserer Gesundheit, sondern auch zu unseren Ozeanen und der biologischen Vielfalt der Meere neu zu denken und neu zu definieren. Eine einfache Möglichkeit, die bereichsübergreifenden Vorteile sauberer Schifffahrt zu nutzen, besteht darin, einfach zu erweitern, was wir unter „emissionsfreien“ Schiffen verstehen.
Derzeit bezieht sich der Begriff „emissionsfreie“ Schiffe auf Schiffe, die auf eine Weise angetrieben werden, die die Reihe von Luftschadstoffen eliminiert, die durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe entstehen – einschließlich Treibhausgasen sowie anderer schädlicher Partikelschadstoffe wie Distickstoffmonoxid und Ruß , die Smog erzeugen und insbesondere in Hafenstädten weit verbreitete gesundheitliche Auswirkungen haben.
Eine andere schädliche Emissionsart von Schiffen, die unsere Meeresumwelt erheblich belastet, hat das Konzept bisher jedoch versäumt: Unterwasserlärmemissionen.
Für Wale, Fische und viele andere Meerestiere ist Klang das Leben. Meerestiere verwenden Gesang und andere Geräusche, um zu kommunizieren, Partner zu finden, zu navigieren, Beute zu lokalisieren und Raubtieren auszuweichen. Unterwassergeräusche von menschlichen Aktivitäten übertönen diese Gesänge und Geräusche und beeinträchtigen direkt die Fähigkeit von Meerestieren, die für ihre Existenz lebenswichtigen Geräusche zu hören.
Große Hochseeschiffe sind so laut wie Jets beim Start, das während der Fahrt etwa 190 Dezibel Lärm oder mehr ausstrahlt. Wenn Sie dies mit multiplizieren 100.000 Schiffe die heute die weltweite Handelsflotte ausmachen, ist es nicht schwer zu erkennen, wie die Handelsschifffahrt geworden ist die vorherrschende Quelle der menschlichen Lärmbelästigung im Meer. Dieser kumulative Lärm hat in vielen Bereichen erniedrigt die natürlichen Lebensräume der Ozeane, in denen sich Wale und andere langlebige Meeressäuger bis zur Unkenntlichkeit entwickelt haben. Mehrere vom Aussterben bedrohte Walarten, wie die ikonischen Orcas aus dem Süden im pazifischen Nordwesten und die nordatlantischen Glattwale vor der Atlantikküste, werden sich nicht erholen können, wenn die schädliche Lärmbelästigung der Ozeane nicht verringert wird.
Die Trends bei der Lärmbelastung durch Schiffe sind entmutigend. Meeresrauschen war Verdoppelung pro Jahrzehnt seit 1950, angespornt durch den kontinuierlichen Ausbau der globalen Schiffsflotte. Die gute Nachricht bei der Unterwasserlärmverschmutzung ist jedoch, dass sie – im Gegensatz zu vielen anderen Formen der anhaltenden Verschmutzung – verschwindet, sobald die Lärmquelle abgeschaltet wird.
Wie also „schalten“ wir Schiffslärmemissionen „aus“? Es ist zwar unwahrscheinlich, dass wir jemals in der Lage sein werden, den Unterwasserlärm von Schiffen vollständig auf Null zu reduzieren, aber er kann durch innovative Schiffsdesigns und -technologien drastisch reduziert werden. Der größte Teil des Unterwasserlärms eines Schiffes während der Fahrt kommt vom Propeller. Die Arbeit, ein Schiff anzutreiben, erzeugt durch ein Phänomen, das als Propellerkavitation bezeichnet wird, donnernde Lärmmengen. Kavitation kann reduziert werden durch Design-Änderungen und die Verwendung von verschiedenen Propellertechnologienwie „Flossenkappen“, die ursprünglich zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz entwickelt wurden.
Während es bei einigen Technologien – wie den oben erwähnten „Flossenkappen“ oder dem windunterstützten Antrieb – Überschneidungen gibt, die sowohl die Lärm- als auch die Treibhausgasemissionen senken können, ist es unwahrscheinlich, dass die Null-Emissions-Schiffe, auf die wir hinarbeiten, wesentlich leiser sein werden als Business as Usual, es sei denn, wir verpflichten uns proaktiv, Schiffe zu entwerfen und zu bauen, die sowohl leise als auch kohlenstofffrei sind.
Die Gesellschaft hat ein einzigartiges Zeitfenster – die nächsten fünf bis zehn Jahre – um die internationale Schifffahrt zu verändern. Diese Transformation erfordert nicht weniger als eine vollständige Umstellung der Technologien (und Kraftstoffe), die Schiffe antreiben. Es wäre eine Farce für diese Wiedergeburt des Schiffsdesigns, auf die Möglichkeit zu verzichten, die von Schiffen ausgehende Lärmbelästigung anzugehen. Wenn Kohlenstoffemissionen und Unterwasserlärmemissionen nicht gleichzeitig angegangen werden, besteht die reale Gefahr, dass die emissionsfreien Schiffe, die im Jahr 2050 um die Welt verkehren, die Ozeane weiterhin mit erhöhtem Unterwasserlärm belasten, was lediglich zu einer Verschiebung der Verschmutzung führt Last.
Wir können erfolgreich planen und bauen Schiffe, die sowohl leise als auch kohlenstofffrei sind, aber wir müssen dies bewusst angehen. Um eine solche Intentionalität zu erreichen, ist es zwingend erforderlich, unsere Vorstellung von emissionsfreien Schiffen um Unterwasserlärmemissionen zu erweitern.
Auch kurzfristig ist es sinnvoll, die Reduktion von Treibhausgasemissionen und Lärmemissionen miteinander zu verknüpfen. Beispielsweise kann eine Verlangsamung der Schiffsgeschwindigkeit die Kraftstoffeffizienz verbessern und sowohl Luft- als auch Unterwasserlärm reduzieren. In einem Sieg für Wale kann eine Verlangsamung der Schiffsgeschwindigkeit auch die Wahrscheinlichkeit drastisch verringern, dass ein Schiff mit Walen kollidiert und sie tötet. Das Initiative zum Schutz der Blauwale und des blauen Himmels, das Schiffe, die entlang von Teilen der kalifornischen Küste fahren, auffordert, auf 10 Knoten zu verlangsamen, stellte fest, dass die teilnehmenden Schiffe im Jahr 2020 zu einer Reduzierung von über 24.000 Tonnen Treibhausgasemissionen, 748 Tonnen NOx und vier Dezibel Schiffslärm im Jahr 2020 beitrugen Region, während das Risiko von Schiff-Wal-Kollisionen um 35 % gesenkt wird. Die Reduzierung der Walsterblichkeit hat ihre eigenen Klimavorteile. Wale reichern große Mengen an Kohlenstoff in ihren Körpern an – es wird angenommen, dass jeder große Wal das Äquivalent von Kohlenstoff bindet Tausende von Bäumen – und spielen im Laufe ihres Lebens eine wichtige Rolle dabei, Kohlenstoff aus der Atmosphäre zu entfernen und ihn nach ihrem Tod in ihren Körpern zu speichern.
Es gibt auch andere Win-Win-Lösungen. Elektrische Energie an Land, die ein Schiff am Liegeplatz mit Strom versorgt, damit es seine Hauptmotoren abschalten kann, reduziert sowohl die Emissionen als auch den Unterwasserlärm, wenn Schiffe am Liegeplatz liegen. Verbesserte Reiseplanung und Just-in-Time-Ankunftsprogramme können Staus reduzieren, die Luftverschmutzung reduzieren und die Notwendigkeit für Schiffe reduzieren, laute Generatoren zu betreiben, während sie darauf warten, im Hafen an der Reihe zu sein. Diese Maßnahmen haben wichtige Nebeneffekte: Sie können die schädliche Luftverschmutzung durch Feinstaub, die für die lokale Verschmutzung in Hafengemeinden verantwortlich ist, von denen viele bereits überlastet sind und unter lang anhaltenden gesundheitlichen Auswirkungen leiden, erheblich verringern.
Da sich die Partnerschaften rund um die Einrichtung grüner Korridore vermehren – wie sie sollten – ermutigen wir alle Interessengruppen, nicht nur über die Dekarbonisierung von Schiffen nachzudenken, sondern darüber, wie eine wirklich umweltfreundliche Schifffahrt möglich ist.
Der Tag der Erde gibt uns die Gelegenheit, darüber nachzudenken, was notwendig ist, um eine gesunde Zukunft zu sichern, nicht nur für uns selbst, sondern für die unzähligen Arten, mit denen wir unseren blauen Planeten teilen. Die Neugestaltung der Zukunft der Schifffahrt ohne schädliche Emissionen, einschließlich schifffahrtsbedingtem Unterwasserlärm, ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu einem gesünderen Planeten für alle.
Ursprünglich veröffentlicht am NRDC-Expertenblog. Von Regan Nelson
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