NEVI-Ermessensbefreiungen könnten zu einfach zu bekommen sein

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Das NEVI-Programm des Infrastructure Bill hat bereits große Auswirkungen auf das Laden von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten. Bisher sind nur wenige Stationen fertiggestellt, und es werden noch viele, viele weitere folgen. Allein der Plan für das erste Jahr sieht alle 50 Meilen entlang der Interstates Ladestationen mit mindestens vier Ladestationen vor, die gleichzeitig 150 kW Leistung liefern können. Irgendwann werden viele weitere Stationen nötig sein, um die Kapazität für den Elektroantrieb aller Fahrzeuge bereitzustellen, aber das wird ein verdammt guter Anfang sein, der die Einführung von Elektrofahrzeugen auf Hochtouren bringen und die weitere Ladeentwicklung basierend auf dieser Nachfrage vorantreiben kann.

Es gibt jedoch Orte, an denen eine strikte 50-Meilen-Grenze zwischen den Stationen nicht sinnvoll ist. Auf manchen Straßenabschnitten gibt es einfach keinen Strom für eine Ladestation an der richtigen Stelle oder das Gelände ist so beschaffen, dass es keinen Platz für die Station gibt. Daher erlaubt die Bundesregierung den Bundesstaaten, einige Ausnahmen zu erhalten und die Station ein paar Meilen weiter an einer besseren Stelle zu errichten, auch wenn dies einige Lücken über 50 Meilen hinaus bedeutet.

Aber ein aktuelles Video eines Freundes von mir, der sich eingehend mit der Infrastruktur von Elektrofahrzeugen beschäftigt, zeigt uns, dass Staaten möglicherweise etwas zu oft nach der Ausnahmetaste greifen und am Ende ziemlich große Lücken im Netzwerk hinterlassen könnten.

TxDOT beantragt mehrere diskretionäre Ausnahmen für NEVI-Standorte in West-Texas. In diesem Erklärvideo gehe ich darauf ein, warum diese Websites trotzdem erstellt werden sollten …@JenniferSensiba @greentexan2063 @AlejandroEV66 @EVAdoptionTweet @pluginsites @ttwsyf69 @PlugandplayEV @IIISchulze… pic.twitter.com/VbTjUjposy

— ArtiePenguin1 (@MrArtiePenguin) 25. März 2024

West-Texas ist ein großartiges Beispiel dafür. Weitläufige Flächen können Spaß machen, aber manchmal bedeutet das, dass es nicht viel Strom gibt. Aber die Autobahnen, die durch diese Gebiete ohne große Stromanschlüsse verlaufen, verlaufen von Jacksonville nach Los Angeles, sodass immer noch viele Fahrzeuge bedient werden müssen.

Das erste Beispiel, das mein Freund nennt, ist Fort Hancock, Texas. Das ist keine Geisterstadt. Es liegt immer noch im selben Tal, in dem auch El Paso, Texas, liegt, und es ist die letzte kleine Stadt, bevor es auf einen großen, steilen Hügel geht. Dort gibt es mehrere Unternehmen mit Stromanschlüssen. Es wären einige Upgrades erforderlich, aber gleichzeitig gibt es auch andere Optionen wie Batteriespeicher, mit denen bestehende Verbindungen genutzt werden können.

Wir müssen bedenken, dass nicht jeder zum nächsten Ladegerät fährt, um in die nächste Großstadt zu gelangen. Der lokale und regionale Verkehr ließe sich durch Stationen an Orten wie Fort Hancock besser bedienen.

Ein weiterer Ort, an dem TXDOT eine Ausnahme beantragt, ist die Fort Davis Rest Area oder Kent. Auch hier handelt es sich um eine große Lücke im Ladenetz. Die nächste Stadt in Richtung Westen ist Van Horn und die nächste in Richtung Osten ist entweder Pecos oder Fort Stockton (je nachdem, ob Sie über die I-10 oder die I-20 fahren). In diesem Bereich gibt es nicht viel, aber selbst eine einfache Batterieladestation mit hohen Tarifen, um die Leute zu ermutigen, die anderen Stationen häufiger zu nutzen, wäre besser als nichts. Wie Jacob betont, gibt es eine Chevron-Tankstelle, die geöffnet ist und sich hervorragend als Gastgeber eignet.

Eine weitere große Lücke, die TXDOT nicht schließen möchte, ist der Iran zwischen Fort Stockton und Ozona. Das ist eine Lücke von 107 Meilen, für die derzeit kein Elektrofahrzeug aufgeladen werden kann, mit Ausnahme eines Level-2-Steckers. Sheffield wäre ein guter Standort, würde aber wahrscheinlich auch hier eine Batteriespeicherlösung zum Laden von Elektrofahrzeugen benötigen.

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Solar + Speicher = Ladestationen überall

Das NEVI-Programm ermöglicht die Verwendung von Mitteln für den Kauf von Batterien und sogar Solarenergie, um Stationen in ländlichen Gebieten zum Laufen zu bringen. TXDOT und andere staatliche Verkehrsministerien haben diesbezüglich jedoch noch nicht wirklich den Auslöser gedrückt. Ich halte es für wahrscheinlich, dass die Bundesstaaten feststellen, dass ihnen nur begrenzte Mittel zur Verfügung stehen, und dass sie billigere Stationen bauen wollen, wo sie können, und nicht so viel für das Aufladen auf dem Land ausgeben, dass viele Elektrofahrzeuge genug Batterie haben, um darauf verzichten zu können.

Dennoch ist dies immer noch etwas kurzsichtig. Wie Jacob und ich beide betont haben, fährt nicht jeder in die nächstgrößere Stadt, um in die nächste große Stadt zu gelangen. Wenn jemand in eine Kleinstadt fahren und dann umkehren und nach Hause fahren muss, können einige Stationen zwischen den Städten dazu beitragen, dass Menschen nicht liegen bleiben, insbesondere wenn sie mit dem Schlepper unterwegs sind (etwas, was Menschen in ländlichen Gebieten häufiger tun).

Ein weiteres Problem bei diesem Ansatz besteht darin, dass die Leute ihre Reisen irgendwann nicht mehr sorgfältig planen. Irgendwann werden sich die Menschen bei dem, was sie in einem Auto mit Verbrennungsmotor tun, wohl fühlen und so lange fahren, bis der Kraftstoffverbrauch sinkt. Erst dann beginnen sie mit der Suche nach einem Ort zum Aufladen. Wenn sie damit in New York durchkommen und es dann im Westen von Texas versuchen, werden sie zu ihrem Entsetzen feststellen, dass keine Stationen in Reichweite sind.

Aber wenn zumindest einige kleine Stationen in Reichweite sind, haben die Leute einen Ort, an den sie gehen können. Wie an jeder Tankstelle mitten im Nirgendwo werden die Preise höher sein. Es gibt aber Treibstoff und einen Platz für eine Pause.

Private Sender müssen hier möglicherweise die Lücke schließen

Während die Regierung derzeit versucht, sich auf mehr Stadt-zu-Stadt-Ladestationen zu konzentrieren, könnte dies einige gute Möglichkeiten für Unternehmen bieten, Fuß in die Tür zu bekommen. Dazu bedarf es einiger zukunftsorientierter Investoren und aufgeschlossener Gastbetriebe, aber wenn die Leute bereit sind, einigen dieser ländlichen Tankstellen eine Ladestation zu spendieren, werden sie für einige Fahrer buchstäblich die einzigen Mädchen in der Stadt sein, die sie anrufen können.

Ich persönlich bin auf großen Widerstand gestoßen, als ich versuchte, ländliche Unternehmen dazu zu bringen, frühzeitig auf den Zug aufzuspringen und einen guten Platz zu ergattern, aber ich habe in den letzten Monaten auch einige vielversprechende Anzeichen gesehen. Einige Unternehmen werden aufgeschlossener und einige Unternehmen sind zunehmend bereit, in das Laden ohne Subventionen zu investieren. Ein großartiges Beispiel ist das Accelerate-Programm von FreeWire, aber mehr darüber können Sie in diesem anderen Artikel lesen.

Wenn Sie ein ländliches Unternehmen besitzen oder jemanden kennen, der ein solches Unternehmen betreibt, denken Sie unbedingt darüber nach oder sprechen Sie mit ihm über das Laden von Elektrofahrzeugen. Wir werden irgendwann überall viel mehr Ladestationen brauchen.

Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot von Plugshare, der den äußersten Westen von Texas zeigt.