Luftqualität
Veröffentlicht auf 2. Juli 2020 |
von Johnna Crider
2. Juli 2020 durch Johnna Crider
Foto von Cynthia Shahan, CleanTechnica
Da ist ein neuer Plan in New York City, das sich um Busse dreht. Die Stadt wird 32 km Busspuren und autofreie Buslinien bereitstellen. Bürgermeister de Blasio sagte, dass die Umsetzung des Plans in der ganzen Stadt bereits beginnt. Er wird auch die erfolgreiche Buslinie 14th Street dauerhaft machen. Ursprünglich war geplant, 60 Meilen Busspuren und Buslinien zu fahren, aber dies ist ein Anfang.
Eine Buslinie an der Main Street zwischen Sanford und dem Northern Boulevard in Flushing wird der erste Neuzugang sein. Zu den autofreien Strecken gehören:
- Jamaica Avenue vom Sutphin Boulevard bis zur 168th Street.
- Fifth Avenue in Manhattan von der 57. bis 34. Straße.
- Jay Street in Brooklyn von Fulton bis Tillary Street
- E. 181st Street in Manhattan von der Amsterdam Avenue zum Broadway.
Diese werden bis zu 3,5 Meilen autofreie Straßen ergeben. Das Verkehrsministerium sagte dass diese Strecken aufgrund ihrer außergewöhnlich hohen Busnutzung ausgewählt wurden. Auf der Jamaica Avenue werden täglich 225.000 Fahrten durchgeführt, auf der Main Street 150.000. Die Strecke Fifth Avenue bietet täglich nur rund 75.000 Fahrten, ist laut DOT-Kommissarin Polly Trottenberg jedoch ein Zielpunkt für Busse aus allen fünf Bezirken.
„Der MTA hat um 60 Meilen gebeten, aber ich möchte darauf hinweisen, dass wir in unserem besten Jahr auf Busspuren, beginnend im April und das ganze Jahr über, 14 Meilen Busspuren gefahren sind. Damit wir dies erledigen können, sind 20 Meilen ab Juni für den Rest des Jahres eine Menge. Es ist nicht alles, aber es ist ein aufregender Start “, sagte Trottenberg.
Für die zusätzlichen 16,5 Meilen Straßen werden auch Busspuren hinzugefügt. Sie sind wie folgt:
- 14th Street zwischen First Avenue und Avenue C.
- 149th Street in der Bronx vom Southern Boulevard zur River Avenue.
- Merrick Boulevard in Queens von der Hillside Avenue zum Springfield Boulevard.
- Hylan Boulevard in Staten Island von der Lincoln Avenue zur Nelson Avenue.
Mehrere Aktivisten waren von diesem ersten Schritt begeistert. Ben Fried vom TransitCenter sagte: „Dies ist ein ermutigender erster Schritt. Wenn sich DOT schnell bewegt und diese 20 Meilen gut funktionieren, eröffnet sich die Möglichkeit, das Konzept zu erweitern und diese 60 Meilen zu erreichen. “
„Während alle heute genannten Korridore dringend benötigt werden, dienen die Main Street, die Jamaica Avenue und die 181st Street als wichtige Transportkorridore für beide Busfahrer und als Übergabepunkte zwischen Busfahrern und U-Bahnfahrern. Schnelle, häufige und zuverlässige Busverbindungen werden der Schlüssel sein, um Pendlern das Vertrauen zu geben, Busse zu nutzen, wenn die Stadt weiter geöffnet wird. Die nächste Runde der Buslinien muss die Bronx und Staten Island umfassen “, sagte Erwin Figueroa von Transportalternativen.
Streetsblog fragte Bürgermeister de Blasio, warum er 20 Meilen anstelle der 60 Meilen, die von der Drei-Staaten-Transitbehörde angefordert wurden, gewählt habe. Er antwortete: "Ich bin jemand, der gerne Fortschritte sieht und sie feiert und dann mehr schafft" – anscheinend ein Hinweis auf den 14th Street Busway – "und dies ist ein wichtiger Schritt. Die Tatsache, dass wir in der 14th Street (und) jetzt fünf weitere (Erfolge) bewiesen haben, ist positiv. Die Buslinien und Select Bus Service funktionieren und sorgen für eine bessere Zukunft. “
Jaqi Cohen von der Straphangers Kampagne notiert zu Streetsblog dass die Schaffung der 14th Street Busway eine Straße, die einst die langsamsten Busse der Stadt hatte, komplett verwandelte.
Meine Gedanken
Obwohl ich noch nie in New York City war, habe ich in Atlanta, Dallas und Houston autofrei gelebt und war in New Orleans – Verkehrsprobleme sind überall real und es gibt in jedem ein Gedränge zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern Stadt. Ich kann mir also vorstellen, dass der Unterschied zwischen dedizierten Busspuren nicht nur die Verkehrsgeschwindigkeit in einer überlasteten Stadt beeinflusst, sondern auch einen Teil der CO2-Emissionen und der schädlichen Luftverschmutzung reduziert – insbesondere während der Hauptverkehrszeit.
Der Verkehr zur Hauptverkehrszeit kann in großen Städten leicht zum Stillstand kommen (lassen Sie mich nicht in Dallas anfangen!), Und all dieser Leerlauf verursacht enorme Mengen an Kohlenstoffemissionen und Umweltverschmutzung. Ein Jahr lang jeden Tag ein Auto im Leerlauf laufen zu lassen, könnte laut dem Oak Ridge National Laboratory bis zu 950 US-Dollar an verschwendetem Kraftstoff kosten. Es wird nicht nur Geld verschwendet, sondern die Auswirkungen des Leerlaufs auf unsere Atmosphäre und unsere Lunge sind schrecklich – so schlimm, dass Amelia B, eine Achtklässlerin an der Cabrillo Middle School in Ventura, Kalifornien, nachdenklich Maßnahmen ergriffen und dazu beigetragen hat, einen Leerlauf zu schaffen -freie Zone für ihre Schule.
Die Verbesserungen von NYC sollten auch für die Passagiere eine signifikante Verbesserung bieten. Wenn Sie noch nie einen Bus genommen haben, lassen Sie mich sagen, wie groß das Geschäft ist. Es gibt viele Male, in denen das Auto hinter einem Bus wütend wird und den Bus hupt, weil er vor ihm angehalten hat, was den Frieden und den Stolz der Fahrgäste stört. Es gibt andere Zeiten, in denen das Auto vor einem Bus zu langsam ist oder einen Unfall verursacht. Ich kann nicht zählen, wie oft ich von meinem Sitz gefallen bin, als der Fahrer hart auf die Bremse trat und versuchte, das Auto davor nicht zu treffen. Nur-Bus-Fahrspuren sollten eine große Verbesserung bieten.
Ich denke, mehr Städte sollten diese Initiative ergreifen, insbesondere wenn sie Probleme mit überlastetem Verkehr haben.
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Über den Autor
Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben.
Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna auf Twitter