7. Juli 2020 durch Steve Hanley
Im vergangenen Jahrhundert hatte Schweden zwei globale Autohersteller – Volvo und Saab. Volvo baute feste Autos, die so solide waren wie der Fels von Gibraltar. Saab war der schrullige Cousin, der darauf bestand, seinen Zündschalter in der Mittelkonsole und nicht auf dem Armaturenbrett anzubringen. Es bot auch Styling an trés avant. Wenn Sie Sicherheit in Ihrem schwedischen Auto wünschen, haben Sie einen Volvo gekauft. Wenn Sie ein wenig Aufregung wollen, haben Sie sich einen Saab gekauft.
Autonomes elektrisches Shuttle NEVS Sango, Bildnachweis: NEVS
Beide Unternehmen waren in ein Spiel verwickelt, das Ende des letzten Jahrhunderts zwischen Ford und General Motors ausgetragen wurde. Ford begann mit dem Kauf von Jaguar und Land Rover, als es seine sogenannte Premium Auto Group zusammenstellte. Dann kaufte es 1999 Volvo. Um nicht übertroffen zu werden, kaufte General Motors dann Saab. Weniger als 10 Jahre später stießen beide einst stolzen schwedischen Hersteller an und standen kurz vor dem Bankrott, als die Großen Weißen Väter in Detroit beide Unternehmen ausbluteten.
Volvo wurde von Geely gerettet, aber Saab sank langsam zwischen die Wellen. Die Vermögenswerte des Automobilherstellers wurden aus Konkurs von einem neuen Unternehmen gekauft, das unter dem Namen National Electric Vehicle Sweden bekannt ist und die Saab 9-3 der letzten Generation auf elektrischen Strom umstellte. Im Jahr 2015 hat das Unternehmen unterzeichnete eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der Panda New Energy Company aus China sollen bis Ende 2020 150.000 9-3-Elektrofahrzeuge ausgeliefert werden.
Die Evergrande Group of China hat im Januar 2019 51% der Anteile an NEVS erworben. Seitdem hat Evergrande seine Beteiligung auf 68% erhöht. Die National Energy Holding, im Besitz von Kai Johan Jiang, besitzt die restlichen Anteile. Das Unternehmen verkauft das umgebaute 9-3-Batterie-Elektroauto immer noch an ein weitgehend uninteressiertes Publikum.
Siehe Sango
NEVS Sango autonomes elektrisches Shuttle, Bildnachweis: NEVS
Aber jetzt sagt das Unternehmen, dass es aufregende Neuigkeiten gibt – Sango, ein brandneues autonomes elektrisches Shuttle für 6 Passagiere, das derzeit in und um die NEVS-Heimatstadt Trollhättan getestet wird. NEVS geht davon aus, dass noch in diesem Jahr eine 10-köpfige Flotte in Stockholm ihren Betrieb aufnehmen wird. Das Styling ist ein bisschen viel für solch ein Nutzfahrzeug, aber es behält etwas von der Funky bei, für die Saabs immer bekannt war, weshalb Straße & Spur einmal vorgeschlagen, dass Saabs in Trollhättan von Trollen gebaut wurden.
Der Schlüssel zu den autonomen Sango-Shuttles ist ein System Das Unternehmen ruft PONS an – "die erste Generation autonomer Fahrzeuge mit einer verbundenen Benutzeroberfläche." Anna Haupt, Vizepräsidentin für Mobilitätslösungen bei NEVS, sagt: „Wir haben uns zunächst damit befasst, warum die Bürger der Stadt so stark den Wunsch haben, ihre eigenen Autos anstelle der öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen, auch wenn dies bedeutet, dass sie jeden Tag stundenlang im Stau sitzen. Der Grund ist die Privatsphäre. In Ihrem eigenen Auto fühlen Sie sich sicher, entspannt und frei. “
„Wir haben erkannt, dass wir ein Fahrzeug entwickeln müssen, das nicht nur für gemeinsame Fahrzeuge, sondern auch für gemeinsame Fahrten geeignet ist, um wirklich von autonomer Technologie profitieren zu können. Wie kombinieren Sie Datenschutz mit Teilen? Das war eine der größten Herausforderungen “, sagt Haupt.
Bildnachweis: NEVS
Die Lösung könnte Sangos flexibles Interieur sein, das eine Kombination aus beweglichen Sitzen und Wänden bietet, um drei Einstellungen zu schaffen – privat, sozial und familiär. Wenn die beweglichen Wände vorhanden sind, ist das Fahrzeug für private Fahrten für bis zu vier Personen in vier kleinere Bereiche unterteilt. In sozialen Umgebungen werden die Trennwände abgesenkt, damit vier Personen einander gegenüber reisen können. In der Familie können bis zu sechs Personen, die in drei Reihen sitzen, bequem reisen, so das Unternehmen.
Neben dem Sango-Fahrzeug umfasst das PONS-Mobilitätssystem eine Benutzeroberfläche in Form einer App und ein Flottenmanagementsystem, das den Fuhrpark überwacht und optimiert, wenn er in der ganzen Stadt eingesetzt wird.
„Mit selbstfahrenden Elektrofahrzeugen von A nach B zu gelangen, ist nicht so weit entfernt, wie es die Autoindustrie vielleicht andeutet. Die Ära einer Person pro Auto und die Ära des Besitzes eines Autos gehören bald der Vergangenheit an. Eine neue Ära kommt, in der Autos für die Mobilität in der Stadt und eine bessere Lebensqualität für den Einzelnen optimiert werden “, sagt Haupt.
Autonome Fahraufgaben werden vom AutoX AI Driver-System von übernommen AutoX, ein führendes Unternehmen für autonome Fahrtechnik der Stufe 4 mit Sitz in Silicon Valley und Shenzhen. AutoX wurde aufgrund seines einzigartigen integrierten Ansatzes für Software und Hardware, seiner Sicherheit, Skalierbarkeit und Navigationsfähigkeit in dichten städtischen Umgebungen ausgewählt.
"Eine Welt mit weniger Verkehr bedeutet weniger Autos", sagt das Unternehmen. „NEVS glaubt, dass es keinen Grund gibt, ein autonomes Fahrzeug zu besitzen, da es die Passagiere von überall abholen und zu einem fairen Preis überall hin mitnehmen kann, wo sie in die Stadt wollen. Gleichzeitig müssen sie sich keine Gedanken über Parken, Tanken, Service oder Betriebskosten machen. "
All dies ist völlig richtig und der Anstoß für den Vorstoß mehrerer Hersteller, nicht zuletzt Tesla, Robotaxis in die überfüllten Städte der Welt zu bringen. Die Liste der Unternehmen, die solche Fahrzeuge anbieten, ist lächerlich lang, und dennoch steckt die Idee noch in den Kinderschuhen, da der Gedanke, in im Wesentlichen horizontalen Aufzügen herumzufahren, bei den Fahrern noch nicht angekommen ist.
Waymo ist wahrscheinlich am bekanntesten für seinen Shuttleservice in Phoenix, aber Fisker, May Mobility, Hyundai und Local Motors haben alle Pläne, den autonomen Shuttle-Markt zu knacken und traditionelle Modelle des öffentlichen Verkehrs zu stören.
In der NEVS-Pressemitteilung wird nicht klargestellt, wie Änderungen am Inneren des Sango vorgenommen werden, um jeden dieser drei Räume zu schaffen. Wer entfernt und installiert Sitze und hebt und senkt die Trennwände nach Bedarf? Abgesehen von diesem Streit ist dies ein weiterer Schritt in Richtung einer autonomen Fahrzukunft, die vielleicht noch nicht hier ist, aber definitiv am Horizont steht.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.